G. Vasenko: 역사의 전환점에 있는 PSS 흑해 함대. "Igor Belousov"가 구출하러 올 것입니다. 왜 그런 선박이 건조됩니까?
은퇴한 후방 제독 Yuri SENATSKY는 구조 작업 및 선박 인양 분야에서 가장 큰 전문가 중 한 명입니다. 1940년부터 해군에 복무. M.V.의 이름을 딴 VMU에서 준비 과정을 마친 후. Frunze와 해군 구급대원 학교에서 그는 지뢰 찾기를 타고 발트해 함대에서 복무했습니다. 그는 적대 행위에 가담했습니다. 44 년 가을에 그는 Ezel 섬 (Saaremaa) 상륙에 참여한 공로로 Red Star 훈장을 받았습니다. 1950년에 Dzerzhinsky Higher Naval Engineering School의 조선학과를 졸업한 후 그는 발트해 함대의 별도 긴급 구조 부서의 수석 엔지니어로 임명되었습니다.
해군 수석 다이빙 전문가이자 발트해 함대 ACC 수석 엔지니어. 제12차 특수목적 원정대(방글라데시 선박 인양) 대장, 부장. 추장은 거의 40년 동안 해군 PSS의 수석 엔지니어로서 선박을 들어올리고 조난 중인 선박의 승무원을 구출하기 위한 러시아 함대의 모든 주요 작전에 참여했습니다. 이러한 작업의 개발자 및 관리자를 반복적으로 포함합니다.
다양한 시기에 해군 수색 및 구조 엔진이 호출되었습니다.
1923년 - 1941년 특수 목적 수중 탐험(EPRON);
1941년 - 1979년 해군 긴급 구조 서비스(ARS);
1979년 - 1993년 해군 수색구조대(SRS);
1993년부터 해군 수색긴급구조작전국(UPASR)이 맡았다.
크론슈타트 다이빙 학교가 1882년에 설립되었다는 사실에서 출발하면 국내 해상 구조의 역사는 이미 2세기로 거슬러 올라갑니다. 그리고 정말 하나! 위대한 애국 전쟁 동안에만 ACC의 노력을 통해 총 변위가 100만 톤에 달하는 약 2천 척의 선박, 선박 및 보트가 해저에서 인양되었습니다. 이는 그들이 제공할 수 있었던 사람들을 고려하지 않은 것입니다. 평생”지원. 이제 우리 구조대원들에게도 그들만의 '황금시대'가 있었다고 말할 때가 왔습니다.
-네, 대략 50년대 중반부터 80년대 중반까지요. 물론 이 기간이 내가 봉사한 기간과 일치했기 때문은 아닙니다. 긴급 구조 병력 및 장비뿐만 아니라 해군 전체의 개발에 있어서 거대하고 결정적인 장점은 당시 총사령관 Gorshkov의 것이었습니다. 약간의 불균형이 있었을 수도 있지만 전체적으로 함대는 역동적으로 발전했고, 가장 중요한 것은 균형 잡힌 방식으로 발전했습니다. 강력한 군함이 건조되었고 이를 지원하도록 설계된 선박도 유조선에서 쓰레기 수집가에 이르기까지 건조되었습니다.
우리가 세계에서 가장 현대적인 구조선을 만든 것은 바로 그 기간이었습니다. 예를 들어 527번째 프로젝트입니다. 항해에 매우 적합하며 다이버가 최대 200미터 깊이에서 작업하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 또한 수십 척의 프로젝트 535 다이빙 선박, 많은 구조 예인선, 다이빙 보트 및 보트가 있습니다. 헬륨-산소 호흡 혼합물을 갖춘 특수 장비, 선박의 감압실, 300미터까지 내려간 구조 벨로 구성된 심해 다이빙 단지입니다.
1893년과 1993년 프로젝트의 대규모 소방선과 소방선이 만들어졌습니다. 구조 및 복구 선박 "Karpaty", 강력한 구조 예인선 "Nikolay Chiker" 및 "Fotiy Krylov"가 건조되었습니다. 심해 잠수정 "Poisk"-2 및 "Poisk"-6은 각각 최대 2,000m 및 6,000m 깊이의 조사를 위해 설계되었습니다. 일련의 소형 원격 제어 장치 "Rapan" - 100미터 검사용. 구조 수중 차량 "Priz"-각각 300m 및 "Bester"-500m 침수. 침몰한 쿠르스크에 내려진 것은 바로 그러한 장치였습니다.
또한 우리는 구조 잠수함 "Lenok"도 보유했습니다. 하나는 북부 함대에, 다른 하나는 태평양에 있습니다. 기내에는 감압실, 다이버, Priz 및 Bester 장치가 있습니다. 계획은 다음과 같습니다. "Lenok"이 비상 잠수함 옆 바닥에 누워 있고 다이버가 "Priz"또는 "Bester"가 정박하는 것을 도와 잠수함을 "Lenok"으로 대피시켰습니다. 그곳에서 선원들은 응급처치를 받았습니다.
우리가 가지고 있는 것을 나열하는 데는 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 80년대 중반에 함대에는 368개의 구조용 부유 장치가 있었습니다. 또한 다른 국가에서는 일반적으로 특정 프로젝트를 위해 동일한 선박 리프팅 기지를 임시로 만들었지 만 우리는 영구적으로 보유했습니다. 더욱 간편하고 안정적입니다.
“그러나 불가능해 보이는 일을 해낸 것은 우리가 아니라 미국인들이었습니다. 비록 완전히 성공하지는 못했지만 K-129 잠수함을 5km 이상의 깊이에서 들어 올리는 것입니다. 오늘도 아니고 어제도 아닌 26년 전!
- 제니퍼 작전이 인간이 달에 착륙하는 것과 비교되는 것은 우연이 아닙니다. 기술적 혁신은 상당히 비슷합니다. 그러나 이것은 말하자면 일회성 시작입니다. 우리는 더 의도적이고 체계적으로 일했습니다. 세상에는 ACC-PSS와 유사한 것이 없었습니다. 전체적으로 그런 결과를 얻은 사람은 아무도 없었습니다.
- 예를 들어?
- 1959년 전함 "Novorossiysk"의 인양. 10년 후 잠수함 S-80 - 쿠르스크 침몰 지점에서 멀지 않은 깊이 200m에서. 1972년 대서양에서 강한 화재가 발생한 K-19 원자를 구조했습니다. 몇 시간만 더 지나면 도움이 도착하지 않았다면 보트가 침몰했을 것입니다. 1972년부터 1974년까지의 기간에 이것은 이미 방글라데시에 있었으며 50개의 외국 선박과 선박이 지상에서 인양되었습니다. 최대 깊이는 40미터에 달하며 강한 해류입니다. 1981년에는 디젤 잠수함 S-178이 골든 혼 베이(Golden Horn Bay) 수심 약 50m에서 인출되었습니다. 2년 후 캄차카에서 거의 같은 깊이의 핵 K-429가 나왔습니다. 잠수함 102명을 구출하는 것이 가능했다. 그건 그렇고, 이것은 세계 관행에서 원자성이 처음으로 증가한 것입니다.
- 그들은 많은 일을 할 수 있는 것으로 나타났습니다. 장비, 전문가, 경험 등 이 모든 것이 어디로 갔습니까? 당신이 말한 수백 척의 구조선은 어디에 있습니까?
- 현재는 60개만 남았습니다. 이 숫자 중 절반은 사용되지 않습니다. 수리가 필요합니다. 따라서 해군 전체에 36척의 선박과 장비가 운용되고 있습니다.
그리고 주정부가 자금을 급격히 줄인 80년대 후반에 모든 것이 무너지기 시작했습니다. 더 나은 시기에는 ACC 개발을 위해 매년 7,500만~1억 루블이 할당되었습니다. 그것들은 아직 본격적인 것입니다. 글쎄, 이제... 당신은 오늘날 함대에 자금이 어떻게 조달되는지 알고 있습니다.
- 국방부 예산의 10%도 안 돼요. 모든 세계 표준에 따르면 - 미미합니다.
- 여기에 예가 있습니다. 구조용 ekranoplan은 니즈니노브고로드에서 오랫동안 건설되어 왔으며 내항성이 6점이고 최대 500명을 태울 수 있으며 시속 400km 이상의 속도에 도달할 수 있습니다. 물론, 그것은 당신을 깊이 저장하지 않습니다. 그러나 사고 현장으로 빠르게 점프할 수 있고, 수상 잠수함, 수상 선박 또는 해수면에서 사람을 태울 수 있습니다. 필요한 경우 동일한 다이버를 인도하십시오. 1989년에 그러한 장치가 있었다면 Komsomolets 승무원 전체가 구조되었을 것입니다.
현재 ekranoplan의 기술적 준비 정도는 95%입니다. 자, 이제 상상해 보십시오. 지난 3년 동안 이러한 준비 상태는 단지... 3퍼센트만 증가했습니다. 
해상 구조와 관련된 문제의 중요성에 대한 국가 차원을 포함하여 명확한 이해가 필요합니다. 그랬던 것처럼, 이전에도 반복합니다. "긴급" 잠수함 승무원과의 훈련이 전투 훈련 계획에 포함되었을 때 정기적으로 엄격하게 수행되었으며 ACC의 병력과 수단은 함대 구성 및 요구 사항과 완전히 일치했습니다.
- 심해 다이버도 포함되나요?
- 틀림없이. 특히 발트해와 흑해 함대에는 각각 12명으로 구성된 팀이 있었습니다. 4명은 수심 120미터, 4개는 160미터, 4개는 200미터에서 작업할 수 있었습니다. 북부와 태평양 함대에는 두 배의 인원이 있었습니다. 많은 심해 선원 - 동일한 깊이 비율.
그건 그렇고, 500m의 다이빙 하강에서도 테스트가 수행되었습니다. 500미터 깊이의 조건이 압력 챔버에서 시뮬레이션되었습니다. 실험의 복잡성과 위험은 최초의 인간 우주 유영과 비슷했습니다. 테스터를 위해 특수 호흡 혼합물이 개발되었습니다. 다이빙은 성공적이었습니다. 용기와 영웅주의로 인해 다이빙 전문가 선장 3위 Vatagin과 Solodkov는 소련 영웅, 1위 Slasten 선장, 2위 Khramov 선장(러시아의 영웅)이라는 칭호를 받았습니다. 의료 서비스 대령 Semko는 테스트에 대한 의료 지원으로 사회주의 노동 영웅을 받았습니다.
- 다른 나라에서도 비슷한 일이 있었나요?
- 들어본 적 없어요. 이제 Lomonosov에는 Komsomolets가 사망한 직후에 형성된 심해 신속 대응 다이버 분리대가 있습니다. 약 20명이 수심 120m와 160m에서 작업합니다. 최근에 훈련을 받았는지 안 받았는지 모르겠어요. 그러나 그들 중 일부는 훈련에 참여하기 위해 북부 함대로 날아갔습니다. 쿠르스크가 침몰했을 때 그들은 바로 북쪽의 훈련 지역에 있었습니다.
- 왜...
-안타깝게 들리지만 사실은 남아 있습니다. 북부 함대 전체에 다이빙 벨이 장착 된 심해 구조 단지를 갖춘 구조선이 단 한 척도 없었습니다. 아무도! 그렇기 때문에 Kursk와 도킹 할 수 없었던 Rudnitsky에서 내려온 Priz와 Bester에 대한 모든 희망이있었습니다. 다른 구조선 - "Pamir", "Agatan", "Aldan", "Altai", "Nikolai Chiker"는 이미 취소되거나 매각되었습니다.
- "카르파티아 산맥"?
- 1969년에 우리는 Carpathians와 함께 200m에서 S-80을 들어 올렸습니다. 당시 저는 프로젝트의 작성자이자 탐험의 수석 엔지니어였습니다. 선박에는 다이빙 벨, 관찰 및 하강 작동 카메라를 포함하여 이러한 작업에 필요한 모든 것이 갖춰져 있었습니다. 안타깝게도 Karpaty의 승무원은 해체되었고 배는 Kronstadt로 옮겨져 기숙사로 사용되었으며 현재 심각한 상태에 있습니다.
- 쿠르스크에 대한 근본적인 결정은 이미 내려졌습니다. 가까운 장래에 죽은 잠수함의 대피를 위해 선체에 "창문"이 절단될 것입니다. 그런 다음 분명히 여름에는 보트 자체를 키우게 될 것입니다. 얼마나 어려운가요?
- 상승은 매우 현실적이며 이를 위해 아무것도 발명할 필요가 없습니다. 전체적인 새로움은 관련된 수단과 노력의 규모에 달려 있습니다. 그리고 여기서 우리는 다양한 행동 옵션에 대해 신중하게 생각해야 합니다. 예를 들어, 나는 소위 창문이라고 불리는 것을 가볍고 튼튼한 프레임으로 잘라서는 안 된다고 생각합니다. 오히려 내부 용적, 주로 메인 밸러스트 탱크의 적어도 부분적인 견고성을 유지하는 것이 매우 중요합니다.
“창문”이 잘리면 어떻게 되나요? 신체의 전반적인 힘은 즉시 감소하며 단순히 상승을 견디지 못할 수도 있습니다. 내부 볼륨을 더 이상 배수할 수 없습니다. 그리고 이것은 엄청난 과체중입니다.
사진 속: Yu.K. 상원; 심해 다이빙 벨의 하강.
유리 고레브
이때까지 세계적으로 막대한 “석유” 자금 덕분에 수중 작업을 수행하기 위한 기술적 수단의 완전히 확립된 구조가 형성되었습니다. 최신 과학기술 성과를 바탕으로 최대 수심 1000m 이상의 작업이 가능하며 기술적, 경제적 효율성이 실질적으로 입증됐다.
심해 작업을 수행하기 위한 시스템의 기본은 소위 트라이어드입니다. 작업 깊이가 최대 500m인 다이빙(고압) 장비, 작업 깊이가 최대 1000m인 유인 수중 차량(정상기압 수단) 및 2000~3000m 깊이에서 작동할 수 있는 수중 로봇 장비 불행하게도 2000년까지 해군의 거의 모든 기술 장비는 구식이었고 현대적인 수준을 충족하지 못했습니다.
해군의 수색 및 구조 서비스(SRS)를 시대적 요구 사항을 충족하는 수준으로 끌어올리기 위한 첫 번째 단계로, 주요 함대의 SRS에 현대식 다이빙 장비는 물론 압력 및 로봇 장비를 장착하기로 결정했습니다. 장비. 국내 업계에서는 이와 같은 것을 단기간에 해군에 공급할 수 없기 때문에 해외에서 장비를 구입하는 것이 바람직하다고 간주되었습니다.
다이빙 및 수중 기술 장비를 수입하는 선두 기업들은 해군 다이빙 서비스의 기술 재장비를 위한 프로그램 구성과 이 프로그램의 후속 구현에 참여했습니다. Tethys Group of Companies의 기업들이 이에 적극적으로 참여했습니다.
해군 PSS 수중장비 공급 경쟁에서 당선된 테티스 프로(Tethys Pro)사는 이를 해군 시설에 공급하고, 해외 훈련센터와 자체 기지에서 해군 운용 전문가들을 위한 교육을 편성했다. 회사 직원들은 반복적으로 함대를 방문하여 해군 전문가에게 실질적인 문제 해결을 지원했습니다. 저자 감독 시스템도 도입됐다.
그런 다음 두 가지 문제를 해결해야 했습니다. 새로운 장비를 공급하는 것뿐만 아니라 이 장비를 작업할 인력에 대한 서비스 및 교육을 포함하여 운영을 조직하는 것이었습니다. 그 후, 상업 정책에 따라 회사는 두 가지 주요 영역에서 작업했습니다.
– 해군 수색 및 구조 서비스 부대에 최신 장비를 제공합니다.
– 수입대체를 목적으로 국내 산업의 최대 참여.
첫 번째 단계에서 해군 선박에는 최대 60m 깊이에서 작업할 수 있는 수입 다이빙 장비(하강 제공 수단, 수중 텔레비전 장비, 다이버와의 통신 수단, 다이빙 전동 도구 포함)와 수중 로봇 장비가 공급되었습니다. - 무인 수중 차량 "Tiger" 및 "Venom" 검사 및 작업.
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PRS-V의 압력 챔버. |
수중 장비 납품이 시작된 이후 시간이 지나면서 해군 구조 내에서 해결되는 과제와 구현 기술이 숙달되었습니다. 이를 통해 Tethys Group of Companies의 기업은 처음에는 "스크루드라이버" 기술을 사용하여 계속 증가하는 양과 범위로 수입에서 국내 생산으로 전환하는 것을 목표로 새로운 장비의 자체 개발을 시작할 수 있었습니다. 러시아 기업의 참여로 자체 기반으로. 현재 이전에 수입했던 다수의 품목이 사내 연속 생산으로 이전되었습니다. 여기에는 세계적 수준의 높은 요구 사항을 충족하는 새로운 개발이 포함됩니다.
그래서 2000년대 초반에 수입됐어요. Kirby-Morgan 장비는 최근 몇 년간 KAMPO OJSC에서 개발 및 양산한 국내 채택 SVU-5 장비로 교체되었습니다. 다이빙 서비스에는 Tethys Group of Companies의 기업이 개발하고 서비스에 채택된 국내 직렬 조명 장치 SP-5, SP-9, SP-11, 작업장 조명 결합 수단인 휴대용 손전등 "Sargan"도 제공됩니다. "샹들리에", 2포스트 및 단일 포스트 다이빙 전화 교환기, 휴대용 및 헬멧 장착형 텔레비전 시스템, 최대 400kg의 지지력을 갖춘 자석 클램프 및 기타 여러 제품.
2007년에는 PRS-V 이동식 다이빙 스테이션이 개발되어 국가 테스트를 통과하고 서비스를 시작했으며 상업적으로 공급되었습니다. 현재 PSS에 공급된 팔콘 외산 무인차량을 대체할 목적으로 말린 무인검사차량에 대한 국정시험이 진행 중이다.
그리고 이것은 수입 대체 개발의 몇 가지 예일 뿐이며 최근 몇 년 동안 전체적으로 수십 개의 직책을 차지했습니다.
두 번째 문제는 인력이다. 아무리 완벽한 기술이라도 제대로 훈련받은 사람이 사용하지 않으면 그 기술은 쓸모가 없습니다. 불행히도 현재 전문가와 분석가에 따르면 인력 양성 문제는 위기를 겪고 있습니다. 수중 유인 및 무인 차량 운영자, 수중 음향 검색 장비 운영자, 수중 작업을 위한 프로세스 엔지니어 교육으로 인해 상황은 훨씬 더 복잡해집니다.
이러한 문제를 해결하기 위해 Tethys Group of Companies는 생산 건물에 직경 5m, 깊이 9m의 강의실과 훈련 타워로 구성된 훈련 단지를 건설했으며, 이곳에서 다이버와 수중 로봇 운영자가 모두 훈련됩니다. 새로운 장비 단지에서 작업합니다. 또한 특수 시뮬레이터가 마스터링되어 제공된 로봇 장비 세트에 포함되어 구조선을 포함하여 고객 기지에서 작업자의 초기 교육을 허용하고 다음과 같은 작업을 연습할 때 기술 수준을 유지할 수 있습니다. 실제 상황에 최대한 가깝습니다.
최근 몇 년 동안 해군 수색구조서비스(SRS)의 기술 재장비 작업이 크게 증가했습니다. PSS의 기본은 무제한 항해 구역을 갖춘 해양 전문 구조선입니다. 2012년, 구조선 건조가 거의 반세기 만에 중단된 후 Project 21300 선박 Igor Belousov가 진수되었습니다.
새로운 선박의 의도된 목적은 선박 기반 감압 단지와 함께 구조 수중 차량을 사용하고 수심에서 다이빙 작업을 수행하여 극한 항해 깊이에서 비상 잠수함 승무원을 구조하고 지원하는 것입니다. 최대 450미터.
"Igor Belousov"는 최신 사이드 스캔 소나를 기반으로 한 견인 수색 장비, 특수 다기능 조작 장치를 갖춘 심해 무인 수중 로봇 차량을 포함한 복잡한 수색 및 구조 기술 장비를 갖추고 있습니다. 광범위한 수중 기술 작업, 유인 구조 장비 및 심해 다이빙 단지.
이러한 초현대적 구조선의 진수는 해군의 수색구조 업무뿐만 아니라 국내 조선업계에도 중요한 사건임에 틀림없다.
왜 그런 선박이 건조됩니까?
2011~2020년에는 2011~2020년 국가 군비 프로그램에 따라 대규모 조치가 계획되어 있으며, 그 시행은 다음의 일환으로 러시아 연방 군대의 재장비를 보장하는 것을 목표로 합니다. 새로운 모습의 형성.
러시아 군사 교리에 따라 잠수함 함대는 여전히 우리나라 해군 전력의 기반으로 남아 있으며 앞으로도 이 역할을 유지할 것입니다. 전문가들뿐만 아니라 군부 고위 관계자들도 그렇게 생각하고 있다.
잠수함 건조가 활발하다는 것은 침몰한 잠수함에서 잠수함을 구출하는 등 해군의 수색구조지원(SRS) 체계의 발전을 의미한다. 이와 관련하여 잠수함 수색 및 잠수함 구조를 위한 복합 시설을 갖춘 새로운 구조선의 취역은 오늘날 특히 중요합니다.
고전적인 계획에 따르면 구조 작업을 조직할 때 손상된 잠수함을 찾아서 검사하고, 구조 수중 차량을 사용하여 승무원을 제거하고, 무인 수중 차량, 표준 중공 우주복을 사용하여 수중 기술 작업을 수행하는 세 가지 순차적 작업을 해결해야 합니다. 선박 인양 작업 또는 침몰한 잠수함의 처리 또는 보존을 위해.
특히 Project 21300 구조선 "Igor Belousov"가 해결할 작업은 바로 이러한 작업입니다.
배경
잠수함 구조대를 포함한 해양 구조선을 만들어야 할 필요성은 전후 첫 해에 해군 지도부에 분명해졌습니다. 해군과 조선업계의 노력으로 함대에 심해잠수시스템(GVK)을 탑재한 구조선이 등장하게 됐다. 이들은 200m 깊이까지 다이버의 작업을 조직할 수 있는 프로젝트 527 선박(흑해 함대의 일부로 Epron 선박 1척이 남아 있음)과 프로젝트 537 선박(Alagez 선박 1척이 흑해 함대의 일부로 남아 있음)이었습니다. Pacific Fleet), 수심 250m까지 하강 다이버를 제공합니다.
70년대에 시작된 정체로 인해 수색 구조 서비스의 기술 기반과 유사한 주요 외국 구조 간의 격차가 점점 더 커졌습니다. 이에 대한 객관적이고 주관적인 많은 이유를 찾을 수 있지만 사실은 쿠르스크 APRK의 재난으로 확인된 사실로 남아 있습니다. 70년대에는 우리 다이버들에게 전혀 문제가 되지 않았던 보트가 있던 100미터 깊이는 2000년에 우리가 극복할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 80년대 실험실 조건에서 최대 500m 깊이까지 다이빙 하강하는 기술을 습득한 해군 전문가들은 객관적인 이유로 실제로 이를 구현할 수 없었습니다. 러시아에는 사람을 깊이까지 낮출 수 있는 선박이 없었습니다. 실제 해상 조건에서는 0.5km입니다. 70~90년대 조선 산업은 그 당시 현대적인 수준의 심해 다이빙 단지를 만들지 못했습니다.
2000년 쿠르스크 APRK 재난은 다이버들이 더 이상 공기를 호흡할 수 없는 수심 60미터보다 깊은 곳을 넘어서 심각한 다이빙 작업을 수행할 수 없다는 러시아의 무능력을 분명히 보여주었다는 점을 다시 한 번 반복하겠습니다. 오늘날 러시아는 수백 미터 깊이, 즉 잠수함 선체를 견딜 수 있는 깊이에서 다이빙 작업을 수행할 기회를 갖고 수행할 수 있어야 합니다. 잠수함이 어떤 이유로 수면에 떠오를 수 없는 경우에도 선체는 여전히 강도와 견고성을 유지하고 있으며 살아있는 승무원이 있을 수 있습니다.
따라서 전문 구조선단 건설, 심해 잠수부 훈련, 수심 450m 이상의 다이빙 작업을 수행하기 위한 규제 체계 개발이 오늘날 가장 중요한 과제입니다.
심해 다이빙 단지
Igor Belousov GVK는 선박 중앙의 5개 갑판에 위치하며 선체 부피의 20% 이상을 차지합니다. 선박 자체가 심해 다이빙 단지를 중심으로 건조되었다고 말하면 약간 무리가 될 것입니다.
이는 5개의 압력 챔버(8개의 구획으로 나누어짐)를 기반으로 하며 각각의 직경은 2.3m, 길이는 4.5~5.5m(목적에 따라 다름)이고 작동 압력은 45기압입니다. 압력실에는 다양한 내부 장비가 설치되어 있으며, 이에 따라 주거실, 위생실, 응접실로 구분됩니다.
주거용 압력실에는 침대, 테이블, 의자, 다이버의 개인 소지품을 보관할 수 있는 사물함, 침대 옆 램프, 음악 청취용 헤드폰 및 승무원의 일상 생활을 구성하는 데 필요한 기타 품목이 갖추어져 있습니다. 위생 구역에는 화장실과 샤워 시설이 포함되어 있습니다. 결국 다이버는 챔버에서 2~3주를 보내야 합니다. 수용 및 출구 구획에서 다이버는 다이빙 전에 장비를 착용하고 다이빙 후 옷을 벗습니다. 이 구획을 통해 다이빙 벨에 들어가 물체 속으로 다이빙합니다.
압력 챔버의 생활 환경은 특수 생명 유지 시스템에 의해 생성 및 유지됩니다. 구획 내 가스 환경의 구성 및 매개변수를 측정하고, 산소를 보충하고, 이산화탄소, 냄새 및 기타 유해한 가스 불순물을 제거하고, 온도를 조절하고, 호흡 혼합물의 습도 등. 생명 유지 시스템에는 구획실의 가스 환경을 청소하기 위한 특수 장치, 가스 분석기, 온도 및 습도 센서, 펌프, 압축기, 냉동 기계 및 기타 여러 메커니즘 및 장치가 포함됩니다.
선박의 바로 거기에 위치한 실린더에서 압축 가스를 공급하여 챔버의 압력이 작동 압력까지 올라가고, 압력이 감소하면 특수 시스템이 격실 대기의 다른 가스에서 값비싼 헬륨을 분리하여 다시 실린더로 펌핑합니다. 재사용.
다이버들은 다이빙 벨을 타고 작업 장소로 이송됩니다. 이 벨은 풀 장비로 작업하는 두 명의 다이버와 벨 오퍼레이터인 다이버를 수용할 수 있는 작은 압력 챔버입니다. 벨은 수신 및 출력 구획에 밀폐되어 연결되어 있으며 벨과 수신 및 출력 구획의 특수 해치 덕분에 다이버가 압력을 변경하지 않고 벨 안으로 들어갔다가 다시 구획으로 들어갈 수 있습니다.
벨은 물속으로 내려간 후 호이스팅 장치(SPU)를 사용하여 표면으로 올라갑니다. SPU는 다이빙 벨을 낮추고 올릴 뿐만 아니라 선박의 피칭이 다이빙 벨에 미치는 영향을 중화시켜 긴급 상황에서 다이버의 안전을 보장하는 복잡한 기술 시스템입니다.
GVK의 업무는 3교대로 24시간 내내 관리됩니다. 이들은 콘솔 운영자, 압축기 운영자, 냉동 운영자 및 특수 생리학자입니다. 다이버가 물 속으로 하강하는 과정은 다이빙 전문가가 이끄는 특별 팀이 감독합니다. 다이버의 신체적, 심리적 상태, 압력 챔버 및 수중 사람들의 생활 조건, 호흡 혼합물의 구성 및 매개 변수, 단지의 메커니즘 및 시스템의 상태 및 작동에 관한 모든 정보는 다음을 통해 수집되고 처리됩니다. 통합 GVK 제어판의 일부인 강력한 전자 컴퓨터.
총 21명이 GVK 서비스에 참여할 것으로 예상됩니다.
다이빙 하강을 수행하기 위해 설명된 기술을 "장기 압력 노출 방법"이라고 하며 예외가 있지만 100미터 이상의 깊이에서 사용됩니다. 모두 수행할 작업량에 따라 다릅니다. 실제로 오늘날 다이버들은 2~3주 동안 지속적으로 압력을 받은 후 소위 감압, 즉 며칠에 걸쳐 압력이 대기압으로 서서히 감소한 후 다이버가 압력실을 "자유롭게" 떠날 수 있습니다. ”
구조선 "Igor Belousov"의 GVK의 기초를 형성하는 것이 바로 이 원칙입니다.
생존 문제
사람이 며칠 동안 수십 기압의 압력을 받을 수 있도록 하려면 두 가지 주요 유형의 문제, 즉 의학적 생리적 문제와 기술적 문제를 해결해야 했습니다.
의학적 및 생리적 문제는 압력을 필요한 수준으로 높이는 순서와 감소 일정, 즉 압력의 상승 및 하강 속도, 호흡용 인공 가스 혼합물의 구성 변화를 선택하는 것으로 구성됩니다. 심층 공기는 더 이상 적합하지 않음), 작업 및 휴식 모드, 영양, 생활 환경의 미기후 매개변수(온도 및 습도) 및 수세기에 걸쳐 실현되었기 때문에 정상적인 조건에서는 발생하지 않는 수십 가지 기타 문제 해결 인간의 몸을 지구의 공기 바다 바닥에 존재하도록 적응시킨 진화론입니다.
기술적 문제는 압력 챔버 해치가 닫히는 순간부터 열리는 순간까지 다이버가 위치한 가스 환경의 모든 필수 매개변수를 실제 조건에서 요구되는 정확도로 제공하는 것입니다.
별도의 그리고 적어도 덜 어려운 작업은 다이버가 현장의 물 속에서 직접 작업을 수행하도록 하는 것입니다. 여기서도 몇 가지 문제가 발생합니다. 가장 중요한 것은 완전한 어둠 속에서 찬물 속에서 45기압의 압력으로 수심 450m에 머무르는 사람의 생명과 건강을 보존하는 것입니다.
위에 설명된 모든 작업은 절대적인 기술적 신뢰성을 바탕으로 수행되어야 한다는 점에 특히 유의해야 합니다. 수십 기압의 압력을 받는 사람은 단순히 물이나 압력실을 떠날 수 없습니다. 가장 일반적인 경우 깊이 10m마다 1시간의 감압이 필요합니다. 즉, 압력을 균등화하기 위해 긴 정지 시간이 필요합니다. 가스 환경의 압력을 받는 사람의 몸은 샴페인 병과 같습니다. 급격한 압력 감소(샴페인의 경우 코르크가 열리는 현상)는 신체 조직과 혈액에 용해된 호흡 혼합물의 가스에 거품이 발생하고 결과적으로 심각한 질병을 초래합니다. 심지어 사람의 죽음까지. 고고도 비행이나 인간 우주 비행과 같은 다이빙 연습에서도 유사한 사례가 많이 알려져 있습니다. 감압 과정(압력 감소) 자체는 느리고 불가피합니다. 수심 450m에서 다이버는 4일 이상 수면으로 "올려져야" 하며, 주변에서 무슨 일이 일어나더라도 이 4일은 단축되지 않으면 그 사람은 죽을 것입니다. 심해 잠수부를 지구 표면으로 끌어올리는 것보다 우주비행사를 궤도에서 지구까지 몇 배 더 빨리 보내는 것이 가능하다고 안전하게 말할 수 있습니다.
현대 수중 로봇이 시설의 모든 문제를 해결할 수 있는데 왜 심해 잠수의 비인간적인 환경에 사람을 놓아서 사람의 건강과 심지어 생명까지 위험에 빠뜨리는가라는 질문이 자주 제기됩니다. 불행히도 그렇지 않습니다. 로봇은 아무리 완벽하더라도 다른 기계와 마찬가지로 인공 지능을 탑재한 로봇도 기능이 제한되어 있으며, 수중 작업, 특히 구조 작업은 항상 예상치 못한 문제가 발생할 수 있으며 한계를 뛰어넘는 조치가 필요할 수 있습니다. 빠른 비표준 솔루션이 필요한 기계 기능을 해결하십시오. 네, 물론 현장 작업의 주요 부분은 수중 로봇이 수행해야 하지만 구조선에는 다이버도 탑승해야 합니다. 구조대원 중 수십 명의 갇힌 승무원의 생명이 목숨을 잃을 수 있는 상황이 발생할 수 있기 때문입니다. 경험, 전문성 및 잠수함에 따라 달라질 수 있습니다.
그러나 심해 다이빙 작업을 제공하는 기능이 단지의 작업을 소진시키지는 않습니다. 이 선박에는 잠수함 승강용 유인 구조 장치가 장착되어 있습니다. 이를 위해 단지의 압력 챔버에는 두 개의 도킹 장치가 있습니다. 하나는 이미 언급한 다이빙 벨용이고 다른 하나는 선박의 특수 보트 창고에 위치한 구조 장치와 도킹하기 위한 것입니다. 이 장치에는 특수한 구획이 있으며, 출구 해치는 잠수함 대피소 구획의 특수 해치와 선박의 압력 챔버와 견고하고 밀봉적으로 결합되어 있습니다. 구조 장비를 사용할 때 잠수함 승무원은 도킹 후 장비실로 이동하여 뒤에 있는 해치를 닫습니다. 도킹을 해제한 후 표면에 떠서 Igor Belousov의 측면에 접근합니다. 여기서 장치는 발사 장치를 집어 물 밖으로 들어 올려 보트하우스로 가져와 압력 챔버 도킹의 코밍 플랫폼으로 내립니다. 단위. 도킹 후 장치 구획과 고압 챔버의 압력이 균등해지고 해치가 열리고 구조된 보트 승무원이 선박의 고압 챔버로 옮겨져 의사의 손에 전달됩니다.
한 번의 비행으로 구조 차량은 20명을 지상으로 수송할 수 있으며 GVK 압력실 구획은 최대 60명의 구조된 사람에게 필요한 모든 것을 동시에 수용하고 제공할 수 있습니다.
Tethys Pro OJSC의 역할
2012년 5월 29일, 구조선 "Igor Belousov"(JSC Admiralty Shipyards)의 건설 공장은 JSC Tethys Pro와 GVK-450 공급 계약을 체결했습니다.
글로벌 GVK 제조업체 분석을 바탕으로 Divex(영국)가 단지 주요 요소 제조업체로 선정되었습니다.
오늘날 Admiralty Shipyards에서 선박 건조를 조직하기 위해 Tethys Pro OJSC는 이미 다이버의 생활 활동을 지원하는 주요 장비를 공급했습니다. 6월에는 공장 테스트가 완료되었으며 고객의 승인에 따라 압력 챔버 및 기타 압력 용기, 호이스트 장치 및 기타 GWK 주요 장비의 승인이 시작되었습니다. 고객의 감독 당국은 공장 테스트 및 장비 승인, 즉 러시아 연방 국방부의 군사 승인 및 국가 기술 감독에 참여합니다.
계약의 운영 관리를 위해 Tethys Pro OJSC는 상트페테르부르크에 자체 엔지니어링 및 설계 그룹을 창설하여 선박 설계자인 Almaz Central Marine Design Bureau OJSC 및 선박 건조사인 Admiralty Shipyards OJSC의 전문가와 협력하여 신속한 해결을 제공했습니다. 업무 과정에서 발생하는 문제. GVK 공급 계약 실행자인 Tethys Pro OJSC는 정보 편지에 국한되지 않고 장비 제조업체 대표의 활동을 조정하고 정기적으로 제조 공장을 방문하고 계약 이행 진행 상황을 개인적으로 모니터링합니다. 명확한 업무 구성 덕분에 고객과 합의한 일정에 따라 GVK 공급 계약 이행이 진행되고 있습니다.
실제 장비 공급 외에도 Tethys Pro OJSC는 계약에 따라 단지 설치를 감독하고 Igor Belousov에 최종적으로 설치 및 작동되는 GVK-450을 고객에게 전달합니다.
Tethys Pro OJSC의 의무는 Igor Belousov 선박에 심해 다이빙 단지를 공급하는 것에만 국한되지 않습니다. 우리 회사가 제공하는 장비 범위에는 사이드 스캔 소나 및 자력계를 포함하여 작업 깊이 2000m의 견인 검색 단지, 최대 1000m의 다이빙 깊이를 가진 작업용 무인 수중 차량, 심해 다이빙이 포함됩니다. 다이버가 물체를 작업하는 데 필요한 장비, 특수 기술 장비 및 심해 도구.
검색 단지는 수중 예인 장치(사이드 스캔 소나, 자력계 및 기타 검색 장비 운반), 수집된 정보를 처리하고 표시하는 특수 선박 장비, 특수 윈치가 있는 연결 예인 케이블로 구성됩니다. 견인된 단지는 수색을 수행합니다. 운반선이 움직일 때 바닥 표면을 "스캔"하고 1000미터가 넘는 수색 대역에서 비상 잠수함을 탐지할 수 있습니다.
바닥에서 발견된 잠수함이나 기타 물체는 무인 Panther Plus 수중 차량이나 HS-1200 노르모비릭 우주복으로 검사됩니다. 무인 수중 차량 및 일반 기갑 우주복에는 매우 민감한 수중 음향 및 텔레비전 장비, 작동 조작기가 장착되어 발견된 물체를 식별하고 상태를 평가할 수 있을 뿐만 아니라 추가 작업을 위해 필요한 물체 준비를 수행할 수 있습니다. 유인 구조 차량 또는 다이버. 그리고 구조 작업의 마지막 단계에서는 다이버들이 참여합니다.
따라서 JSC Tethys Pro가 제공하는 장비 세트는 선박 Igor Belousov를 현대 수중 기술 개발 수준을 완전히 충족하는 구조 선박으로 전환합니다.
회사 역량
해군을 위한 수색 장비 및 수중 로봇 공급은 Tethys Pro JSC의 새로운 임무가 아닙니다. 우리 회사는 이미 12개 이상의 장비 세트를 함대, 여러 부처 및 상업 조직에 공급했습니다. 러시아의 공급 장비에 대한 수요 수준은 해마다 지속적으로 증가하고 있습니다.
또한 수년 동안 Tethys Pro OJSC는 작업 깊이가 최대 100m 이상인 이동 및 고정 선박 다이빙 시스템, 다이빙 작업 및 수중 작업을 수행하는 러시아 및 상업 회사의 국가 수색 및 구조 서비스를 생산 및 공급해 왔습니다. 특수 장비, 수중 장비 및 도구.
물론 작업 깊이가 450m에 달하는 Igor Belousov GVK는 헤아릴 수 없을 정도로 더 복잡한 프로젝트이지만 그럼에도 불구하고 Tethys Pro OJSC 팀의 엔지니어링 및 기술 잠재력과 경험은 의심할 여지 없이 높은 수준에서 작업을 해결하는 것을 가능하게 할 것입니다. 기술 수준과 계획된 시간 내에.
이제 우리는 Igor Belousov가 고객에게 성공적으로 인도될 것이며 그 취역은 해군의 PSS를 오늘날의 현실에 맞는 수준으로 끌어올리는 전환점이 될 것이라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 현대적인 GVK의 창설과 수색 및 구조 서비스 실행에 도입을 통해 손상된 잠수함의 승무원을 구출하는 것뿐만 아니라 심해 잠수 문제를 해결하는 데에도 첫발을 내딛을 수 있습니다. 해군의 관행에서 발생합니다.
"VPK" 도움말
알렉세이 카이파즈얀 1988년에 그는 레드 스타 훈장 고등 해군 학교를 졸업했습니다. A. S. Popov는 북부 함대의 대형 핵 잠수함 편대에서 장교로 근무했습니다. 1994년부터 그는 러시아 국방부 산하 제40국 긴급 구조 및 심해 작업 연구소에서 근무했습니다. 그는 이 연구소의 연구실장으로서 수색측량과 긴급구조 장비 제작에 참여했다. 그는 다양한 함대의 수색 및 구조 부대의 훈련 및 실제 작업, 침몰 한 쿠르스크 APRK 복구를 조사 및 준비하기위한 탐험, 재해 원인 조사를위한 국가위원회 작업에 반복적으로 참여했습니다. 현재 – Tethys Pro OJSC의 총책임자입니다.
나는 승인했다
국방부장관
러시아 연방
육군 장군
"___"_________ 2013
개념
수색구조 지원체계 개발
2025년까지 해군
I. 일반 조항
2025년까지 해군 1호 수색구조 지원체계 발전을 위한 개념(이하 '개념')은 해군의 수색구조 지원체계 발전의 목표와 목표 및 주요 방향을 규정한다. 이하 해군 PSO라고 함)은 현대적이고 예상되는 군사-정치적, 군사-전략적 및 군사-경제적 상황에서 발생합니다.
이 개념은 2012년 5월 7일자 러시아 연방 대통령령 제603호인 2020년까지의 러시아 연방 군사 교리, 해양 교리의 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 러시아 연방 및 기타 군대의 건설 및 개발, 군대 조직 및 기관의 건설 및 개발을 위한 계획(프로그램) 구현 및 군-공업 단지의 현대화", 분야에서 러시아 연방 국가 정책의 기본 2020년까지 해군 활동, 2030년까지 러시아 연방 해양 활동 개발 전략, 2020년까지 러시아 연방 군대 건설 및 개발 개념.
해군 PSO 시스템은 러시아 연방 긴급 상황 예방 및 청산을 위한 통합 국가 시스템의 일부인 러시아 연방 군대의 긴급 상황 예방 및 청산을 위한 기능 하위 시스템의 필수적인 부분입니다. RSChS).
수색 및 구조 지원은 잠수함, 수상함, 선박, 항공기, 우주선 및 기타 해군의 사상자를 줄이고 전투 효율성을 유지하는 것을 목표로 해군 수색 및 구조 팀의 군대와 수단이 수행하는 일련의 조치 및 조치입니다. 전투 및 긴급 피해를 입었을 때.
해군 PSO 시스템의 구조적 요소는 제어, 실행 및 지원이라는 하위 시스템입니다.
제어 하위 시스템에는 PSO의 중앙 제어 기관, 함대 PSO 제어 기관 및 해군 조직이 포함됩니다.
러시아 연방 국방부 장관의 명령에 따라 평시와 전시에 해군 병력 및 군대의 PSO 시스템의 건설, 개발 및 운영에 대한 관리는 해군 주사령부에 위임됩니다.
함대 본부(함대 수색 구조 작전부(UPASR), 카스피해 소함대 SPASR)는 책임 영역에서 함대의 활동에 대한 수색 및 구조 지원을 직접 조직하고 지역 및 지역과의 상호 작용을 조직합니다. 구조 조직 및 조직.
실행 하위 시스템에는 다음이 포함됩니다.
해군 항공의 수색 및 구조 항공 단지 단위(이하 MA라고 함)
해군 항공 함대의 항공 부대의 정규 및 비표준 항공 수색 및 구조 부대 (낙하산 구조 팀, 지상 수색 및 구조 팀).
또한 특수 장비를 갖춘 잠수함, 선박, 지원 선박 및 훈련된 승무원이 있는 항공기가 해군 PSO의 임무를 해결하는 데 참여합니다.
지원 하위 시스템에는 군수 및 의료 지원 하위 시스템, 해군 전문 교육, 해군 PSO 시스템의 개발 및 기능을 위한 군사 과학 지원이 포함됩니다.
해군 PSO의 목표는 평시와 즉각적인 침략 위협 기간 동안 해군의 전투 효율성을 유지하고 전시에는 해군의 군대와 대상에 대한 적의 전투 영향의 효율성을 줄이는 것입니다.
해군 PSO의 주요 임무:
물 표면의 사람 구조, 비상 잠수함 승무원, 수상 선박 (선박), 항공기 추락;
지상에 누워 있는 손상된 잠수함 승무원 구조;
선박 리프팅, 수중 기술 및 기타 수중 작업 수행;
기지에 있는 해군 및 시설을 이용해 비상사태의 결과를 제거하기 위한 특별 작업을 수행합니다.
침몰한 잠수함, 수상 선박, 선박 및 항공기에 있는 비밀 문서 및 장비의 수색, 회수 또는 파기;
수색 및 구조 선박, 보트, 수중 차량, 항공기에 해양 구조 장비 및 재산을 갖추는 것;
수색 및 구조에 관련된 선박, 선박 및 항공기의 승무원을 위한 특별 훈련;
할당된 병력 및 자산의 임무를 조직하고, 해군 비상 시설에 대한 데이터를 수집 및 요약합니다.
비상 구조 장비를 사용하기 위해 잠수함, 수상 선박, 선박 및 항공기의 승무원을 훈련합니다.
해군 PSO의 명명법에 따른 기본 및 추가 전문 분야의 전문가 훈련, 해군 요원의 구조, 다이빙 및 라이트 다이빙 훈련;
해군 PSO 분야의 규제 체계 개선;
해군 PSO 분야의 연구 작업 조직;
해군 PSO 조직에 고급 컴퓨터 기술 및 자동화 도구 도입;
유망한 수색 및 구조 장비에 대한 전술적, 기술적 요구 사항 형성;
군산복합체 조직이 유망한 수색 및 구조 장비를 만들기 위한 개발 작업을 수행할 수 있도록 전술적, 기술적 과제를 준비합니다.
개발 작업에 대한 군사과학 지원;
S. BUNTMAN: 안녕하세요 여러분, 우리는 "군사 협의회"를 시작합니다. 발표자는 Anatoly Ermolin, Sergey Buntman입니다. 안녕하세요. 그리고 우리 손님은 해군 수색 및 구조 서비스 책임자이자 일급 대장 인 Damir Shaikhutdinov입니다. 다미르(들리지 않음) 안녕하세요.
D. SHAIKHUTDINOV: 안녕하세요.
S. BUNTMAN: 네, 안녕하세요. 안녕하세요. 글쎄요, 8월은 항상 이런 일에 있어서 나쁜 달입니다. 왜냐하면 8월에 우리는 기억하기 때문이죠... 우리는 많은 일들이 연결되어 있었고, 비극적인 일들을 많이 기억하고 있습니다. 우리는 "쿠르스크"를 기억하고, "나키모프"를 기억하고, 기억합니다... "쿠르스크" 시대로부터 13년이 지났죠? 우리는 가지고 있습니다. 13년, 쿠르스크 사건 이후로 무슨 일이 일어났나요? 물론, 말하자면 우리의 매우 큰 격차가 드러났기 때문입니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 제 생각에는 쿠르스크 이후 우리가 한 가장 중요한 일은 상황을 냉정하게 살펴봤다는 것입니다. 구조 사업뿐만 아니라 내 봉사뿐만 아니라 내 부서에서도요. 그리고 해군의 전반적인 현황과 전투훈련행사의 기획현황, 해군의 전반적인 현황을 살펴봅니다. 이로 인해 우리는 훈련 행사 계획의 품질에 더 많은 관심을 기울이게 되었습니다. 사람들을 훈련시키는 데 특별한 관심을 기울이고 있습니다. 결국, 모든 시스템에는 우선 기술적 수단의 상태가 포함된다는 것을 이해하실 것입니다. 그리고 제 생각에 가장 중요한 것은 사람들이 이러한 기술적 수단을 사용하고, 올바르게 유지하고, 올바르게 적용하려는 의지입니다. 결론이 도출되었습니다. 우리는 매년 각 함대에서 수색 및 구조 부대 훈련을 실시하고 있으며, 이는 구조 부대의 준비 상태를 입증할 뿐만 아니라 동시에 잠수함원들에게 그들을 구할 수 있는 부대가 아직 있음을 보여주는 임무를 띠고 있습니다. 우리는 그러한 행사를 수행할 필요성에 주목합니다. 그리고 그들은 성공적으로 수행되었으며 명령의 주요 임무는 그러한 사건을 수행하도록 가르치고 심지어 강제하는 것입니다. 우리는 우선 지원 수단 개발에 자극을 받았습니다. 이제 모든 종류의 로봇 수단에 많은 관심이 집중되고 있습니다. 우선, 무인 원격 조종 수중 차량입니다. 기계인간, 기계눈을 낮추고 인간 대신 바라볼 수 있는 곳. 우리는 거기로 로봇을 보낼 예정입니다.
S. BUNTMAN: 음, 이건 보기 위한 것이고... 검사, 정찰 등을 위한 것입니다. 하지만 작업 자체는 여전히 사람과 함께 이루어져야 합니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 그렇습니다. 업계 덕분에 우리 업계는 이미 다이빙 장비를 숙달했으며 그 도움을 받아 공중에서 작업을 수행합니다. 최대 60m까지 다이빙 하강합니다. 우리는 깊은 깊이를 개발하는 데 상당한 어려움을 겪고 있습니다. 현재 해군은 심해 잠수 하강이 가능한 두 척의 구조선을 보유하고 있습니다. 이는 더 이상 공기 중에서 수행되지 않고 호흡 가스 혼합물을 사용하여 수행되는 60m 이상의 깊이까지의 하강입니다.
S. BUNTMAN: 공기 중 - 이는 공기가 표면에서 공급된다는 의미입니다. 그렇습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 일반 공기는 공기 저장소를 통해 표면에서 필터를 통해 다이버에게 공급됩니다. 그러나 인간은 땅에서 살고 땅 위를 걷는 데 적응되어 있습니다. 그리고 물속에서 다이빙할 때 압력이 증가하면 질소가 사람에게 해로운 영향을 미치기 시작합니다. 평범한 공기를 마시면서 우리는 그것에 아무런 중요성도 부여하지 않습니다.
S. BUNTMAN: 이 공기에는 질소가 얼마나 들어있죠?
D. SHAIKHUTDINOV: 질소의 양은 얼마나 되나요? 우리는 그것의 대부분이 거기에 있다는 것을 알고 있습니다. 그리고 깊은 곳에 있는 질소는 마취 효과가 있습니다. 사람은 자제력을 잃고 대략적으로 말하면 술에 취하게 됩니다. 깊이에서는 깊이가 60m 이상인 것으로 실험적으로 입증되었습니다.
S. Buntman: 왜 60인가요? 이게 그렇게 중요한 포인트인가요?
D. SHAIKHUTDINOV: 60미터는... 사람마다 다릅니다. 누군가는 80미터 깊이에서 이 마취의 영향을 느낍니다. 우리는 깊이를 익혔을 때 실험을 수행하고 공중에서 80m와 100m로 낮추었습니다. 하지만 아시다시피, 다이버들은 때때로 아주 깊은 곳까지 내려갑니다. 이것은 사람의 생리적 훈련입니다. 그리고 실험적으로 다이빙 부서의 특수 생리학 개발 덕분에 그러한 깊이가 달성되었습니다. 60미터가 평균이다.
A. ERMOLIN: 혈액 속에 있는 질소에 대해 말씀하시는 거죠? 즉, 만약에...
D. SHAIKHUTDINOV: 우리는 질소가 포함된 공기를 호흡합니다. 당연히 이 공기는 혈액에 용해됩니다. 그리고 사람이 물속에 들어가면 압력이 그에게 작용합니다. 압력은 가스가 액체에 용해되는 능력을 증가시킵니다. 질소는 혈액에 용해되어 마약 효과를 시작합니다. 마찬가지로 산소는 인간에게 해로운 영향을 미치기 시작합니다. 깊은 곳에서는 이미 산소 중독이 발생합니다. 따라서 다이버의 호기 가스 혼합물은 (들리지 않는) 산소 압력을 감소시키고 질소를 불활성 가스인 헬륨으로 대체합니다. 그리고 이 가스 호흡 혼합물을 사용하여 다이버는 깊은 수심으로 들어갑니다. 오늘날 구조선 Alades와 Ipron은 VG-200 다이빙 장비를 갖춘 심해 다이빙 단지를 보유하고 있으며 최대 200m 깊이에서 다이빙 작업을 수행할 수 있습니다. 다이버들은 정기적으로 훈련과 훈련을 받으며, 오늘날 우리는 최대 200미터까지 작업을 수행할 수 있습니다.
A. ERMOLIN: 혼합물이나 공기를 공급하기 위해 어떤 종류의 호스가 필요합니까? 아니면 다이버의 등 뒤에 있는 배낭에 모두 들어있나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 심해 다이버를 위한 다이버의 등 뒤 배낭에는 비상 공기 공급 장치가 있습니다. 뜨거운 물을 포함한 모든 가스 호흡 혼합물. 거기는 춥고 잠수복 속에 스웨터만으로는 충분하지 않습니다. 다이버를 가열하기 위해 모든 것이 선박의 호스를 통해 공급됩니다. 심해 다이빙 단지는 전체 시스템이며 선박의 절반입니다. 다이빙 단지를 중심으로 다이빙 선박이 건설된다고 할 수 있습니다.
A. ERMOLIN: 제가 왜 묻는 거죠? 왜냐하면 한때 구조 작업에 참여한 다이버들을 만났기 때문입니다... 글쎄요, 구조 작업에는 참여하지 않았지만, 이미... 정확하게 말하면 그들은 이미 Nakhimov에서 시체만 대피시켰습니다. 그리고 2명의 다이버가 사망한 것으로 알려져 있으며, 동료들이 설명했듯이 그들은 DA-79 장치를 작업했습니다. 그리고 "DA-79" - 최대 15m까지 산소를 흡입하지 못하게 한 다음 자동화가 특수 혼합물로 전환됩니다. 그리고 이 혼합물은 15분 동안만 지속됩니다. 그리고 지금까지... 내가 틀렸다면 정정해주세요. 그리고 그들이 떨어졌을 때는 이미 시간이었습니다... 천천히 낮추고 올려야 합니다. 배 안에서 작업하려면 3~4분 정도 남았습니다. 두 명의 다이버가 경로에 얽히자, 즉 더 이상 생존할 기회가 없었을 때 산소 혼합물로 전환했고 산소를 사용하면 사람이 그런 깊이에서 죽습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 네, 당신 말이 절대적으로 옳습니다. 다이버들이 사용하는 재호흡기라는 장비가 있습니다. 그러나 이러한 하강은 소풍 성격을 띠고 있습니다. 그는 내려가서 살펴보고 일어났습니다. 다이버는 자신의 기분에 따라 하강하고 자신의 루틴에 따라 상승합니다. 혈액에 용해된 가스가 거품이 아닌 자연스럽게 나오도록 합니다. 우리의 혈액이 샴페인과 연관되지 않도록.
A. ERMOLIN: To(들리지 않음).
S. 번트먼: 그렇죠.
D. SHAIKHUTDINOV: 네, 맞습니다. 그런 장비가 있는데 단기적으로 사용하는 것입니다. 특수 유닛에 사용할 수 있습니다. 그러나 구조자는 힘들고 열심히 일하므로 이를 위해서는 어느 정도의 안전 여유가 필요합니다.
A. ERMOLIN: 3볼트 플레이어는 어떻습니까?
D. SHAIKHUTDINOV: 이것은 제가 가장 좋아하는 장비입니다.
A. ERMOLIN: 그게 바로 제가 말하는 것입니다.
S. BUNTMAN: 친애하는 친구 여러분, 여러분은 번역하고 계십니다... 모든 청취자를 위해 동시에 번역하고 계십니다.
D. SHAYKHUTDINOV: 총 중량이 약 80kg인 환기 장비. 가슴에 초콜렛을 달고...
A. ERMOLIN: 우주비행사는 정말 둥글어요.
D. SHAIKHUTDINOV: 예, 구리 헬멧입니다. 볼트 3개로 놀이터에 나사로 고정했습니다.
S. 번트먼: 네.
D. SHAIKHUTDINOV: 다이버가 들여다보는 작은 구멍, 그리고...
A. 에르몰린: 현창.
D. SHAIKHUTDINOV: 현창, 그렇습니다. 그리고 이 다이버에게는 지속적으로 공기가 공급됩니다. 그는 이 거대한 다이빙 셔츠를 입고 보통 반짝이는 부츠, 다이빙 부츠를 신고 갑판을 쿵쿵거리고 있습니다. 그러나 예술은 이 장비를 사용하여 최고 속도로 헤엄칠 수 있는 대가가 될 수 있습니다. 거기에는 공기가 지속적으로 공급되며 다이버는 정기적으로 머리를 비틀고 밸브의 머리 뒤쪽을 과도하게 눌러(들리지 않음) 이 공기의 존재를 조절합니다. 그는 더 가볍고, 더 무겁고, 매우 편리한 장비를 만들 수 있습니다.
S. BUNTMAN: 하지만 어떻게든 현대화되고 있는 걸까요, 아니면 우리가 수년, 수십 년 동안 어디에서나 볼 수 있었던 클래식 다이버들인가요?
D. SHAIKHUTDINOV: 이들은 수년, 수십 년 동안 이 장비를 매우 좋아해 온 다이버들이기 때문에 새 장비로 전환하는 것이 약간 어렵습니다. 이 장비는 이미 SU-5 장비로 대체되고 있습니다. 우리는 수년 동안 해군 및 다이빙 장비를 운영하는 기타 부서에 공급해 왔습니다. 당사에서 생산하는 SU-5 다이빙 장비입니다. 여기 구성에는 라이트 다이빙과 헤비 다이빙이 있습니다. 그리고 이것은 우리의 멋진 3볼트 캡을 대체할 장비입니다.
S. BUNTMAN: 여기서 우리는 이미 이것에 관련된 사람들로부터 질문을 받고 있습니다. +7-985-970-45-45, SMS 번호를 기억해 두세요. “NPO 인공호흡기는 왜 아직도 60년대 개발을 사용하고 있나요?” 나는 쓰여진 것을 읽었습니다.
A. ERMOLIN: "호흡기"는 그것과 무슨 관련이 있나요?
D. SHAYKHUTDINOV: "Respirator"는 다이빙 장비를 생산하는 소련 산업 기업 중 하나입니다. 글쎄, 이것은 더 이상 나에게 대한 질문이 아니라 그들에 대한 질문입니다.
A. ERMOLIN: 이는 아스날에서 꼭 필요한 일입니다...
S. BUNTMAN: 네, 이것이 월요일에 대한 질문입니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 아시다시피 저는 해군이 현대적인 고품질 다이빙 장비를 받는 것을 경계하고 있습니다. 그리고 우리는 안정적으로 작업할 수 있는 장비를 선택합니다. 물론 3볼트 장비가 이보다 더 안정적일 수는 없다고 말할 수 있습니다. 이를 더 쉽게 만들려면 현대적인 장비와 몇 가지 새로운 기술이 필요합니다.
A. ERMOLIN: 글쎄요, 그게 당신이 말한 것이고 우리가 이미 논의한 것입니다. 다이빙 장비의 특수성은 그것이 기술적으로 매우 변덕스럽다는 것입니다. 그리고 폐쇄형 기구에 떨어지더라도 여전히 (들리지 않음) 부상을 입거나 깊이가 급격히 변하거나 무게가 잘못 선택되는 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 신뢰성의 관점에서 어떤 새로운 장치가 나올지 어떻게 평가합니까?
D. SHAIKHUTDINOV: 아시다시피...
A. ERMOLIN: 그런데 재호흡기에 대해 명확하게 설명하기 위한 질문이 있습니다. 그것은 무엇입니까?
D. SHAIKHUTDINOV: 재호흡기 - 어떻게 이런 식으로 표현할 수 있나요? 스쿠버 장비에는 가스 호흡 혼합물이 포함된 실린더도 포함되어 있습니다. 그리고 전환은 깊이에 따라 컴퓨터 전환이 발생하거나 수동으로 전환이 발생합니다. 그들은... 이 장치를 사용하면 약 120미터 깊이에서 최대 4~6시간 동안 작업할 수 있습니다. 아시다시피 장비가 복잡할수록 당연히 신뢰성이 높아집니다... 신뢰성 이론의 관점에서 말할 수 있습니다... 실패 확률이 높아집니다. 하지만 우리는 해군에 대량 다이빙 장비를 공급합니다. 우리가 아직 완전히 계약된 군대가 아니라는 사실을 정확하게 고려합니다. 하지만 우리는 다이버가 우선 계약 군인인지 확인하기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.
S. BUNTMAN: 대기 중인 다이버가 있나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 아시다시피 분야 중 하나는 군함과 같은 라이트 다이버입니다. 그곳의 임무는 구조가 아니라 생존 가능성을 위한 싸움을 보장하는 것입니다. 그리고 선박에서 이들은 일반적으로 전자 기계 전투 유닛인 전투 유닛 5의 인원입니다. 자동차 기계공, 전기 기술자 - 징병 서비스를 포함한 훈련 단위에서 훈련을 받았습니다. 그러므로 우리는 반드시...
S. BUNTMAN: 현재 징병제가 가능한 짧은 시간에도 어떻게든 처음부터 시작하는 것은 불가능합니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 라이트 다이버도 훈련될 수 있습니다.
S. BUNTMAN: 가능하지 않나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 그렇습니다. 그렇기 때문에 장치는 단순하고 신뢰할 수 있어야 합니다. 배우기는 쉽지만 연습하는 방법은 반드시 배워야 합니다. 그리고 배움은 책상에서 시작되어야지, 내가 말한 대로만 받아들이는 것이 아닙니다. 이런 일은 일어나서는 안 됩니다.
S. BUNTMAN: 아니요, 책상과 내가 말한 대로 가져가는 것 사이에는 거리가 꽤 멀고 다양한 스테이지가 있습니다. 현재 다이버와 구조요원의 훈련은 어떤가요? 어떤 단계로 나뉘며, 어떻게 진행되나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 우리는 세바스토폴의 해군 학교, 주니어 전문가에서 다이버를 훈련합니다. 이 과정은 5개월이 걸립니다. 이론적이고 실용적인 것이 있으며 블라디미르 왕자가 세례를 받은 블라디미르 대성당 성벽 아래 역사적인 장소에 있는 다이빙 훈련장에서 연습됩니다. 이 모든 일은 같은 베이에서 발생합니다. 선원들은 사다리를 똑바로 내려가 훈련하며 모든 행동을 단계별로 마스터합니다. 그 후 최대 20m, 최대 45m, 최대 60m 깊이에서 채굴을 진행합니다. 세바스토폴의 심해 잠수부들은 구조선 "Ipron"에서 훈련 과정을 거치고 다시 모든 것이 시작됩니다. 테스트... 더욱이, 테스트는 아시다시피 – 모르실 겁니다, 어떻게 해야 할지 – 모르실 겁니다. 방법을 알아라. 트리플은 허용되지 않습니다. 이것이 인간의 삶입니다. 그 후 비상작업을 연습합니다. 즉, 다양한 비상 상황에서 다이버의 행동을 연습하는 것입니다. 부두에서-그들은 깊이 10m까지 내려간 다음 바다로 나가고 다시 20, 40, 60m, 이것은 심해 다이빙 하강입니다.
S. BUNTMAN: 이게 얼마나 오래 지속되나요? 이게 훈련인가요?
D. SHAIKHUTDINOV: 훈련이요? 다이버 - 5개월, 이것이 최소입니다.
S. BUNTMAN: 음, 이것은 건강과 업무의 질 측면에서 가장 진지한 선택입니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 물론이죠. 첫째, 압력실에 들어오는 제어입니다. 모든 사람이 다이버가 될 운명은 아닙니다. 압력 테스트를 하고 그 후 각 다이버를 모니터링하고, 다이버가 지상에 내려오면 지상 작업을 담당하는 수석이 하강을 통제하고, 다이빙 하강의 지휘관인 다이빙 전문가가 된다. 그분은 무엇을 해야 할지, 어떻게 해야 할지, 어떤 일을 해야 할지, 어떻게 해야 할지 통제하십니다. 동시에 우리는 자연스럽게 무인 원격 조종 차량과 모든 종류의 텔레비전 수단을 사용합니다. 그리고 다이버가 들어올릴 때 가장 중요한 것은 전문 생리학자인 의사입니다. 그는 어느 깊이에서 멈춰야 하는지, 얼마나 오래 기다려야 하는지, 언제 다이버에게 환기를 시켜야 하는지 알려줍니다.
S. BUNTMAN: 그가 지표를 통제하는 거죠, 그렇죠?
D. SHAIKHUTDINOV: 물론이죠.
S. BUNTMAN: 그는 어떻게 통제하나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 시간과 웰빙에 따라. 다이버가 수심으로 하강하는 것은 그의 웰빙에 달려 있습니다. 누군가가 빠르게 내려오면서 공기를 불어넣을 수 있습니다. 그리고 누군가 멈춰서 머리를 맑게 합니다... 아시죠...
S. BUNTMAN: 하지만 이는 여전히 표준 범위 내에 있습니다. 이건... 즉, 체질에 따라 다르지만 이건 부적합은 아니죠? 멈추면 터진다...
D. SHAIKHUTDINOV: 아니요, 아니요, 부적합하지 않습니다.
A. ERMOLIN: (들리지 않음) 그렇다면 당신은 더 이상 다이버가 아닌 것입니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 물론이죠. 다이빙 전 신체검사가 필요합니다. 콧물이 나면 오늘 내려갈 운명이 아닙니다. 그리고 일부 사람들은 (들리지 않음) 경향이 있습니다. 이 사람들은 이 목록에서 제거됩니다. 우리 다이버들은 모두 심해 다이버들입니다.
A. ERMOLIN: 해상 날씨는 상황과 구조 작업에 어떤 영향을 미치나요? 어떤 조건에서 일하기 편한지, 일할 수는 있지만 힘들 때, 전혀 할 수 없을 때.
D. SHAIKHUTDINOV: 그것은 모두 운반선에 달려 있습니다. 운송 선박의 경우... 다이빙 서비스의 요구 사항, 규칙 - 다이빙 작업이 수행되는 선박은 물체 위에 안전하게 고정되어야 합니다. 브레이브호에 다이빙 작업이 진행되어 수심 108m에 가라앉자 그곳에 폭탄을 설치해 폭파하기로 결정됐다. 구조선 "Karpaty"의 작동을 위해 대형 도로 장비가 공급되어 선박 계류의 신뢰성이 보장되었습니다. 그리고 해상 상태가 5포인트가 될 때까지 작업을 진행하였다.
A. ERMOLIN: 엄청난 습격 - 당신을 날려버리지 않도록요?
D. SHAIKHUTDINOV: 네, 배가 단단히 서 있고 움직이지 않도록요. 그래서...
A. ERMOLIN: 공기 공급 호스와 연결되어 있습니까?
D. SHAIKHUTDINOV: 이것은 연결되어 있습니다... 배가 다이빙 장소 바로 위에 서 있도록 말이죠.
S. BUNTMAN: 움직이지 않았어요...
D. SHAIKHUTDINOV: 움직이지도, 꿈틀거리지도, 무너지지도 않았습니다. 가장 중요한 것은 수심에 있는 다이버가 무방비 상태이기 때문에 정권을 준수하는 것입니다. 예복에서 쿠르스크에 대한 작업이 수행되었을 때 그들은 8 지점에서 작업을 중단했으며 5 월부터 5 지점까지 작업했습니다. 모든 것은 운반선에 의해 결정됩니다.
S. BUNTMAN: 아시다시피, 이것이 여기서 묻는 질문입니다. 결국 재난 그 자체가 아니라 구조 활동이다. 왜 쿠르스크 승무원이 구출되지 못하게 막았습니까? 여기서 빅터가 묻습니다. 이것은 우리가 13년 동안 다양한 각도에서 스스로에게 물어본 질문입니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 음, 질문은 매우 어렵습니다.
S. BUNTMAN: 그래서 우리가 묻는 겁니다. 그렇습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 거기에 구할 사람이 있었나요?
S. 번트먼: 여기요.
D. SHAIKHUTDINOV: 여기요. 예를 들어, 가상적인 접근 방식을 취해보자. 그런데, 조사위원회의 결론은 수중차량이 스스로 부착될 수 있는 잠수함의 착륙 장소의 상태가 수중차량의 부착을 허용하지 않는다는 것이었습니다. 타이어가 조금 끼어버렸네요...
S. BUNTMAN: 즉, 모든 기술이 그렇죠. 기존 기술은 도움이 되지 않습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 안타깝게도 결론은 그렇습니다. 이에 우리는 결론을 내렸고, 안전감독부서는 선원들이 잠수함의 비상구조장치를 점검하도록 하고 있다. 우리는 바다에 대한 접근 조직을 정의하는 관리 문서를 가지고 있습니다. 따라서 선박과 잠수함을 검사하는 해군위원회는 구명 장치의 상태, 신뢰성 및 이러한 구명 장치를 사용하는 사람들의 능력을 반드시 확인합니다. 그리고 쿠르스크에 존재했던 이러한 가능성을 배제하기 위해 우리는 훈련을 실시하고 있습니다. 우리는 드라이 스테이징 연습도 하고 있어요... 수면에 있는 잠수함에 구조 장비가 배치되는 프레스에 이런 장면이 있었습니다. 흑해에서는 잠수함의 착륙 지점에 구조 종을 설치했습니다. 그리고 보트 내부를 진공으로 만들어 구조장치와 잠수함의 구조장치 및 구조장치에 따라 견고함을 확인합니다.
S. BUNTMAN: (들리지 않음) 그들은 필요성에 대해 이야기하고 있었습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 우리는 이 문제에 대해 실제 연습을 진행하고 있습니다. 보트는 지상에 놓여 있고 구조 잠수정이나 구조 벨... 그런데 우리도 같은 훈련을 합니다... 우리는 3년마다 NATO 구조 훈련에 참여합니다.
S. BUNTMAN: 이것부터 시작하겠습니다. 우리 프로그램의 다음 부분은 우리가 서로에게서 배울 수 있는 협력과 합동 훈련으로 시작될 것입니다.
소식.
S. BUNTMAN: 그리고 우리는 프로그램을 계속하고 있으며 손님은 해군 수색 및 구조 서비스 책임자인 Damir Shaikhutdinov입니다. 다미르(들리지 않음), 우리는 국제 협력에 중점을 두었고 당신도 훈련에 참여하고 있습니다. 서로에게 무엇을 보여주고, 무엇을 채택할 수 있으며, 이 기간 동안 생각과 기술은 어디로 갔습니까?
D. SHAIKHUTDINOV: 아시다시피, 국제 협력의 방향과 손상된 잠수함 수색 및 구조에 대한 국제 협력은 일반적으로 전 세계가 움직이는 중요한 방향입니다. 유럽과 아시아 태평양 지역 모두에서. 2005년에 러시아 국방장관 세르게이 이바노프(Sergei Ivanov)는 수중에서 지원을 찾고 제공하기 위해 러시아와 NATO 간의 기본 협정에 서명했습니다(들리지 않음). 이번 협정의 일환으로 우리는 여러 국가와 양자 협정을 체결하기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 우리는 운동에도 참여합니다. NATO는 3년마다 훈련을 실시하며 이제 (영어로 사용) 소집됩니다. 그들은... 2005년에는 (영어로), 그 다음은 8-11에서 (영어로)였습니다. 그리고 1414년에는 폴란드에서 훈련이 열릴 예정입니다(영어 사용). 이 훈련에서는 지상에 있는 잠수함으로부터 잠수함을 구출하기 위한 실질적인 조치가 수행됩니다. 그래서 저는 1111년 스페인 카르타헤나에서 개인적으로 공부했습니다. 그해 러시아는 대규모 부대, 구조선 이프로(Ipro), 구조 예인선 샤흐타르(Shakhtar), 잠수함 아브로스(Avros)를 데리고 카르타헤나에 도착했습니다. 그리고 실제로 처음으로 우리는 러시아 VFM 구조 장치가 NATO 잠수함의 잠수함을 구할 수 있다는 것을 확신했습니다. NATO, 미국, 그... 그들의 구조 장치는 단일 표준에 따라 제작됩니다.
S. BUNTMAN: 즉, 호환성에 대해 묻고 싶었습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 예, 우리는 이것을 완전히 확신했습니다. 구조 종의 도움으로 물에 잠긴 위치에 누워 있는 잠수함에서 호기심 많은 외국인 시민을 그곳으로 인도하고 그곳에서 잠수함을 데리고 나갔기 때문입니다. 동시에 우리 잠수함은 Makin 벨 또는 NATO 및 미국 구조 시스템을 사용하여 Avros 잠수함에서 제거되었습니다. 이것이 이 가르침의 일부로 실제로 행해지고 있는 것입니다. 낙하산 구조대 훈련에도 참여하고 있습니다. 우리 그룹도 이러한 훈련에 참여했습니다. 우리 328비상원정대에서는 잠수함 탐색을 위한 잠수훈련에 참가했습니다. 훈련에 참여하는 것 외에도 우리는 매년 실무 그룹에 참여하며 이러한 회의는 암스테르담에서 정기적으로 개최되어 생명을 구하는 기술, 다이빙 의학 및 생명을 구하는 장치 생성에 대한 최신 성과를 상호 교환합니다. . 그리고 생명을 구하는 장치에 대한 우리의 표준은 조화를 이루고 서로 일치합니다.
A. ERMOLIN: 이게 무슨 뜻인가요? 같은 석단이 템플릿이라는 뜻이겠죠? 기준.
D. SHAIKHUTDINOV: 예, 우리는 조금 더 넓습니다. 하지만 미국, 영국, 이탈리아, 싱가포르 해군의 구조 수중 차량이 우리 착륙 플랫폼에 착륙할 수 있습니다. 표준이 조화를 이루고 있습니다.
S. BUNTMAN: 그럼 쿠르스크는 어떻게 됐나요? 폭발로 인해 손상되었나요? 또는…
D. SHAIKHUTDINOV: 확실히 말씀드릴 수는 없습니다. 아쉽게도 출판된 자료에는 이 내용이 적혀 있지 않았습니다.
S. BUNTMAN: 하지만 그건 불가능했어요.
D. SHAIKHUTDINOV: 잘 안 됐어요.
A. ERMOLIN: 물리적으로 어떻게 이런 일이 발생합니까? 동일한 종은 어떻게 다릅니까? 아니면 그 사람도 거기 앉아 있나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 그는 거기 앉아있습니다. 차이점은 벨이 내려가는 방식입니다. 벨은 케이블을 통해 잠수함으로 내려갑니다. 이 케이블은 구조 부표에 의해 운반되거나 다이버 또는 무인 작업자, 예를 들어 영국에 대해 이야기하는 경우 원격 조종 차량 "Panther"또는 "Scorpio"에 의해 잠수함에 고정됩니다. 또는 러시아 해군과 서방 국가 모두에서 사용되는 일반 우주복입니다.
A. ERMOLIN: 종이라고 하면 미켈란젤로가 즉시 떠오릅니다. 그의 종이죠. 어떻게 작동하나요? 그러면 아래에도 (들리지 않음) 있나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 구조 벨은 구조 장비와 마찬가지로 하부에 프리 챔버가 있습니다. 이 구조 장치가 잠수함으로 가면 물이 있습니다. 그리고 이 프리챔버의 압력은 외부 압력과 동일합니다. 수중 차량은 프로펄서를 사용하여 착륙 플랫폼에 단단히 착륙합니다. 그는 중앙에 있고 압축 플랫폼에 앉아 있는지 확인하고 이 대기실에서 물을 교체 탱크로 옮깁니다. 따라서 이 프리챔버의 압력은 대기압과 동일하다는 것이 밝혀졌습니다. 방전되고 멈췄습니다. 그리고 엄청난 힘을 가지고 있다는 것을 상상할 수 있습니까? 수심 100~200m에서는 1cm당 20kg의 압력이 가해집니다. 이 힘, 모든 힘이 아래를 누른다. 그 후, 이 대기실에서 물을 펌핑하거나 이 물을 잠수함으로 낮춥니다. 또는 교체 탱크로 펌핑됩니다. 해치가 열리고 사람들이 건너갑니다. 구조 장비는 ...
A. ERMOLIN: 모든 것이 지평선과 수평을 이룰 때는 좋지만, 옆으로 눕혀져 있을 때는요?
D. SHAIKHUTDINOV: 이것은 문제가 되지 않습니다. 여기에는 기존 구형 장치를 15도까지 흡입(청취), 구조벨을 30도까지 흡입(청취)했지만, 새로 제작한 구조장치 '베스터-1'은 현재 니즈니노브고로드에서 심해 시뮬레이션을 하고 있다. 도킹 챔버에 잠수할 경우 최대 45도의 롤 또는 피치로 잠수함에 달라붙을 수 있는 특수 장치가 있습니다.
S. BUNTMAN: 네, 그렇습니다... 최대 45개입니다 - 그렇습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 심각한 장치입니다. 그렇습니다. 미국과 영국 해군이 새로 건설한 장비는 동일한 시스템을 가지고 있습니다.
A. ERMOLIN: 수영선수와 구조대원 훈련에 관해 말씀하셨습니다. 하지만 경영에 관한 부분은 건드리지 않았다. 그래서 제가 참가자들, 원칙적으로 구조 대원들과 이야기를 나눴기 때문에 순전히 관리 문제 중 하나는 사람들이 비상 상황 아카데미를 졸업하고 어떤 종류의 상황에 온다는 것입니다. 실제 구조 작업에 참여한 경험이 없으면 일반적으로 실제 구조자가 작업하는 상황에서 임무를 설정하고 결정을 내립니다. 당신에게도 이런 일이 일어나는 걸까요? 직원, 예를 들어 사람이 모든 단계를 거치지 않고, 지상의 모든 특이성을 건드리지 않고, 직접 경험하지 않고 이 위치를 차지할 수 있습니까?
D. SHAIKHUTDINOV: Anatoly, 귀하의 질문에 대한 답변을 주셨습니다. 그게 가능합니까?
S. 번트먼: 불가능합니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 일반적인 방법으로 면허를 취득하지 않고도 자동차를 운전할 수 있습니까? 틀림없이. 나는 원래 훈련을 받은 인명구조원이 아니다. 그리고 1997년에 구조선 이프론에 왔는데, 진지하게 배워야 했어요.
A. ERMOLIN: 몰입도 포함되나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 아니요. 나... 글쎄, 어떻게요? 한때 그는 다이버 장교 훈련을 받았습니다.
A. ERMOLIN: 음, 그건 그들이 통과했다는 뜻이에요.
D. SHAIKHUTDINOV: 물론 합격했습니다. 그러나 모든 것을 시도해 보는 것이 좋습니다. 관리의 기본 - 물론 아카데미와 봉사 중에 제공됩니다. 문제해결을 위한 관리기관 준비의 관점에서 정기적으로 적절한 교육을 실시하고 있습니다. 학습 목표를 설정하고 실천합니다. 직접적인 힘 - 훈련과 직원 훈련 중에 모두 작동합니다. 모든 것을 준비하고 공부해야 합니다. 자격을 갖추어야 하고, 일을 할 수 있어야 합니다.
A. ERMOLIN: 다이버들 자신은 어떻습니까... 그들은 해군의 특별한 계급처럼 느껴지나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 물론 그들은 특정한 형제애를 가지고 있습니다. 그런 카스트는 어디에나 존재하는 것 같아요. 낙하산병, 조종사, 의사, 다이버는 물론입니다.
S. BUNTMAN: 새로운 구조선을 알려주세요... 우리는 아스날에서 이에 대해 이야기했고, 2013년에 새로운 구조선을 출시해야 한다고 말했습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 작년에 국방 명령을 구성할 때 우리는 새로운 선박 건조 명령을 내렸습니다. 현재 우리는 소형 선박 라인을 거의 완전히 덮었고 세 배로 증가하는 공장을 보유하고 있습니다... 니즈니 노브고로드 모터 선박은 흑해 함대를 위해 4대의 다이빙 보트를 건조하고 있으며 흑해 함대 장교들은 이미 공장에 와서 만족했어요. 10월~11월에 우리는 이 선박의 Novorossiysk 지역에서 국가 테스트를 계획하고 있습니다. 엊그제 중요한 사건이 일어났습니다. Kampa는 생산 활동의 새로운 방향을 발견했습니다. 어제 새로운 통합 공급 선박을 출시했습니다. 이것은 조선의 진정한 새로운 방향이며, 모듈형 보트입니다. 플랫폼 보트. 그것은 그다지 많은 다이빙 하강을 수행하기 위한 것이 아니며, 다이버를 수송하기 위한 것이 아니며, 이것은 그 임무가 아닙니다. 그 임무는 다이빙 작업과 구조 작업을 수행하는 것입니다. 다이버를 낮추고 수중 작업의 안전을 보장할 뿐만 아니라 이 다이버가 용접 작업을 수행하고 무언가를 갈고 들어 올릴 수 있도록 필요한 경우. 일반적으로 이것만으로는 충분하지 않습니다.
S. BUNTMAN: 이 플랫폼은 어떻게 작동하나요?
D. SHAYKHUTDINOV: 이것은 고정 장비를 갖춘 플랫폼 보트입니다. 이동할 수 있지만 이 플랫폼에서는 필요한 모든 것을 컨테이너에 넣을 수 있습니다. 보트에는 표준 세트가 있습니다. 압력실, 펌프, 용접 장비를 제외하고 유압 공구 등 필요한 모든 것을 데크에 배치하고 변경했습니다. 일종의 소방 모듈.
S. BUNTMAN: 즉, 상황에 따라, 작업에 따라, 표준 장비에 추가될 수도 있고, 추가될 수도 있다는 거죠.
D. SHAYKHUTDINOV: 물론 맞습니다. 그렇습니다.
S. BUNTMAN: 음, 이건 좋은 일이에요.
D. SHAIKHUTDINOV: 그렇습니다. 가까운 장래에 발트해 함대는 마침내 새로운 예인선을 받게 될 것입니다. 펠라 공장은 내년부터 백해와 발트해 함대에 구조 예인선 공급을 시작할 예정이다. 그리고 가까운 미래에 우리는 해양급 선박 건조를 위한 (들리지 않는) 주문을 계획하고 있습니다. 글쎄, 우리는 해군 조선소에서 구조선 Igor Belousov를 계속 건조하고 있습니다. 조직 과정은 매우 어려웠습니다. 이제 모든 결정이 내려졌으며 장비 배송은 계속됩니다. 현재 준비 상태 비율은 약 65%입니다.
S. BUNTMAN: 언제 기다려야 하나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 계류 테스트는 12월에 시작될 예정이며, 4월에는 해상 시험, 공장 해상 시험으로 넘어갈 계획입니다. 그리고 14년차 말인 4월 25일에 계약이 만료되면 우리는 이 선박을 받게 됩니다.
S. BUNTMAN: 즉, 봄이 되면 이미... 봄이 될 것입니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 봄에 우리는 공장 및 해상 시험을 시작할 것이며, 많은 이야기가 있는 다이빙 단지 테스트를 즉시 시작할 것입니다. 그러나 아시다시피 함대에는 문제가 없으며 함대에는 작업이 있습니다. 그리고 나의 임무는 이 모든 것이 완수되도록 하는 것입니다. 해군에 꼭 필요한 양입니다.
A. ERMOLIN: 작업 책임자이신가요? 문제가 아니라 디자이너를 위한 과제인가요? 기술적 솔루션은 다음과 같습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 이것이 나의 주요 임무 중 하나인 전술적, 기술적 임무의 형성입니다. 우리가 얻고자 하는 것이 무엇인지 업계에 알려야 하는 사람은 바로 우리입니다.
A. ERMOLIN: 보트에 대해서만 말씀하셨는데, Discovery에서 새로운 예인선을 보여줬던 게 기억나네요. 어느 방향으로든 이동할 수 있는 배입니다. 그리고 왼쪽, 오른쪽, 앞으로, 뒤로.
D. SHAYKHUTDINOV: 음, 이제 우리 해군은 이미 그러한 예인선을 받았습니다. 같은 조선소(들리지 않음)에서 그러한 예인선을 제작합니다.
A. ERMOLIN: 무엇을 놓치셨나요? 엔지니어링 및 기술 솔루션의 관점에서 어떤 작업을 설정합니까?
S. BUNTMAN: 다음 질문입니다. 이제 우리가 나열할 이 모든 것을 받았다고 가정해 보십시오. 이 모든 것을 얻고 마스터하면 이미 작동합니다. 다음 단계는 무엇입니까?
D. SHAIKHUTDINOV: 우리는 세상이 어떻게 살아가는지 살펴볼 것입니다. 그리고 아시다시피 해군이 발전함에 따라 다른 과제도 발생합니다. 그리고 우리는 함께 발전하고 있습니다. 이렇게는 할 수 없습니다... 그런데 질문 중 하나는 우리 경영진이 귀하에게 점점 더 많은 돈을 할당하도록 강요하는 방법이었습니다. 종합적이고 체계적으로 발전해야 합니다. 우리는 단일 시스템이므로 구조자 만 개발하는 것은 불가능합니다. 게다가 잠수함의 관점에서 보면 이것이 시스템이라고 말하고 싶습니다. 우리는 잠수함 사업을 하고 있고, 잠수함 구조 사업도 하고 있습니다. 잠수함에서는 인명 구조 장치가 안정적이고 편리하며 기능적이어야 합니다. 그리고 가장 중요한 것은 사람들이 이러한 시스템을 사용하는 방법을 알고 있다는 것입니다. 잠수함 훈련 시스템입니다. 이는 주로 훈련 센터에서 진행되며, 잠수함 훈련 네트워크 개발을 위해 노력하고 있습니다. 이 시스템의 또 다른 구성 요소는 구조자입니다. 우리는 조선, 새로운 기술적 수단의 창출에 대해 이야기했고 다음 질문은 인력 교육입니다. 사람들은 이러한 수단을 이용해 일할 수 있어야 합니다. 우리는 실수로부터 배워야 하며 실수를 해서는 안 됩니다. 결국 이것은 다이빙 시스템을 만드는 매우 어려운 문제입니다.
A. ERMOLIN: 저는 전술적, 기술적 과제를 생각해냈습니다. 한 잠수함이 다른 잠수함에 접근하여 한 쪽에서 다른 쪽으로 인원을 데려갈 수 있습니까?
D. SHAIKHUTDINOV: 우리는 그런 경험을 했습니다. 소련에는 940번째 프로젝트 "Linok"의 잠수함이 있었습니다. 그 중 두 명이있었습니다. 그리고 구조의 경험도 이런 식이었습니다.
A. ERMOLIN: 그리고 지금은요?
D. SHAIKHUTDINOV: 이제 우리는 이러한 개발 방향에서 벗어났습니다. 아시다시피 구조자를 위해 구조자를 만드는 것은 합리적인 선이 있어야합니다. 아마도 이러한 자금을 고장나지 않는 안전한 잠수함 제작, 잠수함 훈련을 위한 훈련 네트워크 구축 등 다른 방향으로 보내는 것이 합리적일 수 있습니다. 우리 잠수함은 거의 100% 계약직 군인입니다.
S. BUNTMAN: 글쎄요, 양쪽 모두 정확하게 말씀하셨습니다. 하지만 마지막에 이렇게 흥미로운 점이 있다고 말해주세요. 그래서 당신은 스웨덴에 있었군요. 솔직히 말해서 제가 스웨덴 해군에 대해 마지막으로 들은 것은 18세기 말, 캐서린 수녀 밑에서 갈등이 있었던 때, 마지막 갈등이었습니다. 그것은 무엇을 나타냅니까? 즉, 이것은 NATO가 아니라 중립 정당입니다. 스웨덴 해군은 무엇이며, 어떤 일을 하는지, 그리고 귀하의 지역에서도 마찬가지입니다.
D. SHAYKHUTDINOV: 얼마 전 스웨덴 해군은 개발 방향을 수정하여 이러한 기동 함대를 만드는 길을 택했습니다. 그러나 여기에는 잠수함 부대의 소함대도 포함됩니다. 잠수함 함대에는 구조선 벨라스(Bellas)가 포함되어 있습니다. 그리고 그들은 이제 (영어로 말함)과 같은 연습에 완전히 참여하고 있습니다.
S. BUNTMAN: 네, 이제 그는 달라졌습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 그렇습니다. 그리고 잠수함 제작 및 구조 시스템 구축에 대한 NATO 표준을 완벽하게 준수합니다. 예, 심해 다이버는 없지만 수중 차량과 구조선이 있습니다. 우리는 잠수함 수색 및 구조에 관한 정부 간 협정 체결에 대해 논의했습니다.
S. BUNTMAN: 우리 바다에만 국한되는 것이겠죠? 우리와 스웨덴 것?
D. SHAIKHUTDINOV: 아니요, 왜요?
S. BUNTMAN: 아니면 일반적으로요?
D. SHAIKHUTDINOV: 일반적으로. 글쎄, 대부분의 질문은 배타적 경제수역이나 영해에서 사고가 발생하면 우리가 무엇을 할 것인지, 어떻게 행동할 것인지에 관한 것이었습니다. 글쎄요, 우리는 공통점을 찾았고, 그런데 저는 스웨덴과 러시아 간의 협정 작업 측면에서 우리가 그들과 가장 진전을 이루었다고 대답하고 싶습니다. 우리는 또한 이탈리아, 영국, 노르웨이, 프랑스 국가 그룹과 함께 국가 내에 단일 구조 시스템을 갖추고 있습니다. 작업이 진행 중입니다.
S. BUNTMAN: 그렇죠, 좋아요. 여기서 우리는 몇 가지 설명을 할 필요가 있습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 계획 중입니다... 특히 잠수함 구조 시스템에서는 해군성 조선소에서 건조 중인 구조선 "Igor Belousov"가 중요한 역할을 할 것입니다.
S. BUNTMAN: 네, 저도 "Igor Belousov"로 돌아가고 싶었어요. 네, 그렇죠.
D. SHAIKHUTDINOV: 올해 말에 계류 테스트를 시작할 계획이며, 2014년 4월에 공장 해상 시험을 진행할 예정이며 계약 완료 및 해군에 대한 선박 인도 마감일은 2014년 11월 25일입니다. . 계약 종료일입니다. 물론 업계가 선박을 우리에게 더 일찍 넘겨줄 준비가 되어 있다면 우리도 이를 받아들일 준비가 되어 있을 것입니다.
S. BUNTMAN: 오직 품질만이... 오직 천연입니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 마감일이 왔지만 품질이 좋지 않더라도 우리는 우리의 입장을 고수할 것입니다. 우리에게 필요한 그릇이 필요합니다. 그리고 그들이 우리를 위해 만들 것은 아닙니다.
S. BUNTMAN: 글쎄요, 일치해서 다행이네요. 건배에 가깝습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 아시다시피 선박 건조는 매우 흥미롭게 진행되고 있습니다. 많은 언론이 보도하고 있으며, 제 생각에는 사회는 예산과 납세자의 돈이 어디로 가는지 알아야 합니다. 그리고 이 특정 선박의 건조는 검찰청을 포함한 언론의 주목을 받고 있습니다. 모든 문제가 제기되는 주요 군 검찰청 앞에서 회의가 정기적으로 열립니다.
A. ERMOLIN: 우리는 이미 구조대원을 위한 구조대원이라는 주제에 대해 논의했지만 전술적, 기술적 특성이 귀하보다 훨씬 뛰어난 특별한 유형의 선박이 있습니다. 내 말은 우리의 군사 수중 비행사를 의미합니다. 수심 4000미터 이상에서 작동합니다. 그들에게 무슨 일이 생기면 어쩌지? 그들을 위해 어떤 구조자가 있습니까?
S. BUNTMAN: 아니면 그 사람이 자기 자신을 구조해 주는 사람인가요?
D. SHAIKHUTDINOV: 이 사람들은 자신이 무엇을 하고 있는지 알고 있습니다. 그러나 그들은 장치 훈련 및 훈련 시스템을 가지고 있습니다. 장치에서 그러한 깊이까지 내려가는 사람들은 이러한 장치의 중복성과 높은 신뢰성 문제를 수반합니다. 나는 여기에 이렇게 대답할 것이다.
A. ERMOLIN: 그들과 함께 공부하시나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 우리는 그들과 상호작용하고 함께 일합니다. 아시다시피 제가 하는 서비스는 수색 및 구조입니다. 그래서 우리는 긴급 구조 활동에 대해 이야기했습니다. 그러나 절대적으로 해군 전체의 세력이 수색에 참여하고 있습니다. 그리고 오늘날 우리 동료들은 이러한 문제에 대해 엄청난 지원을 제공하고 있습니다. 우리는 상호 작용하는 위치를 가지고 있으며 상호 작용하고 정기적으로 공동 훈련을 수행합니다. 이러한 훈련은 지난 7월 발틱함대에서 진행됐고, 최근 흑해함대에서도 유사한 훈련이 진행돼 적극 협력하고 있다.
S. BUNTMAN: 항공과 교류하시나요?
D. SHAIKHUTDINOV: 물론이죠. 아시다시피, 우리 서양 동료들은 항공에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 그들의 관리 문서는 다소 다르며 긴급 상황이 발생하면 승무원은 긴급 잠수함에서 신속하게 출발하고 낙하산 구조대가 상단에서 그들을 기다리고 있습니다. 그리고 우리는 이 경험을 바탕으로 개발을 계획하고 있습니다. 우리는 그러한 구조 낙하산 착륙 그룹을 보유하고 있으며 그들을 위해 통신 장비와 낙하산 시스템을 구입할 계획입니다. 발전 방향이군요..
A. ERMOLIN: 매우 흥미롭습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 흥미롭고 매우 흥미롭습니다.
A. ERMOLIN: 팽창식 플랫폼을 펼쳤습니다.
D. SHAIKHUTDINOV: 네, 도시 전체가 떠있습니다.
S. 번트먼: 놀랍습니다. 우리는 아주 아주 오랫동안 이야기를 나눌 수 있었습니다. 정말 감사합니다. 우리는 프로그램을 마무리하고 성공과 번영을 누리고 있습니다. 좋은 품질의 모든 것을 정시에 받고 저장하십시오. 정말 고마워요, 고마워요.
