G. Vasenko: Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας του PSS σε μια καμπή της ιστορίας. Ο "Igor Belousov" θα έρθει στη διάσωση Γιατί κατασκευάζονται τέτοια πλοία;

Ο απόστρατος υποναύαρχος Yuri SENATSKY είναι ένας από τους μεγαλύτερους ειδικούς στον τομέα των επιχειρήσεων διάσωσης και της ανύψωσης πλοίων. Στο Πολεμικό Ναυτικό από το 1940. Με την ολοκλήρωση του προπαρασκευαστικού μαθήματος στο VMU με το όνομα M.V. Ο Frunze και η Σχολή Παραϊατρικού Ναυτικού, υπηρέτησε στον Στόλο της Βαλτικής σε ναρκαλιευτικό. Πήρε μέρος σε εχθροπραξίες - το φθινόπωρο του '44, του απονεμήθηκε το παράσημο του Ερυθρού Αστέρα για τη συμμετοχή του στην απόβαση στο νησί Ezel (Saaremaa). Το 1950, μετά την αποφοίτησή του από το ναυπηγικό τμήμα της Ανώτατης Ναυτικής Μηχανικής Σχολής Dzerzhinsky, διορίστηκε ανώτερος μηχανικός ενός ξεχωριστού τμήματος έκτακτης ανάγκης διάσωσης του Στόλου της Βαλτικής.
Αρχιμηχανικός του ACC του Στόλου της Βαλτικής, επικεφαλής ειδικός καταδύσεων του Πολεμικού Ναυτικού, αναπλ. Επικεφαλής της 12ης Αποστολής Ειδικού Σκοπού (ανέλκυση πλοίων στο Μπαγκλαντές), Αναπληρωτής. Ο αρχηγός είναι ο αρχιμηχανικός του Πολεμικού Ναυτικού PSS· για σχεδόν τέσσερις δεκαετίες συμμετείχε σε όλες τις κύριες επιχειρήσεις του ρωσικού στόλου για την ανέλκυση πλοίων και τη διάσωση των πληρωμάτων των πλοίων που βρίσκονται σε κίνδυνο. Συμπεριλαμβανομένου επανειλημμένα ως προγραμματιστής και διαχειριστής αυτών των λειτουργιών.

ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΕΠΟΧΕΣ ΟΙ ΜΗΧΑΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΩΣΗΣ ΚΑΛΟΥΝΤΑΝ:
1923 - 1941 Υποβρύχια Αποστολή Ειδικού Σκοπού (EPRON);
1941 - 1979 Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Ναυτικού (ARS);
1979 - 1993 Υπηρεσία Έρευνας και Διάσωσης (SRS) του Πολεμικού Ναυτικού.
Από το 1993 η Διεύθυνση Επιχειρήσεων Έρευνας και Έκτακτης Διάσωσης (UPASR) του Πολεμικού Ναυτικού.

Αν προχωρήσουμε από το γεγονός ότι η σχολή καταδύσεων της Kronstadt ιδρύθηκε το 1882, η ιστορία της οικιακής διάσωσης στη θάλασσα έχει περάσει από καιρό στον δεύτερο αιώνα. Και τι ένα! Μόνο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μέσω των προσπαθειών του ACC, περίπου δύο χιλιάδες πλοία, πλοία και βάρκες με συνολικό εκτόπισμα ενός εκατομμυρίου τόνων αντλήθηκαν από τον βυθό της θάλασσας - αυτό δεν λαμβάνει υπόψη αυτούς στους οποίους κατάφεραν να παράσχουν " δια βίου» βοήθεια. Ήρθε η ώρα να πούμε ότι οι διασώστες μας είχαν τη δική τους «χρυσή εποχή».
- Ναι, περίπου από τα μέσα της δεκαετίας του '50 έως τα μέσα της δεκαετίας του '80. Όχι γιατί φυσικά αυτή η περίοδος συνέπεσε με τα χρόνια της υπηρεσίας μου. Η κολοσσιαία, αποφασιστική αξία στην ανάπτυξη όχι μόνο των δυνάμεων και του εξοπλισμού διάσωσης έκτακτης ανάγκης, αλλά και ολόκληρου του Πολεμικού Ναυτικού ανήκε στον τότε Γενικό Διοικητή Gorshkov. Μπορεί να υπήρξαν κάποιες ανισορροπίες, αλλά συνολικά ο στόλος αναπτύχθηκε δυναμικά και, αυτό που είναι πολύ σημαντικό, με ισορροπημένο τρόπο: κατασκευάστηκαν ισχυρά πολεμικά πλοία και κατασκευάστηκαν επίσης πλοία σχεδιασμένα για να τα υποστηρίξουν - από δεξαμενόπλοια μέχρι συλλέκτες σκουπιδιών.
Ήταν εκείνη την περίοδο που δημιουργήσαμε τα πιο σύγχρονα πλοία διάσωσης στον κόσμο. Για παράδειγμα, το 527ο έργο. Ιδιαίτερα αξιόπλοο, εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για να εργαστούν οι δύτες σε βάθη έως και διακόσια μέτρα. Υπάρχουν επίσης δεκάδες καταδυτικά σκάφη Project 535, πολλά ρυμουλκά διάσωσης, καταδυτικά σκάφη και βάρκες. Συγκροτήματα καταδύσεων βαθέων υδάτων, που αποτελούνται από ειδικό εξοπλισμό με αναπνευστικό μείγμα ηλίου-οξυγόνου, θαλάμους αποσυμπίεσης στο σκάφος και ένα κουδούνι διάσωσης χαμηλωμένο στα τριακόσια μέτρα.
Δημιουργήθηκαν μεγάλες σειρές πυροσβεστικών σκαφών έργων 1893 και 1993 και πυροσβεστικά σκάφη. Κατασκευάστηκαν το σκάφος διάσωσης και ανάκτησης «Karpaty», τα ισχυρά ρυμουλκά διάσωσης «Nikolay Chiker» και «Fotiy Krylov». Υποβρύχια βαθέων υδάτων "Poisk"-2 και "Poisk"-6, σχεδιασμένα για έρευνες σε βάθη έως και δύο και έξι χιλιάδων μέτρων, αντίστοιχα. Μια σειρά μικρού μεγέθους τηλεχειριζόμενων συσκευών "Rapan" - για επιθεώρηση στα εκατό μέτρα. Υποβρύχια οχήματα διάσωσης "Priz" - 300 μέτρα και "Bester" - 500 μέτρα βύθισης, αντίστοιχα. Ήταν ακριβώς τέτοιες συσκευές που κατέβηκαν στο βυθισμένο Kursk.
Επιπλέον, είχαμε επίσης υποβρύχια διάσωσης "Lenok" - το ένα στον Βόρειο Στόλο και το άλλο στον Ειρηνικό. Με θαλάμους αποσυμπίεσης επί του σκάφους, δύτες, συσκευές Priz και Bester. Το σχέδιο έχει ως εξής: Το "Lenok" ξάπλωσε στο έδαφος δίπλα στο υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης, οι δύτες βοήθησαν το "Priz" ή το "Bester" να ελλιμενιστεί μαζί του, το οποίο εκκένωσε τα υποβρύχια στο "Lenok". Εκεί παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες στους ναυτικούς.
Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να απαριθμήσουμε τι είχαμε: στα μέσα της δεκαετίας του '80, ο στόλος διέθετε 368 πλωτές μονάδες διάσωσης. Επιπλέον, ενώ άλλες χώρες δημιούργησαν την ίδια ανυψωτική βάση, κατά κανόνα, για συγκεκριμένα έργα, προσωρινά, τότε την είχαμε μόνιμα. Πιο βελτιωμένο και αξιόπιστο.
«Ωστόσο, δεν ήμασταν εμείς, αλλά οι Αμερικανοί που καταφέραμε το φαινομενικά αδύνατο: να σηκώσουμε το υποβρύχιο μας K-129, αν και όχι με απόλυτη επιτυχία, από βάθος μεγαλύτερο των πέντε χιλιομέτρων. Και όχι σήμερα και όχι χθες - πριν από 26 χρόνια!
- Δεν είναι τυχαίο ότι η επιχείρηση Jennifer συγκρίνεται με τον άνθρωπο που προσγειώνεται στη Σελήνη - η τεχνολογική ανακάλυψη είναι αρκετά συγκρίσιμη. Αλλά αυτό είναι, ας το πούμε, ένα βουτιά μιας φοράς. Εμείς, επαναλαμβάνω, δουλέψαμε πιο σκόπιμα και συστηματικά· δεν υπήρχαν ανάλογες του ACC-PSS μας στον κόσμο. Κανένας στο σύνολο δεν είχε τέτοια αποτελέσματα.
- Για παράδειγμα?
- Ανύψωση του θωρηκτού "Novorossiysk" το 1959. Υποβρύχια S-80 δέκα χρόνια αργότερα - από βάθος διακοσίων μέτρων, όχι μακριά, παρεμπιπτόντως, από τον τόπο βύθισης του Kursk. Διάσωση το 1972 στον Ατλαντικό του ατομικού K-19, όπου εκδηλώθηκε ισχυρή φωτιά: λίγες ώρες ακόμα - και το σκάφος, αν δεν είχε φτάσει η βοήθεια, θα είχε βυθιστεί. Την περίοδο από το 1972 έως το 1974, αυτό ήταν ήδη στο Μπαγκλαντές, πενήντα ξένα πλοία και πλοία ανυψώθηκαν από το έδαφος: βάθη έως και σαράντα μέτρα, ισχυρά ρεύματα. Το 1981, το ντίζελ υποβρύχιο S-178 ανασύρθηκε από βάθος περίπου 50 μέτρων στον κόλπο του Κόλπου του Κόλπου. Δύο χρόνια αργότερα στην Καμτσάτκα - ένα πυρηνικό K-429 από περίπου το ίδιο βάθος. Ήταν δυνατό να σωθούν 102 υποβρύχια. Αυτή, παρεμπιπτόντως, ήταν η πρώτη αύξηση της ατομικότητας στην παγκόσμια πρακτική.
- Αποδεικνύεται ότι μπορούσαν να κάνουν πολλά. Πού πήγαν όλα αυτά - ο εξοπλισμός, οι ειδικοί και η εμπειρία; Πού είναι, τα εκατοντάδες σκάφη διάσωσης για τα οποία λέγατε;
- Σήμερα έχουν απομείνει μόνο 60. Το ήμισυ αυτού του αριθμού δεν χρησιμοποιείται - απαιτεί επισκευές. Έτσι, υπάρχουν τρεις δωδεκάδες πλοία και συσκευές σε υπηρεσία για ολόκληρο το Πολεμικό Ναυτικό.
Και όλα άρχισαν να καταρρέουν στα τέλη της δεκαετίας του '80, όταν το κράτος μείωσε απότομα τη χρηματοδότηση. Σε καλύτερες εποχές, ετησίως διατέθηκαν 75-100 εκατομμύρια ρούβλια για την ανάπτυξη του ACC. Αυτά εξακολουθούν να είναι πλήρη. Λοιπόν, τώρα... Ξέρετε ο ίδιος πώς χρηματοδοτείται ο στόλος σήμερα.
- Λιγότερο από το δέκα τοις εκατό του προϋπολογισμού του Υπουργείου Άμυνας. Με όλα τα παγκόσμια πρότυπα - μικροσκοπικό.
- Να ένα παράδειγμα. Στο Νίζνι Νόβγκοροντ έχει κατασκευαστεί από καιρό μια οθόνη διάσωσης, με αξιοπλοΐα έξι σημείων, ικανή να μεταφέρει έως και 500 άτομα και να φτάνει σε ταχύτητα άνω των 400 χιλιομέτρων την ώρα. Φυσικά, δεν θα σας σώσει σε βάθος. Αλλά μπορεί γρήγορα να πηδήξει στον τόπο ενός ατυχήματος, να παραλάβει ανθρώπους από ένα υποβρύχιο στην επιφάνεια, από ένα πλοίο επιφανείας ή από την επιφάνεια της θάλασσας. Εάν είναι απαραίτητο, παραδώστε τους ίδιους δύτες. Αν είχαμε μια τέτοια συσκευή το 1989, ολόκληρο το πλήρωμα της Komsomolets θα είχε σωθεί.
Ο βαθμός τεχνικής ετοιμότητας του ekranoplan σήμερα είναι 95 τοις εκατό. Λοιπόν, φανταστείτε τώρα: τα τελευταία τρία χρόνια, αυτή η ετοιμότητα έχει αυξηθεί μόνο κατά... τρία τοις εκατό.
Υπάρχει ανάγκη για σαφή κατανόηση, μεταξύ άλλων σε κρατικό επίπεδο, της ζωτικής σημασίας των προβλημάτων που σχετίζονται με τη διάσωση στη θάλασσα. Όπως ήταν, επαναλαμβάνω, πριν. Όταν οι ασκήσεις με τα πληρώματα των υποβρυχίων «έκτακτης ανάγκης» συμπεριλήφθηκαν σε σχέδια μάχης εκπαίδευσης, πραγματοποιήθηκαν τακτικά και αυστηρά και οι δυνάμεις και τα μέσα του ACC ήταν απολύτως συνεπή με τη σύνθεση των στόλων και τις ανάγκες τους.
- Συμπεριλαμβανομένων των δυτών βαθέων υδάτων;
- Ασφαλώς. Συγκεκριμένα, οι στόλοι της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας - ο καθένας - είχαν ομάδες δώδεκα ατόμων στη διάθεσή τους: τέσσερις μπορούσαν να εργαστούν σε βάθος 120 μέτρων, τέσσερις - στα 160 μέτρα, τέσσερις - στα 200. Στους στόλους του Βορείου και του Ειρηνικού υπήρχαν δύο φορές πολλοί βαθέων ναυτικών - με την ίδια αναλογία βάθους.
Παρεμπιπτόντως, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές και σε καταδύσεις 500 μέτρων. Οι συνθήκες σε βάθος πεντακοσίων μέτρων προσομοιώθηκαν σε θάλαμο πίεσης. Η πολυπλοκότητα και ο κίνδυνος του πειράματος ήταν συγκρίσιμες με τον πρώτο ανθρώπινο διαστημικό περίπατο· ένα ειδικό μείγμα αναπνοής αναπτύχθηκε για τους δοκιμαστές. Η κατάδυση ήταν επιτυχής. Για το θάρρος και τον ηρωισμό τους, στους ειδικούς καταδύσεων, στους καπετάνιους 3ης βαθμίδας Vatagin και Solodkov απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ο καπετάνιος 1ος βαθμός Slasten και ο καπετάνιος 2ος βαθμός Khramov - Ήρωας της Ρωσίας. Ο συνταγματάρχης της ιατρικής υπηρεσίας Semko έλαβε τον Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας για ιατρική υποστήριξη των εξετάσεων.
- Έχει συμβεί κάτι αντίστοιχο σε άλλες χώρες;
- Δεν έχω ακούσει για αυτό. Τώρα στο Lomonosov έχουμε μια απόσπαση δυτών ταχείας απόκρισης βαθέων υδάτων, που σχηματίστηκε λίγο μετά το θάνατο του Komsomolets: περίπου είκοσι άτομα να εργάζονται σε βάθη 120 και 160 μέτρων. Αν έχουν προπονηθεί πρόσφατα ή όχι, δεν ξέρω. Όμως μια ομάδα από αυτούς πέταξε στον Βόρειο Στόλο για να συμμετάσχει σε ασκήσεις. Όταν το Kursk βυθίστηκε, ήταν ακριβώς εκεί, στο Βορρά, στην περιοχή των ασκήσεων.
- Οπότε γιατί...
- Ακούγεται λυπηρό, αλλά το γεγονός παραμένει: σε ολόκληρο τον Βόρειο Στόλο δεν υπήρχε ούτε ένα σκάφος διάσωσης με συγκρότημα διάσωσης βαθέων υδάτων με καμπάνα κατάδυσης επί του σκάφους. Κανένας! Γι' αυτό υπήρχε κάθε ελπίδα για το Βραβείο και το Μπέστερ, που κατέβαινε από το Ρουντνίτσκι, το οποίο δεν μπορούσε να προσδεθεί στο Κουρσκ. Άλλα πλοία διάσωσης - "Pamir", "Agatan", "Aldan", "Altai", "Nikolai Chiker" έχουν ήδη είτε διαγραφεί είτε πουληθεί.
- «Καρπάθια»;
- Το 1969, σηκώσαμε το S-80 από τα διακόσια μέτρα με τα Καρπάθια: ήμουν τότε και ο συγγραφέας του έργου και ο αρχιμηχανικός της αποστολής. Το σκάφος διέθετε όλα τα απαραίτητα για τέτοιες εργασίες, συμπεριλαμβανομένου ενός κουδουνιού κατάδυσης, παρατήρησης και κάμερες καθόδου εργασίας. Αλίμονο, το πλήρωμα του Karpaty διαλύθηκε στη συνέχεια, το πλοίο μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη, όπου χρησιμοποιείται ως κοιτώνας και τώρα βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση.
- Μια θεμελιώδης απόφαση για το Kursk έχει ήδη ληφθεί: στο εγγύς μέλλον θα κοπούν «παράθυρα» στο κύτος για την εκκένωση των νεκρών υποβρυχίων. Στη συνέχεια, προφανώς, το καλοκαίρι θα έρθουν στο να ανεβάσουν το ίδιο το σκάφος. Πόσο δύσκολο είναι;
- Η άνοδος είναι αρκετά πραγματική και δεν χρειάζεται να εφεύρετε τίποτα για αυτό. Όλη η καινοτομία θα έγκειται στην κλίμακα των μέσων και των προσπαθειών που εμπλέκονται. Και εδώ πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά διάφορες επιλογές δράσης. Για παράδειγμα, πιστεύω ότι τα λεγόμενα παράθυρα δεν πρέπει να κόβονται σε ελαφριά και ανθεκτικά κουφώματα. Αντίθετα, είναι πλέον πολύ σημαντικό να διατηρηθεί τουλάχιστον μερική στεγανότητα των εσωτερικών όγκων, κυρίως των κύριων δεξαμενών έρματος.
Τι μπορεί να συμβεί αν κοπούν τα «παράθυρα»; Η συνολική δύναμη του σώματος θα μειωθεί αμέσως, μπορεί απλώς να μην αντέξει την άνοδο. Οι εσωτερικοί όγκοι δεν μπορούν πλέον να αποστραγγιστούν. Και αυτό είναι ένα τεράστιο περιττό βάρος.

Στις εικόνες: Yu.K. ΓΕΡΟΥΣΙΑ; κάθοδος μιας καταδυτικής καμπάνας στα βαθιά.

Γιούρι Γκόρεφ

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, στην παγκόσμια πρακτική, σε μεγάλο βαθμό χάρη στα τεράστια χρήματα «πετρελαίου», είχε διαμορφωθεί μια πλήρως καθιερωμένη δομή τεχνικών μέσων για την εκτέλεση υποβρύχιων εργασιών. Χτισμένο στα πιο πρόσφατα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας, παρείχε τη δυνατότητα εργασίας σε βάθη έως και 1000 μέτρων ή περισσότερο και απέδειξε πρακτικά την τεχνολογική και οικονομική του αποτελεσματικότητα.

Η βάση του συστήματος για την εκτέλεση εργασιών βαθιάς θάλασσας είναι η λεγόμενη τριάδα: καταδυτικός (υπερβαρικός) εξοπλισμός με βάθος εργασίας έως και 500 m, επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα (νορμοβαρικά μέσα) με βάθος εργασίας έως και 1000 m και υποβρύχιος ρομποτικός εξοπλισμός ικανός να λειτουργεί σε βάθη 2000-3000 μ. Δυστυχώς μέχρι το 2000 σχεδόν όλος ο στόλος του τεχνικού εξοπλισμού του Πολεμικού Ναυτικού ήταν ξεπερασμένος και δεν ανταποκρίνεται στο σύγχρονο επίπεδο.

Ως πρώτο βήμα για να φέρουμε την υπηρεσία έρευνας και διάσωσης (SRS) του Πολεμικού Ναυτικού σε επίπεδο που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εποχής, αποφασίστηκε ο εξοπλισμός των SRS των κύριων στόλων με σύγχρονο καταδυτικό εξοπλισμό, καθώς και με πίεση και ρομποτικό εξοπλισμός. Δεδομένου ότι η εγχώρια βιομηχανία δεν μπορούσε να προμηθεύσει κάτι τέτοιο στο Πολεμικό Ναυτικό σε σύντομο χρονικό διάστημα, κρίθηκε σκόπιμο να αγοραστεί εξοπλισμός στο εξωτερικό.

Κορυφαίες εταιρείες εισαγωγής καταδυτικού και υποβρύχιου τεχνικού εξοπλισμού συμμετείχαν στη διαμόρφωση προγράμματος για τον τεχνικό επανεξοπλισμό των καταδυτικών υπηρεσιών του Πολεμικού Ναυτικού και τη μετέπειτα υλοποίηση αυτού του προγράμματος. Σε αυτό συμμετείχαν ενεργά επιχειρήσεις του Ομίλου Εταιρειών Tethys.

Η εταιρεία Tethys Pro, η οποία κέρδισε τον διαγωνισμό για την προμήθεια υποθαλάσσιου εξοπλισμού στο PSS του Πολεμικού Ναυτικού, τον προμήθευσε σε εγκαταστάσεις του Πολεμικού Ναυτικού και οργάνωσε εκπαίδευση για ειδικούς του Πολεμικού Ναυτικού σε ξένα εκπαιδευτικά κέντρα και στη δική της βάση. Οι υπάλληλοι της εταιρείας επισκέφθηκαν επανειλημμένα τους στόλους και παρείχαν βοήθεια σε ειδικούς του Πολεμικού Ναυτικού για την επίλυση πρακτικών προβλημάτων. Εισήχθη επίσης ένα σύστημα εποπτείας του συγγραφέα.

Στη συνέχεια, ήταν απαραίτητο να λυθούν δύο προβλήματα: όχι μόνο η προμήθεια νέου εξοπλισμού, αλλά και η οργάνωση της λειτουργίας του, συμπεριλαμβανομένης της εξυπηρέτησης και της εκπαίδευσης του προσωπικού για εργασία σε αυτόν τον εξοπλισμό. Στη συνέχεια, σύμφωνα με την εμπορική πολιτική, η εταιρεία εργάστηκε σε δύο βασικούς τομείς:

– Εξοπλισμός των μονάδων έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού με σύγχρονο εξοπλισμό.

– μέγιστη συμμετοχή της εγχώριας βιομηχανίας για την υποκατάσταση των εισαγωγών.

Στο πρώτο στάδιο, τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού εφοδιάστηκαν με εισαγόμενο πλήρη καταδυτικό εξοπλισμό για εργασία σε βάθη έως 60 m (συμπεριλαμβανομένων μέσων παροχής καταβάσεων, υποβρύχιου τηλεοπτικού εξοπλισμού, μέσων επικοινωνίας με τον δύτη, ηλεκτρικών εργαλείων κατάδυσης) και υποβρύχιου ρομποτικού εξοπλισμού - επιθεώρηση και εργασία ακατοίκητων υποβρύχιων οχημάτων "Tiger" και "Venom".

Θάλαμος πίεσης σε PRS-V.

Στο διάστημα που πέρασε από την έναρξη των παραδόσεων υποβρύχιου εξοπλισμού, οι εργασίες που επιλύονται στη δομή του Πολεμικού Ναυτικού και η τεχνολογία για την εφαρμογή τους έχουν κατακτηθεί. Αυτό επέτρεψε στις επιχειρήσεις του Ομίλου Εταιρειών Tethys να ξεκινήσουν τη δική τους ανάπτυξη νέου εξοπλισμού με στόχο τη μετάβαση από την εισαγωγή στην παραγωγή του σε εγχώρια βάση, χρησιμοποιώντας αρχικά την τεχνολογία «κατσαβίδι» και στη συνέχεια σε συνεχώς αυξανόμενους όγκους και γκάμα - στη δική τους βάση με τη συμμετοχή ρωσικών επιχειρήσεων. Επί του παρόντος, ορισμένα είδη που είχαν εισαχθεί στο παρελθόν έχουν μεταφερθεί στη σειριακή παραγωγή εντός της εταιρείας. Αυτές περιλαμβάνουν νέες εξελίξεις που ανταποκρίνονται σε υψηλές απαιτήσεις παγκόσμιας κλάσης.

Έτσι, εισήχθη στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ο εξοπλισμός Kirby-Morgan έχει αντικατασταθεί τα τελευταία χρόνια από τον εγχώρια εγκεκριμένο εξοπλισμό SVU-5, που αναπτύχθηκε και παράγεται μαζικά από την KAMPO OJSC. Οι υπηρεσίες κατάδυσης λαμβάνουν επίσης οικιακές συσκευές σειριακού φωτισμού SP-5, SP-9, SP-11, που αναπτύχθηκαν από τις επιχειρήσεις του Ομίλου Εταιρειών Tethys και υιοθετήθηκαν σε λειτουργία, φακοί χειρός "Sargan", συνδυασμένα μέσα φωτισμού του χώρου εργασίας - «πολυέλαιοι», καταδυτικά τηλεφωνικά κέντρα με δύο και με ένα πόδι, συστήματα τηλεοράσεως χειρός και κράνους, μαγνητικούς σφιγκτήρες με δύναμη συγκράτησης έως 400 κιλά και μια σειρά άλλα προϊόντα.

Το 2007, ο κινητός καταδυτικός σταθμός PRS-V αναπτύχθηκε, πέρασε τις κρατικές δοκιμές, τέθηκε σε λειτουργία και διατίθεται εμπορικά. Επί του παρόντος, διεξάγονται κρατικές δοκιμές του ακατοίκητου οχήματος επιθεώρησης Marlin, που προορίζεται να αντικαταστήσει τα ακατοίκητα ξένα οχήματα Falcon που παρέχονται στο PSS.

Και αυτά είναι μόνο μερικά παραδείγματα εξελίξεων υποκατάστασης των εισαγωγών και συνολικά έχουν καταλάβει αρκετές δεκάδες θέσεις τα τελευταία χρόνια.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι το προσωπικό. Όσο τέλεια κι αν είναι μια τεχνική, αν δεν χρησιμοποιείται από κατάλληλα εκπαιδευμένους ανθρώπους, η τεχνική είναι άχρηστη. Δυστυχώς, επί του παρόντος, σύμφωνα με ειδικούς και αναλυτές, το πρόβλημα της εκπαίδευσης του προσωπικού βιώνει κρίση. Η κατάσταση είναι ακόμη πιο περίπλοκη με την εκπαίδευση χειριστών υποβρύχιων επανδρωμένων και ακατοίκητων οχημάτων, χειριστών εξοπλισμού υδροακουστικής αναζήτησης και μηχανικών διεργασιών για υποβρύχιες εργασίες.

Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, ο Όμιλος Εταιρειών Tethys κατασκεύασε ένα εκπαιδευτικό συγκρότημα στο κτίριο παραγωγής του, αποτελούμενο από μια αίθουσα διδασκαλίας και έναν πύργο εκπαίδευσης με διάμετρο 5 m και βάθος 9 m, στο οποίο εκπαιδεύονται τόσο δύτες όσο και χειριστές υποβρύχιων ρομποτικών. να εργαστούν σε νέα συγκροτήματα εξοπλισμού. Επιπλέον, ειδικοί προσομοιωτές έχουν κατακτηθεί και συμπεριληφθεί στα σετ του παρεχόμενου ρομποτικού εξοπλισμού, επιτρέποντας την αρχική εκπαίδευση χειριστών στη βάση του πελάτη, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων διάσωσης, καθώς και τη διατήρηση του επιπέδου των δεξιοτήτων τους κατά την εξάσκηση σε λειτουργίες όπως όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πραγματικές συνθήκες.

Τα τελευταία χρόνια οι εργασίες για τον τεχνικό επανεξοπλισμό της υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης (SRS) του Πολεμικού Ναυτικού έχουν αυξηθεί σημαντικά. Η βάση του PSS είναι εξειδικευμένα ωκεάνια σκάφη διάσωσης με απεριόριστη περιοχή πλοήγησης. Το 2012, μετά από σχεδόν μισό αιώνα διακοπής στην κατασκευή πλοίων διάσωσης, ξεκίνησε το σκάφος Project 21300 Igor Belousov.

Σκοπός του νέου σκάφους είναι η διάσωση και η παροχή βοήθειας στα πληρώματα των υποβρυχίων έκτακτης ανάγκης στα ακραία βάθη της πλοήγησής τους, χρησιμοποιώντας υποβρύχια οχήματα διάσωσης σε συνδυασμό με ένα συγκρότημα αποσυμπίεσης που βασίζεται στο σκάφος, καθώς και την εκτέλεση καταδυτικών εργασιών σε βάθη έως 450 μέτρα.

Το "Igor Belousov" είναι εξοπλισμένο με ένα συγκρότημα τεχνικού εξοπλισμού έρευνας και διάσωσης, το οποίο περιλαμβάνει ρυμουλκούμενο εξοπλισμό αναζήτησης με βάση το πιο πρόσφατο σόναρ πλευρικής σάρωσης, ένα συγκρότημα εργαζομένων ακατοίκητων υποβρύχιων ρομποτικών οχημάτων βαθιάς θάλασσας με ειδική πολυλειτουργική συσκευή χειριστή για την εκτέλεση ευρύ φάσμα υποβρύχιων τεχνικών εργασιών, επανδρωμένη συσκευή διάσωσης και συγκρότημα καταδύσεων βαθέων υδάτων.

Η καθέλκυση ενός τέτοιου υπερσύγχρονου σκάφους διάσωσης είναι αναμφίβολα ένα σημαντικό γεγονός όχι μόνο για την υπηρεσία έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού, αλλά και για την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία.

Γιατί κατασκευάζονται τέτοια πλοία;

Την περίοδο 2011–2020, σύμφωνα με το Κρατικό Πρόγραμμα Εξοπλισμού για την περίοδο 2011–2020, σχεδιάζεται μια μεγάλης κλίμακας σειρά μέτρων, η εφαρμογή των οποίων αποσκοπεί στη διασφάλιση του επανεξοπλισμού των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως μέρος τη διαμόρφωση της νέας τους εμφάνισης.

Σύμφωνα με το Στρατιωτικό Δόγμα της Ρωσίας, ο στόλος των υποβρυχίων παραμένει η βάση της ναυτικής ισχύος της χώρας μας και θα διατηρήσει αυτόν τον ρόλο και στο μέλλον. Το σκέφτονται όχι μόνο ειδικοί, αλλά και υψηλόβαθμοι εκπρόσωποι του στρατιωτικού τμήματος.

Η ενεργός κατασκευή υποβρυχίων συνεπάγεται την ανάπτυξη του συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης (SRS) του Πολεμικού Ναυτικού, συμπεριλαμβανομένης της διάσωσης υποβρυχίων από βυθισμένα υποβρύχια. Από αυτή την άποψη, η θέση σε λειτουργία νέων πλοίων διάσωσης εξοπλισμένων με συγκροτήματα αναζήτησης υποβρυχίων και διάσωσης υποβρυχίων έχει σήμερα ιδιαίτερη σημασία.

Σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, κατά την οργάνωση επιχειρήσεων διάσωσης, είναι απαραίτητο να επιλυθούν τρεις διαδοχικές εργασίες: να βρείτε και να εξετάσετε το κατεστραμμένο υποβρύχιο, να αφαιρέσετε το πλήρωμα από αυτό χρησιμοποιώντας υποβρύχια οχήματα διάσωσης και να εκτελέσετε υποβρύχιες τεχνικές εργασίες χρησιμοποιώντας ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα, νορμοβαρικές διαστημικές στολές κατά την προετοιμασία για επιχείρηση ανύψωσης πλοίων ή διάθεση ή διατήρηση βυθισμένου υποβρυχίου.

Αυτά τα καθήκοντα, μεταξύ άλλων, θα λύσει το σκάφος διάσωσης Project 21300 "Igor Belousov".

Ιστορικό

Η ανάγκη δημιουργίας ενός σκάφους διάσωσης ωκεανού, συμπεριλαμβανομένου ενός υποβρυχίου διασώστη, έγινε εμφανής στην ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Οι προσπάθειες του Πολεμικού Ναυτικού και της ναυπηγικής βιομηχανίας οδήγησαν στην εμφάνιση πλοίων διάσωσης στον στόλο, που φέρουν συστήματα κατάδυσης βαθιάς θάλασσας (GVK). Αυτά ήταν τα σκάφη Project 527 (ένα σκάφος Epron παρέμεινε σε υπηρεσία ως μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας), το οποίο επέτρεψε την οργάνωση του έργου των δυτών σε βάθος 200 μέτρων και τα σκάφη Project 537 (ένα σκάφος Alagez παρέμεινε σε υπηρεσία ως μέρος του Στόλος Ειρηνικού), παρέχοντας καταβάσεις σε δύτες σε βάθος 250 μέτρων.

Η στασιμότητα που ξεκίνησε τη δεκαετία του '70 οδήγησε σε ένα αυξανόμενο χάσμα μεταξύ της τεχνικής βάσης της υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης και παρόμοιων κορυφαίων ξένων δομών. Μπορείτε να βρείτε πολλούς λόγους για αυτό - τόσο αντικειμενικούς όσο και υποκειμενικούς, αλλά το γεγονός παραμένει γεγονός, το οποίο επιβεβαιώθηκε από την καταστροφή του Kursk APRK. Το βάθος των εκατό μέτρων όπου βρισκόταν το σκάφος, που τη δεκαετία του '70 δεν ήταν καθόλου πρόβλημα για τους δύτες μας, αποδείχθηκε ανυπέρβλητο για εμάς το 2000. Έχοντας κατακτήσει την τεχνική των καταδύσεων σε βάθη έως και 500 μέτρα σε εργαστηριακές συνθήκες τη δεκαετία του '80, οι ειδικοί του Πολεμικού Ναυτικού δεν μπόρεσαν να την εφαρμόσουν στην πράξη για αντικειμενικούς λόγους: στη Ρωσία απλά δεν υπήρχαν σκάφη ικανά να κατεβάσουν ένα άτομο σε βάθος μισού χιλιομέτρου σε πραγματικές συνθήκες θάλασσας. Η ναυπηγική βιομηχανία της δεκαετίας του 70-90 δεν δημιούργησε ένα συγκρότημα καταδύσεων βαθέων υδάτων σε σύγχρονο επίπεδο για εκείνα τα χρόνια.

Ας επαναλάβουμε για άλλη μια φορά ότι η καταστροφή του Kursk APRK το 2000 έδειξε ξεκάθαρα την αδυναμία της Ρωσίας να πραγματοποιήσει σοβαρές καταδυτικές εργασίες πέρα ​​από το εύρος βάθους αέρα, δηλαδή σε βάθος μεγαλύτερο από 60 μέτρα, όπου οι δύτες δεν μπορούν πλέον να αναπνεύσουν αέρα. Σήμερα είναι απλά απαραίτητο για τη Ρωσία να έχει την ευκαιρία και να μπορεί να διεξάγει καταδυτικές εργασίες σε βάθη εκατοντάδων μέτρων, δηλαδή σε βάθη που μπορούν να αντέξουν τα υποβρύχια κύτους. Όπου, εάν το υποβρύχιο δεν μπορεί να βγει στην επιφάνεια για τον ένα ή τον άλλο λόγο, το κύτος εξακολουθεί να διατηρεί τη δύναμή του και τη στεγανότητά του, μπορεί να υπάρχουν ζωντανά μέλη του πληρώματος.

Ως εκ τούτου, η κατασκευή ενός εξειδικευμένου στόλου πλοίων διάσωσης, η εκπαίδευση δυτών βαθέων υδάτων και η ανάπτυξη ενός ρυθμιστικού πλαισίου για την εκτέλεση καταδυτικών εργασιών σε βάθη 450 μέτρων και άνω είναι τα πιο σημαντικά καθήκοντα σήμερα.

Συγκρότημα καταδύσεων βαθιάς θάλασσας

Το Igor Belousov GVK βρίσκεται σε πέντε καταστρώματα στη μέση του πλοίου και καταλαμβάνει περισσότερο από το 20 τοις εκατό του όγκου του κύτους. Θα ήταν λίγο δύσκολο να πούμε ότι το ίδιο το πλοίο είναι χτισμένο γύρω από ένα συγκρότημα καταδύσεων βαθέων υδάτων.

Βασίζεται σε πέντε θαλάμους πίεσης (χωρισμένους σε οκτώ διαμερίσματα), ο καθένας με διάμετρο 2,3 μέτρα και μήκος 4,5 έως 5,5 μέτρα (ανάλογα με τον σκοπό του) και με πίεση λειτουργίας 45 ατμόσφαιρες. Οι θάλαμοι πίεσης έχουν εγκατεστημένο διάφορο εσωτερικό εξοπλισμό και, σύμφωνα με αυτό, χωρίζονται σε χώρους κατοικίας, υγιεινής και υποδοχής.

Οι υπερβαρικοί θάλαμοι κατοικιών είναι εξοπλισμένοι με κρεβάτια, τραπέζια, καρέκλες, ντουλάπια για την αποθήκευση των προσωπικών αντικειμένων των δυτών, λάμπες κομοδίνου, ακουστικά για ακρόαση μουσικής και άλλα αντικείμενα απαραίτητα για την οργάνωση της κανονικής ζωής του πληρώματος. Οι χώροι υγιεινής περιέχουν τουαλέτες και ντους - εξάλλου, οι δύτες πρέπει να περάσουν δύο έως τρεις εβδομάδες στον θάλαμο. Στο διαμέρισμα υποδοχής και εξόδου, οι δύτες φορούν εξοπλισμό πριν από την κατάδυση και γδύνονται μετά την κατάδυση· μέσω αυτού του διαμερίσματος εισέρχονται στο καταδυτικό κουδούνι για να βουτήξουν μέσα στο αντικείμενο.

Το περιβάλλον διαβίωσης στους θαλάμους πίεσης δημιουργείται και διατηρείται από ειδικά συστήματα υποστήριξης ζωής: μετρούν τη σύνθεση και τις παραμέτρους του περιβάλλοντος αερίου στα διαμερίσματα, το αναπληρώνουν με οξυγόνο, αφαιρούν διοξείδιο του άνθρακα, οσμές και άλλες επιβλαβείς αέριες ακαθαρσίες, ρυθμίζουν τη θερμοκρασία και υγρασία του αναπνευστικού μείγματος κ.λπ. Το σύστημα υποστήριξης ζωής περιλαμβάνει ειδικές συσκευές για τον καθαρισμό του περιβάλλοντος αερίου στα διαμερίσματα, αναλυτές αερίων, αισθητήρες θερμοκρασίας και υγρασίας, αντλίες, συμπιεστές, ψυκτικά μηχανήματα και πλήθος άλλων μηχανισμών και συσκευών.

Η πίεση στους θαλάμους αυξάνεται σε πίεση λειτουργίας παρέχοντας συμπιεσμένα αέρια από κυλίνδρους που βρίσκονται ακριβώς εκεί στο πλοίο, και όταν η πίεση μειώνεται, ένα ειδικό σύστημα διαχωρίζει το ακριβό ήλιο από άλλα αέρια στην ατμόσφαιρα του διαμερίσματος και το αντλεί πίσω στους κυλίνδρους για επαναχρησιμοποίηση.

Οι δύτες μεταφέρονται στον τόπο εργασίας τους με ένα καταδυτικό κουδούνι - έναν μικρό θάλαμο πίεσης που μπορεί να φιλοξενήσει δύο δύτες που εργάζονται με πλήρη εξοπλισμό και έναν δύτη - τον χειριστή του κουδουνιού. Το κουδούνι είναι ερμητικά συνδεδεμένο με το διαμέρισμα λήψης και εξόδου και επιτρέπει στους δύτες να μετακινηθούν μέσα στο κουδούνι και πίσω στο διαμέρισμα χωρίς να αλλάξουν την πίεση χάρη στις ειδικές καταπακτές στο κουδούνι και στο διαμέρισμα υποδοχής και εξόδου.

Το κουδούνι χαμηλώνεται κάτω από το νερό και ανυψώνεται στην επιφάνεια χρησιμοποιώντας μια συσκευή ανύψωσης (SPU). Το SPU είναι ένα πολύπλοκο τεχνικό σύστημα που όχι μόνο χαμηλώνει και ανυψώνει το καταδυτικό κουδούνι, αλλά εξουδετερώνει και τις επιπτώσεις της ρίψης του πλοίου σε αυτό, διασφαλίζοντας την ασφάλεια του δύτη σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η διαχείριση της εργασίας του GVK γίνεται όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες. Αυτοί είναι χειριστές κονσόλας, χειριστές συμπιεστών, χειριστές ψύξης και ειδικοί φυσιολόγοι. Η κάθοδος των δυτών στο νερό επιβλέπεται από ειδική ομάδα υπό την ηγεσία ειδικού στις καταδύσεις. Όλες οι πληροφορίες για τη φυσική και ψυχολογική κατάσταση των δυτών, για τις συνθήκες διαβίωσης των ανθρώπων σε θαλάμους πίεσης και κάτω από το νερό, τη σύνθεση και τις παραμέτρους του αναπνευστικού μείγματος, την κατάσταση και τη λειτουργία των μηχανισμών και συστημάτων του συγκροτήματος συλλέγονται και επεξεργάζονται από ένας ισχυρός ηλεκτρονικός υπολογιστής ως μέρος του ενσωματωμένου πίνακα ελέγχου GVK.

Συνολικά αναμένεται να εμπλακούν 21 άτομα για την εξυπηρέτηση του GVK.

Η περιγραφόμενη τεχνολογία για τη διεξαγωγή καταδύσεων ονομάζεται "Μέθοδος παρατεταμένης έκθεσης στην πίεση" και χρησιμοποιείται σε βάθη άνω των εκατό μέτρων, αν και υπάρχουν εξαιρέσεις - όλα εξαρτώνται από τον όγκο της εργασίας που πρέπει να γίνει. Στην πραγματικότητα, σήμερα οι δύτες μπορούν να βρίσκονται υπό πίεση συνεχώς για δύο έως τρεις εβδομάδες, ακολουθούμενη από τη λεγόμενη αποσυμπίεση, δηλαδή μια αργή μείωση της πίεσης στην ατμοσφαιρική πίεση για πολλές ημέρες, μετά την οποία οι δύτες αφήνουν τους θαλάμους πίεσης «στην ελευθερία τους. ”

Είναι αυτή η αρχή που αποτελεί τη βάση του GVK του πλοίου διάσωσης "Igor Belousov".

Προβλήματα επιβίωσης

Έπρεπε να επιλυθούν δύο κύριοι τύποι προβλημάτων προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ένα άτομο θα μπορούσε να παραμείνει υπό πίεση δεκάδων ατμοσφαιρών για πολλές ημέρες - ιατροφυσιολογικό και τεχνικό.

Τα ιατρικά και φυσιολογικά προβλήματα συνίστανται στην επιλογή της σειράς αύξησης της πίεσης στο απαιτούμενο επίπεδο και του χρονοδιαγράμματος για τη μείωσή της, δηλαδή τον ρυθμό ανόδου και πτώσης της πίεσης, αλλαγές στη σύνθεση του τεχνητού μίγματος αερίων για την αναπνοή (σε αυτό το βάθος ο αέρας δεν είναι πλέον κατάλληλος), καθεστώτα εργασίας και ανάπαυσης, διατροφή, παραμέτρους μικροκλίματος (θερμοκρασία και υγρασία) του περιβάλλοντος διαβίωσης και επίλυση πολλών δεκάδων άλλων ζητημάτων που υπό κανονικές συνθήκες δεν προκύπτουν καν, αφού πραγματοποιήθηκαν στο πέρασμα των αιώνων. εξέλιξη, η οποία προσάρμοσε το ανθρώπινο σώμα στην ύπαρξη στον πυθμένα του εναέριου ωκεανού του πλανήτη Γη.

Τα τεχνικά προβλήματα είναι η παροχή σε πραγματικές συνθήκες με την απαιτούμενη ακρίβεια όλων των ζωτικών παραμέτρων του περιβάλλοντος αερίου στο οποίο βρίσκεται ο δύτης από τη στιγμή που η καταπακτή του θαλάμου πίεσης είναι κλειστή μέχρι τη στιγμή που ανοίγει.

Ένα ξεχωριστό και τουλάχιστον όχι λιγότερο δύσκολο έργο είναι να εξασφαλιστεί η εργασία του δύτη απευθείας στο νερό, στο χώρο. Και εδώ προκύπτουν αρκετά προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να διατηρηθεί η ζωή και η υγεία ενός ατόμου που μένει σε βάθος 450 μέτρων υπό πίεση 45 ατμοσφαιρών σε κρύο νερό σε απόλυτο σκοτάδι.

Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι όλα όσα περιγράφονται παραπάνω πρέπει να εκτελούνται με απόλυτη τεχνική αξιοπιστία. Ένα άτομο υπό πίεση δεκάδων ατμοσφαιρών δεν μπορεί απλά να φύγει από το νερό ή τον θάλαμο πίεσης - για κάθε 10 μέτρα βάθους, στη γενικότερη περίπτωση, χρειάζεται μια ώρα αποσυμπίεσης - μια μεγάλη στάση για να εξισορροπηθεί η πίεση. Το σώμα ενός ατόμου υπό πίεση από αέριο περιβάλλον είναι σαν ένα μπουκάλι σαμπάνιας. Μια απότομη μείωση της πίεσης - και για τη σαμπάνια αυτό είναι το άνοιγμα του φελλού - οδηγεί σε αφρισμό των αερίων του αναπνευστικού μείγματος που διαλύονται στους ιστούς του σώματος και στο αίμα και, ως συνέπεια αυτού, σε μια σοβαρή ασθένεια ακόμη και θάνατος ανθρώπου. Η καταδυτική πρακτική, όπως οι πτήσεις σε μεγάλο ύψος και οι ανθρώπινες διαστημικές πτήσεις, γνωρίζει πολλές παρόμοιες περιπτώσεις. Η διαδικασία της αποσυμπίεσης - μείωσης της πίεσης - από μόνη της είναι αργή και αναπόφευκτη: από ένα βάθος 450 μέτρων, ένας δύτης πρέπει να «ανεβαστεί» στην επιφάνεια για περισσότερες από τέσσερις ημέρες και ό,τι και να συμβεί γύρω, αυτές οι τέσσερις ημέρες δεν μπορούν να συντομεύεται, διαφορετικά το άτομο θα πεθάνει. Μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι είναι δυνατό να παραδοθεί ένας αστροναύτης από την τροχιά στη Γη πολλές φορές πιο γρήγορα από το να ανυψώσει έναν δύτη βαθέων υδάτων στην επιφάνεια της Γης.

Συχνά τίθεται το ερώτημα: γιατί να θέσουμε σε κίνδυνο την υγεία, ακόμη και τη ζωή ενός ατόμου, θέτοντάς τον στις απάνθρωπες συνθήκες της κατάδυσης βαθιάς θάλασσας, όταν τα σύγχρονα υποβρύχια ρομπότ μπορούν να λύσουν όλα τα προβλήματα στις εγκαταστάσεις; Δυστυχώς, δεν είναι. Ένα ρομπότ, όσο τέλειο κι αν είναι, όπως κάθε μηχάνημα, ακόμη και εξοπλισμένο με τεχνητή νοημοσύνη, έχει περιορισμένες δυνατότητες, ενώ κάθε υποβρύχια επιχείρηση, ειδικά μια διάσωσης, μπορεί πάντα να παρουσιάζει απροσδόκητα προβλήματα και να απαιτεί ενέργειες που ξεπερνούν τα όρια επιλύστε τις δυνατότητες του μηχανήματος που απαιτούν γρήγορες μη τυποποιημένες λύσεις. Ναι, φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών στο χώρο θα πρέπει να εκτελείται από υποβρύχια ρομπότ, αλλά και δύτες πρέπει να βρίσκονται στο σκάφος διάσωσης, καθώς μπορεί να προκύψει μια κατάσταση που να ζει δεκάδες εγκλωβισμένα μέλη του πληρώματος του πληρώματος έκτακτης ανάγκης μπορεί να εξαρτηθεί από την εμπειρία, τον επαγγελματισμό και τα χέρια τους.

Αλλά η λειτουργία της παροχής καταδύσεων σε βαθιά θαλάσσια στάδια δεν εξαντλεί τα καθήκοντα του συγκροτήματος. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με επανδρωμένη συσκευή διάσωσης για την ανύψωση υποβρυχίων. Για το σκοπό αυτό, οι θάλαμοι πίεσης του συγκροτήματος διαθέτουν δύο μονάδες ελλιμενισμού: μία για το ήδη αναφερθέν καταδυτικό κουδούνι και η δεύτερη για ελλιμενισμό με συσκευή διάσωσης που βρίσκεται σε ειδικό σκάφος επί του σκάφους. Αυτή η συσκευή διαθέτει ένα ειδικό διαμέρισμα, η θυρίδα εξόδου του οποίου είναι σταθερά και ερμητικά συνδεδεμένη τόσο με την ειδική καταπακτή του θαλάμου καταφυγίου του υποβρυχίου όσο και με τον θάλαμο πίεσης επί του σκάφους. Κατά τη χρήση συσκευής διάσωσης, το πλήρωμα του υποβρυχίου, αφού ελλιμενιστεί, μετακινείται στο διαμέρισμα της συσκευής και κλείνει την καταπακτή πίσω τους. Μετά την αποδέσμευση, επιπλέει στην επιφάνεια και πλησιάζει στο πλάι του Igor Belousov, όπου η συσκευή σηκώνει τη συσκευή εκτόξευσης, την σηκώνει από το νερό, τη φέρνει στο σκάφος και την κατεβάζει στην πλατφόρμα εξόδου του θαλάμου πίεσης. μονάδα. Μετά τον ελλιμενισμό, η πίεση στα διαμερίσματα της συσκευής και του υπερβαρικού θαλάμου εξισορροπείται, οι καταπακτές ανοίγουν και τα διασωθέντα μέλη του πληρώματος του σκάφους μεταφέρονται στον υπερβαρικό θάλαμο του πλοίου στα χέρια των γιατρών.

Σε μία πτήση, το όχημα διάσωσης μπορεί να μεταφέρει 20 άτομα στην επιφάνεια και τα διαμερίσματα του θαλάμου πίεσης GVK μπορούν να φιλοξενήσουν και να παρέχουν όλα τα απαραίτητα για έως και 60 διασωθέντες ταυτόχρονα.

Ο ρόλος της Tethys Pro OJSC

Στις 29 Μαΐου 2012, το εργοστάσιο κατασκευής του πλοίου διάσωσης "Igor Belousov" - JSC Admiralty Shipyards - συνήψε σύμβαση με την JSC Tethys Pro για την προμήθεια του GVK-450.

Η Divex (Μεγάλη Βρετανία) επιλέχθηκε ως κατασκευαστής των κύριων στοιχείων του συγκροτήματος βάσει ανάλυσης παγκόσμιων κατασκευαστών GVK.

Σήμερα, προκειμένου να οργανώσει την κατασκευή του σκάφους στα Ναυπηγεία Admiralty, η Tethys Pro OJSC έχει ήδη προμηθεύσει τον κύριο εξοπλισμό για την υποστήριξη των δραστηριοτήτων ζωής των δυτών. Τον Ιούνιο, ολοκληρώθηκαν οι εργοστασιακές δοκιμές και ξεκίνησε η αποδοχή θαλάμων πίεσης και άλλων δοχείων πίεσης, ανυψωτικών συσκευών και λοιπού κύριου εξοπλισμού της GWK, με την επιφύλαξη αποδοχής από τον πελάτη. Οι εποπτικές αρχές του πελάτη εμπλέκονται σε δοκιμές εργοστασίων και αποδοχή εξοπλισμού: στρατιωτική αποδοχή και κρατική τεχνική επίβλεψη του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Για την επιχειρησιακή διαχείριση της σύμβασης, η Tethys Pro OJSC δημιούργησε τη δική της ομάδα μηχανικών και σχεδιασμού στην Αγία Πετρούπολη, συνεργαζόμενη με ειδικούς από τον σχεδιαστή πλοίων - Almaz Central Marine Design Bureau και το Ship Builder - Admiralty Shipyards OJSC και παρέχοντας άμεση διάλυση ζητημάτων που προκύπτουν κατά τη διαδικασία της εργασίας. Ο εκτελεστής της σύμβασης για την προσφορά της GVK, Tethys Pro OJSC, συντονίζει τις δραστηριότητες των κατασκευαστών εξοπλισμού, οι εκπρόσωποί της, που δεν περιορίζονται σε επιστολές πληροφοριών, επισκέπτονται τακτικά τα εργοστάσια παραγωγής και παρακολουθούν προσωπικά την πρόοδο της εφαρμογής των συμφωνιών. Χάρη στην σαφή οργάνωση της εργασίας, η εκπλήρωση της σύμβασης για την προσφορά της GVK προχωρά σύμφωνα με το πρόγραμμα που συμφωνήθηκε με τον πελάτη.

Εκτός από την πραγματική προσφορά εξοπλισμού, η Tethys Pro OJSC, σύμφωνα με τη σύμβαση, εποπτεύει την εγκατάσταση του συμπλόκου και παραδίδει στον πελάτη το τελικά εγκατεστημένο και λειτουργικό GVK-450 στο Igor Belousov.

Οι υποχρεώσεις της Tethys Pro OJSC δεν περιορίζονται στην προμήθεια ενός καταδυτικού συγκροτήματος βαθέων υδάτων στο σκάφος Igor Belousov. Το πεδίο εφαρμογής του εξοπλισμού που παρέχεται από την εταιρεία μας περιλαμβάνει ένα ρυμουλκούμενο συγκρότημα αναζήτησης με βάθος εργασίας 2000 μέτρων, συμπεριλαμβανομένου ενός πλευρικού σάρωσης και ενός μαγνητομετρητή, ενός ακατοίκητου υποβρύχιου οχήματος με βάθος κατάδυσης μέχρι 1000 μέτρα εξοπλισμός, ειδικός τεχνολογικός εξοπλισμός και εργαλεία βαθέων υδάτων για δύτες για εργασία σε αντικείμενο.

Το σύμπλεγμα αναζήτησης αποτελείται από μια υποβρύχια μονάδα ρυμούλκησης (που μεταφέρει σόναρ πλευρικής σάρωσης, μαγνητόμετρο και άλλο εξοπλισμό αναζήτησης), εξειδικευμένο εξοπλισμό πλοίων για την επεξεργασία και την εμφάνιση των συλλεγόμενων πληροφοριών, καθώς και ένα καλώδιο ρυμούλκησης με ένα ειδικό βαρούλκο. Το ρυμουλκούμενο σύμπλεγμα πραγματοποιεί μια αναζήτηση - "σαρώνει" την κάτω επιφάνεια καθώς το δοχείο φορέα κινείται και μπορεί να ανιχνεύσει ένα υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης σε μια ζώνη αναζήτησης άνω των 1000 μέτρων.

Ένα ανακαλυμμένο υποβρύχιο ή άλλο αντικείμενο στο κάτω μέρος εξετάζεται από το ακατοίκητο Panther Plus υποβρύχιο όχημα ή HS-1200 Normobaric Spacits. Τα ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα και τα νορβαρικά spaces είναι εξοπλισμένα με εξαιρετικά ευαίσθητο υδροακουστικό και τηλεοπτικό εξοπλισμό, εργαζόμενους χειριστές, οι οποίοι επιτρέπουν όχι μόνο να εντοπίσουν το αντικείμενο που βρέθηκαν και να αξιολογούν την κατάστασή του, αλλά και να εκτελούν την απαραίτητη προετοιμασία του αντικειμένου για περαιτέρω λειτουργία του επανδρωμένο όχημα διάσωσης ή δύτες. Και στο τελευταίο στάδιο της επιχείρησης διάσωσης, μπαίνουν στο παιχνίδι δύτες.

Έτσι, το σετ εξοπλισμού που παρέχεται από την JSC Tethys Pro μετατρέπει το σκάφος Igor Belousov σε σκάφος διάσωσης που ανταποκρίνεται πλήρως στο σύγχρονο επίπεδο ανάπτυξης των υποβρύχιων τεχνολογιών.

Δυνατότητες της εταιρείας

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η προμήθεια εξοπλισμού αναζήτησης και υποβρύχιων ρομπότ για το Πολεμικό Ναυτικό δεν είναι νέο καθήκον για την Tethys Pro JSC: η εταιρεία μας έχει ήδη προμηθεύσει περισσότερα από δώδεκα σετ τέτοιου εξοπλισμού στον στόλο, σε ορισμένα υπουργεία και εμπορικούς οργανισμούς της Ρωσίας, και από χρόνο σε χρόνο το επίπεδο ζήτησης για τον παρεχόμενο εξοπλισμό αυξάνεται συνεχώς.

Επίσης, εδώ και πολλά χρόνια, η Tethys Pro OJSC παράγει και προμηθεύει τις κρατικές υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης της Ρωσίας και εμπορικές εταιρείες που εκτελούν υποβρύχιες εργασίες με κινητά και σταθερά συστήματα κατάδυσης πλοίων με βάθος εργασίας έως και 100 μέτρα ή περισσότερο, καταδυτικές εργασίες και ειδικός εξοπλισμός, υποβρύχιος εξοπλισμός και εργαλεία.

Το Igor Belousov GVK με βάθος εργασίας 450 μέτρων είναι, φυσικά, ένα αμέτρητα πιο περίπλοκο έργο, αλλά παρόλα αυτά, οι μηχανολογικές και τεχνικές δυνατότητες και η εμπειρία της ομάδας Tethys Pro OJSC θα καταστήσουν αναμφίβολα δυνατή την επίλυση του έργου σε υψηλό επίπεδο σε τεχνικό επίπεδο και εντός του προγραμματισμένου χρονικού πλαισίου.

Τώρα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το Igor Belousov θα παραδοθεί με επιτυχία στον πελάτη και η θέση σε λειτουργία του θα είναι ένα σημείο καμπής για να φέρει το PSS του Πολεμικού Ναυτικού σε επίπεδο που να ανταποκρίνεται στις σημερινές πραγματικότητες. Η δημιουργία ενός σύγχρονου GVK και η εισαγωγή του στην πρακτική της υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης θα επιτρέψει να κάνουμε το πρώτο βήμα προς τα εμπρός όχι μόνο για τη διάσωση των πληρωμάτων των κατεστραμμένων υποβρυχίων, αλλά και για την επίλυση των προβλημάτων της κατάδυσης βαθέων υδάτων. προκύπτουν στην πρακτική του Πολεμικού Ναυτικού.

Βοήθεια "VPK"

Alexey Kayfadzhyanτο 1988 αποφοίτησε από την Ανώτατη Ναυτική Σχολή του Τάγματος του Ερυθρού Αστέρα. A. S. Popov, υπηρέτησε ως αξιωματικός σε σχηματισμό μεγάλων πυρηνικών υποβρυχίων του Βόρειου Στόλου. Από το 1994, υπηρέτησε στο 40ο Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Επείγουσας Διάσωσης και Έργων Βαθέων Θαλασσών του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας. Ως επικεφαλής του εργαστηρίου αυτού του ερευνητικού ινστιτούτου, εργάστηκε στη δημιουργία εξοπλισμού έρευνας και έρευνας και διάσωσης έκτακτης ανάγκης. Συμμετείχε επανειλημμένα σε ασκήσεις και πραγματικές εργασίες δυνάμεων έρευνας και διάσωσης διαφόρων στόλων, αποστολές για έρευνα και προετοιμασία για την ανάκτηση του βυθισμένου Kursk APRK, καθώς και στο έργο της κρατικής επιτροπής για τη διερεύνηση των αιτιών της καταστροφής του. Επί του παρόντος – Γενικός Διευθυντής της Tethys Pro OJSC.

ΕΓΚΡΙΝΩ

Υπουργός Άμυνας

Ρωσική Ομοσπονδία

Στρατηγός

"___" _________ 2013

Εννοια
ανάπτυξη συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης
Ναυτικό για την περίοδο έως το 2025

I. Γενικές διατάξεις

1. 
   Η ιδέα για την ανάπτυξη του συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού 1 για την περίοδο έως το 2025 (εφεξής η έννοια) καθορίζει τον στόχο, τους στόχους και τις κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης του συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού. εφεξής το Ναυτικό PSO) σε σύγχρονες και προβλεπόμενες στρατιωτικοπολιτικές, στρατιωτικές-στρατηγικές και στρατιωτικοοικονομικές συνθήκες.
2. 
   Η ιδέα αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Στρατιωτικού Δόγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, του Ναυτικού Δόγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την περίοδο έως το 2020, Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Μαΐου 2012 αριθ. 603 «Περί υλοποίηση σχεδίων (προγραμμάτων) για την κατασκευή και ανάπτυξη των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και άλλων στρατευμάτων, στρατιωτικών σχηματισμών και σωμάτων και εκσυγχρονισμός του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος", Βασικές αρχές της κρατικής πολιτικής της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της ναυτικές δραστηριότητες για την περίοδο έως το 2020, Στρατηγική για την ανάπτυξη των θαλάσσιων δραστηριοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας έως το 2030, Έννοια για την κατασκευή και ανάπτυξη των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την περίοδο έως το 2020.
3. 
   Το σύστημα PSO του Ναυτικού είναι αναπόσπαστο μέρος του λειτουργικού υποσυστήματος για την πρόληψη και την εκκαθάριση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο αποτελεί μέρος του Ενιαίου Κρατικού Συστήματος για την Πρόληψη και Εκκαθάριση Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας ( RSChS).
4. 
   Η υποστήριξη έρευνας και διάσωσης είναι ένα σύνολο μέτρων και ενεργειών που εκτελούνται από τις δυνάμεις και τα μέσα της ομάδας έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού, με στόχο τη μείωση των απωλειών και τη διατήρηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας υποβρυχίων, πλοίων επιφανείας, πλοίων, αεροσκαφών και διαστημικών σκαφών και άλλων ναυτικών δυνάμεων. όταν δέχονται ζημιές μάχης και έκτακτης ανάγκης .

II. Δομή του συστήματος PSO του Ναυτικού

1. 
   Τα δομικά στοιχεία του συστήματος PSO του Ναυτικού είναι υποσυστήματα: έλεγχος, εκτελεστική και υποστήριξη.
2. 
   Το υποσύστημα ελέγχου περιλαμβάνει: κεντρικούς φορείς ελέγχου ΥΔΥ, φορείς ελέγχου ΥΔΥ στόλων και ναυτικών σχηματισμών.
3. 
   Η διαχείριση της κατασκευής, ανάπτυξης και λειτουργίας του συστήματος PSO των δυνάμεων και των στρατευμάτων του Πολεμικού Ναυτικού σε καιρό ειρήνης και πολέμου, με εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανατίθεται στην Κύρια Διοίκηση του Ναυτικού.
4. 
   Τα κεντρικά γραφεία του στόλου (Τμήμα Αναζήτηση και Διάσωσης (UPASR) των Στόλων, SPASR του Κασπιανού Σλοβίλου) οργανώνουν άμεσα την υποστήριξη αναζήτησης και διάσωσης για τις ενέργειες των δυνάμεων του στόλου στον τομέα της ευθύνης, οργανώνουν αλληλεπίδραση με περιφερειακό και τοπικό οργανώσεις και σχηματισμοί διάσωσης.
5. 
   Το εκτελεστικό υποσύστημα περιλαμβάνει:

ομάδες διάσωσης στόλων και ενώσεων·

μονάδες αεροπορικών συγκροτημάτων έρευνας και διάσωσης της ναυτικής αεροπορίας (εφεξής ΜΑ)·

τακτικές και μη τυποποιημένες αεροπορικές μονάδες έρευνας και διάσωσης (ομάδες διάσωσης αλεξιπτωτιστών, ομάδες έρευνας και διάσωσης εδάφους) μονάδων αεροπορίας στόλων ναυτικής αεροπορίας.

Επιπλέον, ειδικά εξοπλισμένα υποβρύχια, πλοία, πλοία υποστήριξης και αεροσκάφη με εκπαιδευμένο πλήρωμα εμπλέκονται στην επίλυση των καθηκόντων του Πολεμικού Ναυτικού.

1. 
   Το υποστηρικτικό υποσύστημα περιλαμβάνει τα υποσυστήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης και ιατρικής υποστήριξης, ναυτικής επαγγελματικής εκπαίδευσης, στρατιωτικο-επιστημονικής υποστήριξης για την ανάπτυξη και λειτουργία του συστήματος PSO του Ναυτικού.

III. Στόχοι και στόχοι υποστήριξης έρευνας και διάσωσης

1. 
   Οι στόχοι του Ναυτικού PSO είναι: σε καιρό ειρήνης και κατά την περίοδο άμεσης απειλής επίθεσης - διατήρηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας των δυνάμεων του Πολεμικού Ναυτικού και σε καιρό πολέμου - μείωση της αποτελεσματικότητας του μαχητικού αντίκτυπου του εχθρού στις δυνάμεις και τα αντικείμενα του Πολεμικού Ναυτικού.
2. 
   Τα κύρια καθήκοντα του ναυτικού PSO:

αναζήτηση και παροχή βοήθειας σε υποβρύχια, πλοία επιφανείας, πλοία και αεροσκάφη που βρίσκονται σε κίνδυνο·

διάσωση ανθρώπων στην επιφάνεια του νερού, πληρώματα υποβρυχίων έκτακτης ανάγκης, πλοία επιφανείας (σκάφη), καταβραχωμένα αεροσκάφη.

διάσωση πληρωμάτων κατεστραμμένων υποβρυχίων που βρίσκονται στο έδαφος.

εκτέλεση ανύψωσης πλοίων, υποβρύχιων τεχνικών και άλλων υποθαλάσσιων έργων·

εκτέλεση ειδικών εργασιών για την εξάλειψη των συνεπειών έκτακτης ανάγκης με ναυτικές δυνάμεις και εγκαταστάσεις στις βάσεις τους·

έρευνα, ανάκτηση ή καταστροφή μυστικών εγγράφων και εξοπλισμού σε βυθισμένα υποβρύχια, πλοία επιφανείας, πλοία και αεροσκάφη·

Εξοπλισμός σκαφών έρευνας και διάσωσης, σκαφών, υποβρύχιων οχημάτων, αεροσκαφών με εξοπλισμό θαλάσσιας διάσωσης και περιουσία·

ειδική εκπαίδευση για τα πληρώματα πλοίων, πλοίων και αεροσκαφών που συμμετέχουν στην έρευνα και διάσωση·

οργάνωση του καθήκοντος των κατανεμημένων δυνάμεων και περιουσιακών στοιχείων, συλλογή και σύνοψη δεδομένων για εγκαταστάσεις έκτακτης ανάγκης του Πολεμικού Ναυτικού·

εκπαίδευση πληρωμάτων υποβρυχίων, πλοίων επιφανείας, πλοίων και αεροσκαφών για τη χρήση εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης διάσωσης·

εκπαίδευση ειδικών σε βασικές και πρόσθετες ειδικότητες σύμφωνα με την ονοματολογία του ναυτικού PSO, εκπαίδευση διάσωσης, κατάδυσης και ελαφράς κατάδυσης προσωπικού του Πολεμικού Ναυτικού·

βελτίωση του ρυθμιστικού πλαισίου στον τομέα των ΥΔΥ του Ναυτικού·

οργάνωση ερευνητικών εργασιών στον τομέα του Ναυτικού ΥΔΥ·

εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών υπολογιστών και εργαλείων αυτοματισμού στον οργανισμό PSO του Ναυτικού·

σχηματισμός τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων για πολλά υποσχόμενο εξοπλισμό έρευνας και διάσωσης.

προετοιμασία τακτικών και τεχνικών αναθέσεων για οργανισμούς του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος για την εκτέλεση εργασιών ανάπτυξης για τη δημιουργία πολλά υποσχόμενου εξοπλισμού έρευνας και διάσωσης.

στρατιωτική-επιστημονική υποστήριξη αναπτυξιακών εργασιών·

S. BUNTMAN: Καλησπέρα σε όλους, ξεκινάμε το «Στρατιωτικό Συμβούλιο», ο Anatoly Ermolin, ο Sergey Buntman είναι οι παρουσιαστές, καλησπέρα. Και καλεσμένος μας είναι ο Damir Shaikhutdinov, επικεφαλής της υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού, πλοίαρχος πρώτου βαθμού. Damir (δεν ακούγεται) καλησπέρα.

D. SHAIKHUTDINOV: Γεια σας.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Ναι, γεια σας, καλησπέρα. Λοιπόν, ο Αύγουστος είναι πάντα ένας κακός μήνας για αυτό. Γιατί τον Αύγουστο θυμόμαστε... Θυμόμαστε, συνδέθηκαν πολλά πράγματα, και θυμόμαστε πολλά τραγικά. Θυμόμαστε το «Kursk», θυμόμαστε το «Nakhimov», θυμόμαστε... 13 χρόνια έχουν περάσει από τις μέρες του «Kursk», σωστά; Εχουμε. 13 χρόνια, και από την εποχή του Κουρσκ, τι έχει γίνει; Γιατί, φυσικά, αποκαλύφθηκαν, ας πούμε, τα πολύ μεγάλα κενά μας.

D. SHAIKHUTDINOV: Κατά τη γνώμη μου, το πιο σημαντικό πράγμα που κάναμε μετά το Κουρσκ ήταν ότι ρίξαμε μια νηφάλια ματιά στην κατάσταση των πραγμάτων. Όχι μόνο στην επιχείρηση διάσωσης, όχι μόνο στην υπηρεσία μου, στο τμήμα μου. Και μια γενική ματιά στην κατάσταση του Πολεμικού Ναυτικού, την κατάσταση του σχεδιασμού για εκδηλώσεις μάχης εκπαίδευσης και τη γενική κατάσταση των πραγμάτων στο Πολεμικό Ναυτικό. Αυτό μας ώθησε να δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή στην ποιότητα του προγραμματισμού των εκπαιδευτικών εκδηλώσεων. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην εκπαίδευση των ανθρώπων. Εξάλλου, καταλαβαίνετε, κάθε σύστημα περιλαμβάνει, πρώτα απ' όλα, την κατάσταση των τεχνικών μέσων. Και το πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μου, είναι η προθυμία των ανθρώπων να χρησιμοποιήσουν αυτά τα τεχνικά μέσα, να τα συντηρήσουν σωστά και να τα εφαρμόσουν σωστά. Έχουν βγει συμπεράσματα. Διεξάγουμε ετησίως ασκήσεις δύναμης έρευνας και διάσωσης σε κάθε στόλο, με στόχο όχι μόνο να δείξουμε την ετοιμότητα των δυνάμεων διάσωσης, αλλά και ταυτόχρονα να δείξουμε στα υποβρύχια ότι υπάρχουν ακόμη δυνάμεις ικανές να τους σώσουν. Εφιστούμε την προσοχή στην ανάγκη διεξαγωγής τέτοιων εκδηλώσεων. Και εκτελούνται με επιτυχία, και το κύριο καθήκον της διοίκησης είναι να διδάξει, και ίσως ακόμη και να αναγκάσει, να πραγματοποιήσει τέτοιες εκδηλώσεις. Λάβαμε ώθηση στην ανάπτυξη, πρώτα απ' όλα, των μέσων παροχής βοήθειας. Τώρα δίνεται μεγάλη προσοχή σε όλα τα είδη ρομποτικών μέσων. Πρώτα απ 'όλα, ακατοίκητα, τηλεκατευθυνόμενα υποβρύχια οχήματα. Όπου μπορείς να χαμηλώσεις έναν μηχανικό άνθρωπο, ένα μηχανικό μάτι και να κοιτάξεις αντί για έναν άντρα. Στέλνουμε ένα ρομπότ εκεί κάτω.

S. BUNTMAN: Λοιπόν, αυτό είναι για να κοιτάξουμε, αυτό είναι για... Για επιθεώρηση, για αναγνώριση, και ούτω καθεξής. Αλλά η ίδια η δουλειά πρέπει ακόμα να γίνει με τους ανθρώπους.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, και χάρη στη βιομηχανία, η βιομηχανία μας έχει ήδη κατακτήσει τον καταδυτικό εξοπλισμό, με τη βοήθεια του οποίου πραγματοποιούμε εργασίες στον αέρα. Πρόκειται για καταδύσεις μέχρι 60 μέτρα. Έχουμε σημαντικές δυσκολίες να αναπτύξουμε μεγάλα βάθη. Σήμερα, το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει δύο πλοία διάσωσης ικανά να πραγματοποιήσουν καταδύσεις σε βαθιά θαλάσσια βάθη. Πρόκειται για καταβάσεις σε βάθη άνω των 60 μέτρων, που δεν εκτελούνται πλέον στον αέρα, αλλά με τη χρήση αναπνευστικών μειγμάτων αερίων.

S. BUNTMAN: Στον αέρα - αυτό σημαίνει ότι ο αέρας τροφοδοτείται από την επιφάνεια, ναι.

D. SHAIKHUTDINOV: Ο συνηθισμένος αέρας παρέχεται στον δύτη μέσω φίλτρων από την επιφάνεια μέσω μιας δεξαμενής αέρα. Όμως ο άνθρωπος είναι προσαρμοσμένος να ζει στη γη και να περπατά στην επιφάνεια. Και με αύξηση της πίεσης κατά την κατάδυση κάτω από το νερό, το άζωτο αρχίζει να έχει επιζήμια επίδραση σε ένα άτομο. Αναπνέοντας συνηθισμένο αέρα, δεν του δίνουμε καν σημασία.

S. BUNTMAN: Πόσο άζωτο υπάρχει σε αυτόν τον αέρα, σωστά;

D. SHAIKHUTDINOV: Πόσο άζωτο, ναι. Ξέρουμε ότι το μεγαλύτερο μέρος είναι εκεί. Και το άζωτο σε μεγάλα βάθη έχει ναρκωτική δράση. Ένα άτομο χάνει τον αυτοέλεγχο, χονδρικά μιλώντας, μεθάει. Στα βάθη, έχει διαπιστωθεί πειραματικά ότι το βάθος είναι πάνω από 60 μέτρα.

S. BUNTMAN: Γιατί 60; Είναι αυτό ένα τόσο κρίσιμο σημείο;

D. SHAIKHUTDINOV: Τα 60 μέτρα είναι... Ξέρεις, είναι διαφορετικά για κάθε άνθρωπο. Κάποιος αισθάνεται την επίδραση αυτής της αναισθησίας σε βάθη 80 μέτρων. Όταν κατακτήσαμε τα βάθη, πραγματοποιήσαμε πειράματα και τα κατεβάσαμε στα 80 και 100 μέτρα στον αέρα. Αλλά ξέρετε, οι δύτες μερικές φορές κατεβαίνουν σε μεγάλα βάθη. Αυτή είναι η φυσιολογική εκπαίδευση ενός ατόμου. Και πειραματικά, χάρη στην ανάπτυξη της ειδικής μας φυσιολογίας του καταδυτικού τμήματος, επιτεύχθηκε τέτοιο βάθος. 60 μέτρα είναι ο μέσος όρος.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Μιλάτε για το άζωτο που έχουμε στο αίμα μας, σωστά; Αν δηλαδή...

D. SHAIKHUTDINOV: Αναπνέουμε αέρα που περιέχει άζωτο. Φυσικά, αυτός ο αέρας διαλύεται στο αίμα. Και όταν ένα άτομο πηγαίνει κάτω από το νερό, η πίεση ενεργεί πάνω του. Η πίεση αυξάνει την ικανότητα ενός αερίου να διαλύεται σε ένα υγρό. Το άζωτο διαλύεται στο αίμα και αρχίζει η ναρκωτική του δράση. Με τον ίδιο τρόπο, το οξυγόνο αρχίζει να έχει επιζήμια επίδραση στον άνθρωπο. Σε μεγάλα βάθη εμφανίζεται ήδη δηλητηρίαση από οξυγόνο. Επομένως, τα εκπνεόμενα μείγματα αερίων του δύτη, μειώνουμε (δεν ακούγεται) την πίεση οξυγόνου, και αντικαθιστούμε το άζωτο με ένα αδρανές αέριο - ήλιο. Και με αυτό το μείγμα αερίων που αναπνέει, ο δύτης πηγαίνει σε μεγάλα βάθη. Σήμερα, τα πλοία διάσωσης Alades και Ipron διαθέτουν συγκροτήματα καταδύσεων βαθέων υδάτων με καταδυτικό εξοπλισμό VG-200 και είμαστε σε θέση να εκτελούμε καταδυτικές εργασίες σε βάθη έως και 200 ​​μέτρα. Οι δύτες υποβάλλονται τακτικά σε εκπαίδευση και εκπαίδευση και σήμερα είμαστε σε θέση να εκτελούμε εργασίες έως και 200 ​​μέτρα.

A. ERMOLIN: Χρειάζεστε κάποιο είδος σωλήνων για να τροφοδοτήσετε το μείγμα ή τον αέρα; Ή είναι όλα στο σακίδιο πίσω από την πλάτη του δύτη;

D. SHAIKHUTDINOV: Στο σακίδιο πίσω από την πλάτη του δύτη για έναν δύτη βαθέων υδάτων - υπάρχει μια παροχή αέρα έκτακτης ανάγκης. Όλα τα μείγματα αναπνοής αερίων, συμπεριλαμβανομένου του ζεστού νερού. Κάνει κρύο εκεί κάτω και ένα πουλόβερ δεν αρκεί κάτω από μια στολή. Για τη θέρμανση του δύτη, τα πάντα τροφοδοτούνται μέσω σωλήνων από το σκάφος. Το συγκρότημα καταδύσεων βαθιάς θάλασσας είναι ένα ολόκληρο σύστημα, είναι το ήμισυ του σκάφους. Μπορεί να ειπωθεί ότι ένα καταδυτικό σκάφος είναι χτισμένο γύρω από ένα καταδυτικό συγκρότημα.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Γιατί ρωτάω; Γιατί κάποτε συνάντησα δύτες που συμμετείχαν σε επιχειρήσεις διάσωσης για... Λοιπόν, όχι σε επιχειρήσεις διάσωσης, ήδη... Όπως λέγεται σωστά, είχαν ήδη εκκενώσει μόνο πτώματα στο Nakhimov. Και είναι γνωστό ότι 2 δύτες πέθαναν, και όπως μας εξήγησαν οι συνάδελφοί μας, εργάστηκαν στις συσκευές DA-79. Και "DA -79" - σας επιτρέπει να μην αναπνέετε οξυγόνο έως και 15 μέτρα, τότε ο αυτοματισμός μεταβαίνει σε ένα ειδικό μείγμα. Και αυτό το μείγμα διαρκεί μόνο 15 λεπτά. Και μέχρι εδώ... Διορθώστε με αν κάνω λάθος. Και όταν έπεσαν, ήταν ήδη ώρα... Σιγά σιγά πρέπει να χαμηλώσεις και να σηκώσεις. Είχαν 3-4 λεπτά για να δουλέψουν μέσα στο πλοίο. Όταν δύο δύτες μπλέχτηκαν στα μονοπάτια, δηλαδή δεν είχαν πλέον την ευκαιρία να επιβιώσουν, πέρασαν σε ένα μείγμα οξυγόνου και στο οξυγόνο ένας άνθρωπος πεθαίνει σε τέτοιο βάθος.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, έχετε απόλυτο δίκιο. Υπάρχει εξοπλισμός που ονομάζεται rebreather, που χρησιμοποιείται από δύτες. Όμως αυτές οι καταβάσεις είναι εκδρομικού χαρακτήρα. Κατέβηκε, κοίταξε και σηκώθηκε. Ένας δύτης κατεβαίνει ανάλογα με το πώς νιώθει και ανεβαίνει σύμφωνα με τη ρουτίνα του. Έτσι ώστε τα αέρια που είναι διαλυμένα στο αίμα να βγαίνουν φυσικά, και όχι ως φυσαλίδες. Για να μη συνδυάζεται το αίμα μας με τη σαμπάνια.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Προς (δεν ακούγεται).

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Λοιπόν, ναι.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, έχετε δίκιο. Υπάρχει τέτοιος εξοπλισμός και είναι για βραχυπρόθεσμη χρήση. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ειδικές μονάδες. Αλλά οι διασώστες είναι επίπονη, σκληρή δουλειά, και για αυτό πρέπει να έχετε ένα ορισμένο περιθώριο ασφάλειας.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Τι γίνεται με τους παίκτες με τα τρία μπουλόνια;

D. SHAIKHUTDINOV: Αυτός είναι ο αγαπημένος μου εξοπλισμός.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Γι' αυτό μιλάω.

S. BUNTMAN: Αγαπητοί φίλοι, μεταφράζετε... Μεταφράζετε ταυτόχρονα για όλους τους ακροατές.

D. SHAIKHUTDINOV: Αεριζόμενος εξοπλισμός συνολικού βάρους περίπου 80 κιλών. Με σοκολάτα στο στήθος...

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Ο κοσμοναύτης είναι τόσο στρογγυλός.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, ένα χάλκινο κράνος. Βιδωμένο στο παρκοκρέβατο με τρία μπουλόνια.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Ναι.

D. SHAIKHUTDINOV: Ένα μικρό περίβλημα μέσα στο οποίο κοιτάζει ο δύτης και...

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Φινιστρίνι.

D. SHAIKHUTDINOV: Φινιστρίνι, ναι. Και αυτός ο δύτης τροφοδοτείται συνεχώς με αέρα. Είναι με αυτό το τεράστιο πουκάμισο κατάδυσης, συνήθως γυαλιστερές μπότες, μπότες κατάδυσης, πατάει στο κατάστρωμα. Αλλά η τέχνη μπορεί να είναι τόσο μάστορες στη χρήση αυτού του εξοπλισμού ώστε να μπορούν να κολυμπούν με πλήρη ταχύτητα. Ο αέρας τροφοδοτείται εκεί συνεχώς και ο δύτης ρυθμίζει την παρουσία αυτού του αέρα κουνώντας τακτικά το κεφάλι του, πιέζοντας το πίσω μέρος του κεφαλιού του στη βαλβίδα, (δεν ακούγεται) περίσσεια. Μπορεί να κάνει τον εαυτό του ελαφρύτερο, βαρύτερο, πολύ βολικό εξοπλισμό.

S. BUNTMAN: Αλλά εκσυγχρονίζεται με κάποιο τρόπο ή είναι αυτοί οι κλασικοί δύτες που βλέπουμε παντού εδώ και χρόνια, δεκαετίες;

D. SHAIKHUTDINOV: Αυτοί είναι δύτες που αγαπούν πολύ αυτόν τον εξοπλισμό εδώ και χρόνια, δεκαετίες και είναι λίγο δύσκολο να τους αλλάξουν σε νέο εξοπλισμό. Ο εξοπλισμός αυτός αντικαθίσταται ήδη από εξοπλισμό SU-5. Προμηθεύουμε το Πολεμικό Ναυτικό και άλλα τμήματα που λειτουργούν καταδυτικό εξοπλισμό εδώ και αρκετά χρόνια. Αυτός είναι ο καταδυτικός εξοπλισμός της παραγωγής μας SU-5. Εδώ είναι, στη διαμόρφωση υπάρχει μια ελαφριά κατάδυση και μια βαριά κατάδυση. Και αυτός είναι ο εξοπλισμός για την αντικατάσταση του υπέροχου καλύμματος με τα τρία μπουλόνια.

S. BUNTMAN: Εδώ μας κάνουν ήδη ερωτήσεις, προφανώς από ανθρώπους που ασχολούνται με αυτό. +7-985-970-45-45, σας υπενθυμίζω τον αριθμό για SMS. «Γιατί το NPO Respirator εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τις εξελίξεις της δεκαετίας του '60»; Διαβάζω αυτά που γράφονται.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Και τι σχέση έχει ο «Αναπνευστήρας»;

D. SHAIKHUTDINOV: Η «Respirator» είναι μια από τις σοβιετικές βιομηχανικές επιχειρήσεις που παρήγαγαν καταδυτικό εξοπλισμό. Λοιπόν, αυτό δεν είναι πλέον μια ερώτηση για μένα, αλλά για αυτούς.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Είναι απαραίτητο στην Άρσεναλ...

S. BUNTMAN: Ναι, αυτή είναι η ερώτησή μας για τη Δευτέρα.

D. SHAIKHUTDINOV: Ξέρετε, απλώς προσέχω ότι το Πολεμικό Ναυτικό λαμβάνει σύγχρονο, υψηλής ποιότητας καταδυτικό εξοπλισμό. Και επιλέγουμε τον εξοπλισμό στον οποίο μπορούμε να εργαστούμε αξιόπιστα. Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι ο εξοπλισμός με τρία μπουλόνια δεν μπορεί να είναι πιο αξιόπιστος. Χρειαζόμαστε σύγχρονο εξοπλισμό, κάποιες νέες τεχνολογίες για να το κάνουμε πιο εύκολο.

A. ERMOLIN: Λοιπόν, αυτό είπατε, και αυτό που έχουμε ήδη συζητήσει, επειδή η ιδιαιτερότητα του καταδυτικού εξοπλισμού είναι ότι είναι πολύ τεχνικά ιδιότροπος. Και ακόμα κι αν απλώς πέσετε σε μια συσκευή κλειστού τύπου, μπορείτε ακόμα (δεν ακούγεται) να τραυματιστείτε ή υπάρχει μια απότομη αλλαγή στο βάθος, τα βάρη έχουν επιλεγεί λανθασμένα κ.λπ. Από πλευράς αξιοπιστίας, πώς αξιολογείτε ποιες νέες συσκευές έρχονται;

D. SHAIKHUTDINOV: Ξέρετε, για να...

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Να μια ερώτηση, παρεμπιπτόντως, για διευκρίνιση σχετικά με τους rebreathers. Τι είναι αυτό?

D. SHAIKHUTDINOV: Rebreather – πώς μπορώ να το θέσω έτσι; Εξοπλισμός κατάδυσης, ο οποίος περιέχει επίσης κυλίνδρους με μείγματα αναπνοής αερίων. Και η εναλλαγή πραγματοποιείται είτε ο υπολογιστής αλλάζει, ανάλογα με το βάθος, είτε η εναλλαγή γίνεται χειροκίνητα. Αυτοί... Μπορείτε να δουλέψετε σε αυτές τις συσκευές έως και 4-6 ώρες, με βάθη περίπου 120 μέτρα. Ξέρεις, όσο πιο σύνθετος είναι ο εξοπλισμός, τόσο πιο αξιόπιστος είναι φυσικά... Μπορείς να μιλήσεις από την άποψη της θεωρίας αξιοπιστίας... Όσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αστοχίας. Παρέχουμε όμως εξοπλισμό μαζικής κατάδυσης στο Πολεμικό Ναυτικό. Ακριβώς λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν είμαστε ακόμη ένας πλήρως συμβασιούχος στρατός. Ωστόσο, καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να διασφαλίσουμε ότι οι δύτες είναι πρώτα από όλα συμβασιούχοι στρατιώτες.

S. BUNTMAN: Υπάρχουν δύτες σε ετοιμότητα;

D. SHAIKHUTDINOV: Ξέρετε, μια από τις περιοχές είναι ελαφροδύτες, για παράδειγμα, πολεμικών πλοίων. Το καθήκον εκεί δεν είναι η διάσωση, αλλά η διασφάλιση του αγώνα για επιβίωση. Και στα πλοία, αυτό είναι συνήθως το προσωπικό της μονάδας μάχης πέντε, της ηλεκτρομηχανικής μονάδας μάχης. Μηχανικοί κινητήρων, ηλεκτρολόγοι - εκπαιδεύονται σε μονάδες εκπαίδευσης, συμπεριλαμβανομένης της στρατολογίας. Επομένως πρέπει να...

S. BUNTMAN: Είναι αδύνατο να ξεκινήσετε με κάποιο τρόπο από το μηδέν, ακόμη και στο σύντομο χρονικό διάστημα που είναι τώρα διαθέσιμο για στρατολογική υπηρεσία.

D. SHAIKHUTDINOV: Ένας ελαφρύς δύτης μπορεί να εκπαιδευτεί.

S. BUNTMAN: Είναι δυνατόν, σωστά;

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι. Γι' αυτό οι συσκευές πρέπει να είναι απλές και αξιόπιστες. Εύκολο στην εκμάθηση, αλλά σίγουρα πρέπει να μάθετε να εξασκείτε. Και η μάθηση πρέπει να ξεκινά από το γραφείο, και όχι απλώς να την παίρνεις και να κάνεις όπως είπα. Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει.

S. BUNTMAN: Όχι, μεταξύ του γραφείου και του πάρτε και κάντε όπως είπα, υπάρχει πολύ μεγάλη απόσταση εδώ, και υπάρχουν πολλά διαφορετικά στάδια. Πώς είναι τώρα η εκπαίδευση των δυτών και των διασωστών; Σε ποια στάδια χωρίζεται και πώς συμβαίνει αυτό;

D. SHAIKHUTDINOV: Εκπαιδεύουμε δύτες στη ναυτική σχολή, κατώτερους ειδικούς στη Σεβαστούπολη, το μάθημα διαρκεί 5 μήνες. Υπάρχει θεωρητικό, πρακτικό, ασκούνται σε ένα χώρο εκπαίδευσης καταδύσεων σε ένα ιστορικό μέρος κάτω από τα τείχη του καθεδρικού ναού Βλαντιμίρ, όπου βαφτίστηκε ο πρίγκιπας Βλαντιμίρ. Όλα αυτά συμβαίνουν στον ίδιο κόλπο. Οι ναυτικοί κατεβαίνουν τη σκάλα ευθεία και εκπαιδεύονται, κατακτώντας όλες τις ενέργειες βήμα προς βήμα. Μετά από αυτό, υποβάλλονται σε εξόρυξη σε βάθη έως 20 μέτρα, έως 45 μέτρα, έως 60 μέτρα. Στη συνέχεια, οι δύτες βαθέων υδάτων στη Σεβαστούπολη περνούν ένα εκπαιδευτικό σεμινάριο στο σωστικό πλοίο "Ipron" και πάλι όλα ξεκινούν: δοκιμές... Επιπλέον, δοκιμές, ξέρετε - δεν ξέρετε, ξέρετε πώς - δεν ξέρετε τεχνογνωσία. Δεν επιτρέπονται τριπλάσια, αυτή είναι η ανθρώπινη ζωή. Μετά από αυτό, εξασκούν καθήκοντα έκτακτης ανάγκης. Δηλαδή την εξάσκηση των ενεργειών των δυτών σε περίπτωση διαφόρων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Στην προβλήτα - κατεβαίνουν σε βάθος 10 μέτρων, μετά βγαίνουν στη θάλασσα και πάλι 20, 40, 60 μέτρα, και αυτή είναι μια κατάδυση βαθιάς θάλασσας.

S. BUNTMAN: Πόσο διαρκεί αυτό; Είναι αυτή η εκπαίδευση;

D. SHAIKHUTDINOV: Προπόνηση; Δύτες - 5 μήνες, αυτό είναι το ελάχιστο.

S. BUNTMAN: Λοιπόν, αυτό είναι με την πιο σοβαρή επιλογή τόσο από άποψη υγείας όσο και από άποψη ποιότητας εργασίας.

D. SHAIKHUTDINOV: Φυσικά. Πρώτον, εισερχόμενος έλεγχος στο θάλαμο πίεσης. Δεν είναι κάθε άνθρωπος προορισμένος να είναι δύτης. Δοκιμή πίεσης, και μετά παρακολουθείται κάθε δύτης, και όταν ο δύτης κατεβαίνει στο έδαφος, δουλεύει στο έδαφος, ο αρχηγός ελέγχει την κάθοδο, ο διοικητής της καταδυτικής κατάβασης, ο ειδικός κατάδυσης. Ελέγχει τι να κάνει, πώς να το κάνει, τι δουλειά και πώς να το κάνει. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιούμε φυσικά ακατοίκητα τηλεκατευθυνόμενα οχήματα και κάθε είδους τηλεοπτικά μέσα. Και όταν πρόκειται για ανύψωση από δύτες, το κύριο πράγμα είναι ο γιατρός - ειδικός φυσιολόγος. Σας λέει σε ποιο βάθος να σταματήσετε, πόσο να περιμένετε και πότε να αερίσετε τον δύτη.

S. BUNTMAN: Ελέγχει τους δείκτες, σωστά;

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, σίγουρα.

S. BUNTMAN: Πώς ελέγχει;

D. SHAIKHUTDINOV: Ανάλογα με τον χρόνο και την ευημερία. Η κάθοδος του δύτη στο βάθος βασίζεται στην ευημερία του. Κάποιος μπορεί να κατέβει γρήγορα, φυσώντας αέρα καθώς πάει. Και κάποιος σταματά, καθαρίζει το κεφάλι του... Ξέρεις...

S. BUNTMAN: Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι εντός του κανόνα. Αυτό... Εξαρτάται δηλαδή από το σώμα, αλλά αυτό δεν είναι unfitness, σωστά; Αν σταματήσει, φουσκώνεται...

D. SHAIKHUTDINOV: Όχι, όχι, δεν είναι ακατάλληλο.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Αν (δεν ακούγεται), τότε δεν θα είσαι πλέον δύτης.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, φυσικά. Πριν από την κατάδυση απαιτείται ιατρική εξέταση. Αν έχετε ρινική καταρροή, απλά δεν είναι προορισμένοι να κατεβείτε σήμερα. Και συμβαίνει κάποιοι να έχουν προδιάθεση για (δεν ακούγεται). Αυτά τα άτομα αφαιρούνται από αυτήν τη λίστα. Όλοι οι δύτες μας είναι δύτες βαθέων υδάτων.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Πώς επηρεάζει ο καιρός στη θάλασσα τις συνθήκες και τις επιχειρήσεις διάσωσης; Σε ποιες συνθήκες νιώθεις άνετα να δουλεύεις, πότε μπορείς ακόμα να εργαστείς, αλλά είναι δύσκολο και όταν δεν μπορείς να το κάνεις καθόλου.

D. SHAIKHUTDINOV: Όλα εξαρτώνται από το πλοίο μεταφοράς. Εάν το πλοίο μεταφοράς... Απαιτήσεις, κανόνες της υπηρεσίας καταδύσεων - το σκάφος από το οποίο εκτελούνται οι καταδυτικές εργασίες πρέπει να ασφαλίζεται με ασφάλεια πάνω από το αντικείμενο. Όταν πραγματοποιήθηκαν καταδυτικές εργασίες στο Brave και βυθίστηκε σε βάθος 108 μέτρων, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν εκεί γομώσεις και να το ανατινάξουν. Για τη λειτουργία του διασωστικού σκάφους «Καρπάτι», προμηθεύτηκε βαρύς οδικός εξοπλισμός, ο οποίος εξασφάλιζε την αξιοπιστία του ελλιμενισμού του σκάφους. Και το έργο γινόταν μέχρι που η θαλάσσια κατάσταση ήταν 5 βαθμούς.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Μια βαριά επιδρομή - για να μη σε ξεγελάσει;

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, για να στέκεται σταθερά το πλοίο και να μην κινείται. Και έτσι...

A. ERMOLIN: Αυτό συνδέεται με τους σωλήνες παροχής αέρα;

D. SHAIKHUTDINOV: Αυτό συνδέεται... Έτσι ώστε το πλοίο να στέκεται ακριβώς πάνω από το σημείο κατάδυσης.

S. BUNTMAN: Δεν κουνήθηκε…

D. SHAIKHUTDINOV: Δεν κουνήθηκε, δεν συσπάστηκε, δεν χάλασε. Το κύριο πράγμα είναι να συμμορφωθείτε με το καθεστώς γιατί ένας δύτης στο βάθος είναι αρκετά ανυπεράσπιστος. Όταν πραγματοποιήθηκαν εργασίες στο Kursk από τα regalia, σταμάτησαν να εργάζονται σε 8 σημεία, από τον Μάιο εργάστηκαν μέχρι 5 σημεία. Όλα καθορίζονται από το μεταφορικό πλοίο.

S. BUNTMAN: Ξέρετε, αυτή είναι η ερώτηση που τίθεται εδώ. Εξάλλου, δεν είναι η ίδια η καταστροφή, αλλά το έργο διάσωσης. Γιατί, τι εμπόδισε το πλήρωμα του Κουρσκ να σωθεί; Εδώ ρωτάει ο Βίκτωρ. Αυτό είναι ένα ερώτημα που θέτουμε στους εαυτούς μας σε διάφορους βαθμούς εδώ και 13 χρόνια.

D. SHAIKHUTDINOV: Λοιπόν, η ερώτηση είναι πολύ δύσκολη.

S. BUNTMAN: Γι' αυτό ρωτάμε, ναι.

D. SHAIKHUTDINOV: Υπήρχε κάποιος εκεί να σώσει;

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Ορίστε.

D. SHAIKHUTDINOV: Ορίστε. Λοιπόν, ας πάρουμε μια υποθετική προσέγγιση, για παράδειγμα. Λοιπόν, τα συμπεράσματα της ερευνητικής επιτροπής ήταν ότι η κατάσταση της περιοχής προσγείωσης του υποβρυχίου, όπου το υποβρύχιο όχημα μπορούσε να προσκολληθεί, δεν επέτρεπε στο υποβρύχιο όχημα να προσκολληθεί. Τα ελαστικά εμπόδισαν λίγο...

S. BUNTMAN: Δηλαδή με οποιαδήποτε τεχνολογία. Καμία υπάρχουσα τεχνολογία δεν θα βοηθούσε.

D. SHAIKHUTDINOV: Τα συμπεράσματα είναι, ναι, δυστυχώς. Ως εκ τούτου, έχουμε βγάλει συμπεράσματα και το τμήμα εποπτείας ασφάλειας φροντίζει ώστε οι ναυτικοί να ελέγχουν τις συσκευές έκτακτης ανάγκης διάσωσης των υποβρυχίων. Έχουμε ένα κυβερνητικό έγγραφο που ορίζει την οργάνωση της πρόσβασης στη θάλασσα. Και έτσι η ναυτική επιτροπή, επιθεωρώντας πλοία και υποβρύχια, ελέγχει αναγκαστικά την κατάσταση των σωστικών συσκευών, την αξιοπιστία τους και την ικανότητα των ανθρώπων να χρησιμοποιούν αυτές τις σωτήριες συσκευές. Και για να αποκλείσουμε αυτές τις πιθανότητες που υπήρχαν στο Κουρσκ, διεξάγουμε ασκήσεις. Εξασκούμαστε και στη στεγνή σταδιοποίηση... Υπήρχαν αυτά τα πλάνα στην πρέσα μιας συσκευής διάσωσης που τοποθετήθηκε σε ένα υποβρύχιο στην επιφάνεια. Στη Μαύρη Θάλασσα, τοποθετούν μια καμπάνα διάσωσης σε ένα υποβρύχιο, στο σημείο προσγείωσης. Και κάνοντας ένα κενό μέσα στο σκάφος, βεβαιωνόμαστε για τη στεγανότητα, σύμφωνα με τη συσκευή διάσωσης, και τον διασώστη και τη συσκευή διάσωσης του υποβρυχίου.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: (Δεν ακούγεται) μιλούσαν για αναγκαιότητα.

D. SHAIKHUTDINOV: στο υγρό, διεξάγουμε πραγματικές ασκήσεις για αυτό το θέμα. Το σκάφος τοποθετείται στο έδαφος, και το rescue submersible, ή rescue bell... Παρεμπιπτόντως, έχουμε τις ίδιες ασκήσεις... Παίρνουμε μέρος σε ασκήσεις διάσωσης του ΝΑΤΟ κάθε 3 χρόνια.

S. BUNTMAN: Ας ξεκινήσουμε από αυτό και το επόμενο μέρος του προγράμματός μας θα ξεκινήσει με συνεργασία και κοινές ασκήσεις, τι μπορούμε να μάθουμε ο ένας από τον άλλο.

ΝΕΑ.

S. BUNTMAN: Και συνεχίζουμε το πρόγραμμά μας, και καλεσμένος μας είναι ο Damir Shaikhutdinov, επικεφαλής της υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού. Νταμίρ (δεν ακούγεται), έχουμε επικεντρωθεί στη διεθνή συνεργασία, συμμετέχεις και σε ασκήσεις. Τι δείχνετε ο ένας στον άλλο, τι μπορεί να υιοθετηθεί, πού πήγε η σκέψη και η τεχνολογία αυτό το διάστημα;

D. SHAIKHUTDINOV: Ξέρετε, η κατεύθυνση της διεθνούς συνεργασίας και της διεθνούς συνεργασίας στην έρευνα και διάσωση κατεστραμμένων υποβρυχίων είναι μια σημαντική κατεύθυνση προς την οποία κινείται, γενικά, ολόκληρος ο κόσμος. Τόσο στην Ευρώπη όσο και στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Το 2005, ο Ρώσος υπουργός Άμυνας Σεργκέι Ιβάνοφ υπέγραψε μια συμφωνία πλαίσιο μεταξύ της Ρωσίας και του ΝΑΤΟ για αναζήτηση και παροχή βοήθειας κατά τη διάρκεια της υποβρύχιας (δεν ακούγεται). Ως μέρος αυτής της συμφωνίας, εργαζόμαστε για την υπογραφή διμερών συμφωνιών με διάφορες χώρες. Και συμμετέχουμε και σε ασκήσεις. Το ΝΑΤΟ κάνει ασκήσεις κάθε 3 χρόνια, τώρα θα λέγονται (μιλάει αγγλικά). Είχαν... Το 2005 ήταν (μιλάει αγγλικά), μετά (μιλάει αγγλικά) στο 8-11. Και στο 14ο έτος θα πραγματοποιηθεί προπονητική άσκηση στην Πολωνία (μιλάει αγγλικά). Κατά τη διάρκεια αυτής της άσκησης πραγματοποιούνται πρακτικές ενέργειες για τη διάσωση υποβρυχίων από υποβρύχια που βρίσκονται στο έδαφος. Έτσι προσωπικά σπούδασα το 1111 στην Ισπανία στην Καρχηδόνα. Λοιπόν, η Ρωσία εκείνη τη χρονιά έφτασε στην Καρχηδόνα με μια μεγάλη ομάδα δυνάμεων, το σωστικό πλοίο Ipro, το ρυμουλκό διάσωσης Shakhtar και το υποβρύχιο Avros. Και για πρώτη φορά στην πράξη, πειστήκαμε ότι η ρωσική συσκευή διάσωσης VFM είναι ικανή να σώσει υποβρύχια υποβρυχίων του ΝΑΤΟ. ΝΑΤΟ, Αμερικάνοι, αυτοί... Οι συσκευές διάσωσής τους είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με ένα ενιαίο πρότυπο.

S. BUNTMAN: Δηλαδή, ήθελα απλώς να ρωτήσω για τη συμβατότητα.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, ήμασταν απόλυτα πεπεισμένοι για αυτό, γιατί από ένα υποβρύχιο που βρισκόταν στο έδαφος σε βυθισμένη θέση με τη βοήθεια ενός κουδουνιού διάσωσης, παραδώσαμε και οι δύο περίεργους ξένους πολίτες εκεί και βγάλαμε υποβρύχια από εκεί. Ταυτόχρονα, τα υποβρύχια μας απομακρύνθηκαν από το υποβρύχιο Avros με τη χρήση της καμπάνας Makin, ή του ΝΑΤΟ και των αμερικανικών συστημάτων διάσωσης. Αυτό γίνεται στην πράξη ως μέρος αυτής της διδασκαλίας. Συμμετέχουμε επίσης στην εκπαίδευση των ομάδων διάσωσης με αλεξίπτωτο. Σε αυτές τις ασκήσεις συμμετείχαν και οι ομάδες μας. Η 328η Εκστρατευτική Μονάδα Έκτακτης Ανάγκης έλαβε μέρος σε ασκήσεις δυτών για επιθεώρηση υποβρυχίων. Εκτός από τη συμμετοχή στην άσκηση, συμμετέχουμε ετησίως σε ομάδες εργασίας, αυτές οι συναντήσεις πραγματοποιούνται τακτικά στο Άμστερνταμ, όπου ανταλλάσσονται αμοιβαία τα τελευταία επιτεύγματα στη δημιουργία τεχνολογιών που σώζουν ζωές, της καταδυτικής ιατρικής και της δημιουργίας σωστικών συσκευών . Και τα πρότυπά μας για τις σωστικές συσκευές είναι εναρμονισμένα, αντιστοιχούν μεταξύ τους.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Τι σημαίνει αυτό; Αυτό σημαίνει ότι η ίδια πλατφόρμα πέτρας είναι πρότυπο, σωστά; Πρότυπο.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, το δικό μας είναι λίγο ευρύτερο. Αλλά ένα υποβρύχιο όχημα διάσωσης από τις ΗΠΑ, τους Βρετανούς, Ιταλούς και Σιγκαπούρης, μπορούν να προσγειωθούν στην πλατφόρμα προσγείωσης. Τα πρότυπα είναι εναρμονισμένα.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Τι έγινε τότε με το Κουρσκ; Έγινε ζημιά από την έκρηξη; Ή…

D. SHAIKHUTDINOV: Δεν μπορώ να σας πω σίγουρα. Δυστυχώς, αυτό δεν γράφτηκε στα δημοσιευμένα υλικά.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Αλλά δεν ήταν δυνατό.

D. SHAIKHUTDINOV: Δεν πέτυχε.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Πώς συμβαίνει αυτό σωματικά, πώς διαφέρει το ίδιο κουδούνι; Ή μήπως κάθεται και εκεί;

D. SHAIKHUTDINOV: Κάθεται εκεί. Η διαφορά είναι πώς πέφτει το κουδούνι. Το κουδούνι κατεβάζεται στο υποβρύχιο μέσω καλωδίου. Αυτό το καλώδιο είτε πραγματοποιείται από μια σημαδούρα διάσωσης, είτε ασφαλίζεται σε ένα υποβρύχιο από δύτες, είτε από έναν ακατοίκητο εργάτη, ένα τηλεκατευθυνόμενο όχημα «Πάνθηρας», για παράδειγμα, ή «Σκορπιός», αν μιλάμε για τη Μεγάλη Βρετανία. Ή μια νορμοβορική διαστημική στολή, η οποία είναι σε υπηρεσία τόσο με το ρωσικό ναυτικό όσο και με τις δυτικές χώρες.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Καμπάνα λέμε, αμέσως στο μυαλό μου έρχεται ο Μιχαήλ Άγγελος, η καμπάνα του. Πώς λειτουργεί; Λοιπόν, είναι και εκεί (δεν ακούγεται) παρακάτω;

D. SHAIKHUTDINOV: Η καμπάνα διάσωσης, όπως και η συσκευή διάσωσης, έχει έναν προθάλαμο στο κάτω μέρος. Όταν αυτή η συσκευή διάσωσης πηγαίνει στο υποβρύχιο, υπάρχει νερό εκεί. Και η πίεση σε αυτόν τον προθάλαμο είναι ίση με την εξωλέμβια πίεση. Το υποβρύχιο όχημα προσγειώνεται σφιχτά στην πλατφόρμα προσγείωσης χρησιμοποιώντας τους προωθητές του. Είναι κεντραρισμένος, φροντίζει να κάθεται στην πλατφόρμα συμπίεσης και από αυτόν τον προθάλαμο το νερό μεταφέρεται στη δεξαμενή αντικατάστασης. Έτσι, αποδεικνύεται ότι σε αυτόν τον προθάλαμο η πίεση είναι ίση με την ατμοσφαιρική πίεση. Αποφόρτιση, και κόλλησε. Και με τεράστια δύναμη, φαντάζεστε; Σε βάθος 100-200 μέτρων υπάρχει πίεση 20 κιλών για κάθε εκατοστό. Αυτή η δύναμη, όλη η δύναμη, πιέζει προς τα κάτω. Μετά από αυτό, το νερό αντλείται από αυτόν τον προθάλαμο ή αυτό το νερό κατεβάζεται στο υποβρύχιο. Ή αντλείται σε μια δεξαμενή αντικατάστασης. Οι καταπακτές ανοίγουν και οι άνθρωποι διασχίζουν. Η συσκευή διάσωσης μπορεί να...

A. ERMOLIN: Είναι καλό όταν όλα είναι στο ίδιο επίπεδο με τον ορίζοντα, αλλά όταν είναι με το μέρος του;

D. SHAIKHUTDINOV: Αυτό δεν είναι πρόβλημα. Εδώ οι υπάρχουσες παλιές συσκευές αναρροφήθηκαν (δεν ακούγονται) έως και 15 μοίρες, η καμπάνα διάσωσης έως και 30 μοίρες, αλλά η νεόδμητη συσκευή διάσωσης "Bestor-1", η οποία αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ, όπου προσομοιώνει μια βαθιά θάλασσα. βουτήξτε σε θάλαμο ελλιμενισμού, έχει μια ειδική συσκευή που του επιτρέπει να κολλάει σε ένα υποβρύχιο με ρολό ή βήμα έως και 45 μοίρες.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Λοιπόν, ναι... Μέχρι 45 - ναι.

D. SHAIKHUTDINOV: Σοβαρή συσκευή, ναι. Τα νεότευκτα μηχανήματα του αμερικανικού και του βρετανικού ναυτικού έχουν τα ίδια συστήματα.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Μιλήσατε για εκπαίδευση κολυμβητών και διασωστών. Αλλά δεν έθιξαν το κομμάτι που αφορά τη διαχείριση. Έτσι, αφού μίλησα με τα παιδιά, με τους συμμετέχοντες, λοιπόν, καταρχήν με τους διασώστες, ένα από τα καθαρά διαχειριστικά προβλήματα είναι ότι τα παιδιά αποφοιτούν, ας πούμε, από την Ακαδημία του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων, έρχονται σε κάποιο είδος θέσεων προσωπικού, και χωρίς εμπειρία συμμετοχής σε πραγματικές επιχειρήσεις διάσωσης, γενικά, θέτουν καθήκοντα και λαμβάνουν αποφάσεις σε καταστάσεις στις οποίες λειτουργούν πραγματικοί διασώστες. Σου συμβαίνει έτσι; Μπορεί ένας άνθρωπος, ας πούμε ένας αξιωματικός του επιτελείου, να καταλάβει αυτή τη θέση χωρίς να περάσει από όλα τα στάδια, χωρίς να αγγίξει αυτό που ονομάζεται όλη αυτή την ιδιαιτερότητα στο έδαφος, χωρίς να τη βιώσει ο ίδιος.

D. SHAIKHUTDINOV: Anatoly, έδωσες την απάντηση στην ερώτησή σου. Είναι αυτό εφικτό?

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Δεν είναι δυνατόν.

D. SHAIKHUTDINOV: Είναι δυνατόν να οδηγείτε αυτοκίνητο χωρίς να έχετε άδεια με τον κανονικό τρόπο; Σίγουρα. Δεν είμαι αρχικά ναυαγοσώστης από εκπαίδευση. Και το 1997 ήρθα στο πλοίο διάσωσης Ipron και έπρεπε να μάθω σοβαρά.

A. ERMOLIN: Συμπεριλαμβανομένης της εμβάπτισης;

D. SHAIKHUTDINOV: Όχι. Εγώ.. Λοιπόν, πώς; Κάποτε εκπαιδεύτηκε ως αξιωματικός δύτης.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι πέρασαν.

D. SHAIKHUTDINOV: Φυσικά, πέρασα. Αλλά καλό είναι να δοκιμάσετε τα πάντα. Τα βασικά της διαχείρισης - δίνονται, φυσικά, τόσο στην ακαδημία όσο και κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας. Από την άποψη της προετοιμασίας των οργάνων διαχείρισης για την επίλυση προβλημάτων, πραγματοποιείται τακτικά κατάλληλη εκπαίδευση. Θέτουμε μαθησιακούς στόχους και πρακτική. Άμεσες δυνάμεις - ασκούνται τόσο κατά τη διάρκεια ασκήσεων όσο και κατά την εκπαίδευση του προσωπικού. Πρέπει να προετοιμαστείτε και να μελετήσετε για τα πάντα. Πρέπει να έχεις τα προσόντα, πρέπει να μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Τι γίνεται με τους ίδιους τους δύτες... Αισθάνονται ιδιαίτερη κάστα στο ναυτικό;

D. SHAIKHUTDINOV: Φυσικά, έχουν μια κάποια αδελφότητα. Μου φαίνεται ότι τέτοιες κάστες υπάρχουν παντού. Αλεξιπτωτιστές, πιλότοι, γιατροί και δύτες φυσικά.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Πες μου, σε παρακαλώ, νέα πλοία διάσωσης... Μιλήσαμε για αυτό στην Άρσεναλ, είπαμε ότι πρέπει να δρομολογήσουμε νέα πλοία το 2013.

D. SHAIKHUTDINOV: Ξέρετε, πέρυσι, όταν σχηματίσαμε το κρατικό τάγμα άμυνας, ανοίξαμε μια παραγγελία για ναυπήγηση νέων πλοίων. Αυτή τη στιγμή, έχουμε καλύψει σχεδόν πλήρως τη γραμμή των μικρών σκαφών, έχουμε ένα εργοστάσιο που τριπλασιάζεται... Το μηχανοκίνητο πλοίο Nizhny Novgorod κατασκευάζει 4 καταδυτικά σκάφη για τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας και αξιωματικοί του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έχουν ήρθαν ήδη στο εργοστάσιο και ήταν ικανοποιημένοι. Τον Οκτώβριο-Νοέμβριο σχεδιάζουμε κρατικές δοκιμές στην περιοχή Novorossiysk αυτών των σκαφών. Προχθές συνέβη ένα σημαντικό γεγονός. Η Kampa ανακάλυψε μια νέα κατεύθυνση για τις παραγωγικές της δραστηριότητες· προχθές εγκαινίασαν ένα νέο ολοκληρωμένο σκάφος εφοδιασμού. Αυτή είναι πραγματικά μια νέα κατεύθυνση στη ναυπηγική, αυτό είναι ένα αρθρωτό σκάφος. Σκάφος πλατφόρμας. Προορίζεται για τη διεξαγωγή όχι και τόσο καταδυτικών καταβάσεων, δεν προορίζεται για τη μεταφορά δυτών, δεν είναι αυτό το καθήκον του. Καθήκον της είναι να πραγματοποιεί καταδυτικές επιχειρήσεις και επιχειρήσεις διάσωσης. Όταν είναι απαραίτητο όχι μόνο να χαμηλώσετε έναν δύτη και να διασφαλίσετε την ασφάλεια της εργασίας του κάτω από το νερό, αλλά και έτσι ώστε αυτός ο δύτης να μπορεί να πραγματοποιήσει εργασίες συγκόλλησης, να ακονίσει κάτι και να το σηκώσει. Ξέρετε, κατά κανόνα, αυτό δεν αρκεί.

S. BUNTMAN: Και πώς λειτουργεί αυτή η πλατφόρμα;

D. SHAYKHUTDINOV: Πρόκειται για σκάφος πλατφόρμας με σταθερό εξοπλισμό. Μπορεί να κινηθεί, αλλά σε αυτήν την πλατφόρμα σε ένα δοχείο μπορείτε να τοποθετήσετε όλα όσα χρειάζεστε. Το σκάφος έχει ένα τυπικό σετ. Ο θάλαμος πίεσης, οι αντλίες, ο εξοπλισμός συγκόλλησης, αλλά ό,τι άλλο μπορεί να χρειαστεί, όπως υδραυλικά εργαλεία, τοποθετήθηκαν στο κατάστρωμα και άλλαξαν. Κάποιο είδος πυροσβεστικής μονάδας.

S. BUNTMAN: Δηλαδή, ανάλογα με την κατάσταση, με την εργασία, μπορεί να προστεθεί στον τυπικό εξοπλισμό, μπορεί να προστεθεί.

D. SHAYKHUTDINOV: Απόλυτο δίκιο, ναι.

S. BUNTMAN: Λοιπόν, αυτό είναι καλό.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι. Στο εγγύς μέλλον, ο στόλος της Βαλτικής θα λάβει επιτέλους ένα νέο ρυμουλκό. Από το επόμενο έτος, το εργοστάσιο της Πέλλας θα αρχίσει να προμηθεύει ρυμουλκά διάσωσης για τη Λευκή Θάλασσα και τον Στόλο της Βαλτικής. Και στο άμεσο μέλλον σχεδιάζουμε (δεν ακούγονται) παραγγελίες για ναυπήγηση πλοίων κλάσης ωκεανού. Λοιπόν, συνεχίζουμε να κατασκευάζουμε το πλοίο διάσωσης Igor Belousov στα ναυπηγεία Admiralty. Η οργανωτική διαδικασία ήταν πολύ δύσκολη. Τώρα έχουν ληφθεί όλες οι αποφάσεις, η παράδοση του εξοπλισμού συνεχίζεται. Σήμερα το ποσοστό ετοιμότητας είναι περίπου 65%.

S. BUNTMAN: Πότε να περιμένουμε;

D. SHAIKHUTDINOV: Οι δοκιμές πρόσδεσης θα ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο, μέχρι τον Απρίλιο σχεδιάζουμε να προχωρήσουμε σε θαλάσσιες δοκιμές, δοκιμές στη θάλασσα σε εργοστάσια. Και μέχρι το τέλος του 14ου έτους, στις 25 Απριλίου, λήγει η σύμβαση, θα παραλάβουμε αυτό το σκάφος.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Δηλαδή μέχρι την άνοιξη θα είναι ήδη... Θα είναι άνοιξη.

D. Shaikhutdinov: Την άνοιξη θα ξεκινήσουμε τις δοκιμές του εργοστασίου και της θάλασσας και θα αρχίσουμε αμέσως να δοκιμάσουμε το συγκρότημα καταδύσεων, για το οποίο υπάρχει τόση συζήτηση. Αλλά καταλαβαίνετε, ο στόλος δεν έχει προβλήματα, ο στόλος έχει καθήκοντα. Και το καθήκον μου είναι να διασφαλίσω ότι όλα αυτά θα πραγματοποιηθούν. Ακριβώς στον τόμο που είναι απαραίτητος για το Πολεμικό Ναυτικό.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Είστε ο διευθυντής εργασιών; Όχι προβλήματα, αλλά καθήκοντα για σχεδιαστές; Εδώ είναι οι τεχνικές λύσεις...

D. SHAIKHUTDINOV: Αυτό είναι ένα από τα κύρια καθήκοντά μου - ο σχηματισμός τακτικών και τεχνικών εργασιών. Είμαστε εμείς που πρέπει να πούμε στη βιομηχανία τι θέλουμε να πάρουμε.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Μιλούσατε μόνο για σκάφη, αλλά θυμήθηκα ότι έδειξαν ένα νέο ρυμουλκό στο Discovery. Αυτό είναι ένα σκάφος που μπορεί να κινηθεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Και αριστερή πλευρά, και δεξιά, και μπροστά και πίσω.

D. SHAYKHUTDINOV: Λοιπόν, τώρα το Ναυτικό μας έχει ήδη λάβει τέτοια ρυμουλκά. Το ίδιο ναυπηγείο (δεν ακούγεται) κατασκευάζει τέτοια ρυμουλκά.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Τι σου λείπει; Από πλευράς μηχανολογικών και τεχνικών λύσεων, τι καθήκοντα βάζετε;

S. BUNTMAN: Εδώ είναι η επόμενη ερώτηση. Ας υποθέσουμε ότι λαμβάνετε όλα αυτά, αυτά που θα παραθέσουμε τώρα. Τα καταλαβαίνεις όλα αυτά, τα κατακτάς και ήδη λειτουργεί. Εδώ είναι το επόμενο βήμα, τι θα χρειαστείτε;

D. Shaikhutdinov: Θα κοιτάξουμε γύρω από το πώς ζει ο κόσμος. Και ξέρετε, με την ανάπτυξη του Πολεμικού Ναυτικού προκύπτουν και άλλα καθήκοντα. Και εξελισσόμαστε μαζί. Δεν μπορείτε να το κάνετε έτσι ... μια από τις ερωτήσεις, παρεμπιπτόντως, ήταν πώς να αναγκάσετε τη διοίκησή μας να διαθέσει όλο και περισσότερα χρήματα για εσάς. Πρέπει να αναπτύξουμε συνολικά και συστηματικά. Είμαστε ένα ενιαίο σύστημα και είναι αδύνατο να αναπτυχθούν μόνο οι διασώστες. Επιπλέον, θα ήθελα να πω, από την άποψη των υποβρυχίων, αυτό είναι ένα σύστημα. Είμαστε στην υποβρύχια επιχείρηση και βρισκόμαστε στην υποβρύχια επιχείρηση διάσωσης. Στα υποβρύχια, απαιτούμε ότι οι συσκευές ζωής είναι αξιόπιστες, βολικές και λειτουργικές. Και το πιο σημαντικό είναι ότι οι άνθρωποι ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν αυτά τα συστήματα. Αυτό είναι ένα σύστημα εκπαίδευσης υποβρυχίων. Συνήθως πραγματοποιείται σε κέντρα κατάρτισης και εργαζόμαστε για την ανάπτυξη ενός εκπαιδευτικού δικτύου για υποβρύχια. Ένα άλλο στοιχείο αυτού του συστήματος είναι οι διασώστες. Μιλήσαμε για τη ναυπηγική, τη δημιουργία νέων τεχνικών μέσων και το επόμενο ερώτημα είναι η εκπαίδευση του προσωπικού. Οι άνθρωποι πρέπει να μπορούν να εργάζονται με αυτά τα μέσα. Πρέπει να μαθαίνουμε από τα λάθη και να μην κάνουμε λάθη. Εξάλλου, αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο θέμα - η δημιουργία καταδυτικών συστημάτων.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Κατέληξα σε ένα τακτικό και τεχνικό έργο. Μπορεί ένα υποβρύχιο να πλησιάσει ένα άλλο υποβρύχιο και να μεταφέρει προσωπικό από τη μια πλευρά στην άλλη;

D. SHAIKHUTDINOV: Είχαμε τέτοια εμπειρία. Η Σοβιετική Ένωση είχε υποβρύχια του 940ου έργου "Linok". Ήταν δύο από αυτούς. Και η εμπειρία της διάσωσης ήταν έτσι.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Και τώρα;

D. SHAIKHUTDINOV: Και τώρα έχουμε απομακρυνθεί από αυτήν την κατεύθυνση ανάπτυξης. Ξέρετε, δημιουργώντας διασώστες για χάρη των διασωστών - καλά, θα πρέπει να υπάρχει κάποια λογική γραμμή. Ίσως είναι λογικό να κατευθύνουμε αυτά τα κονδύλια σε άλλες κατευθύνσεις, όπως η δημιουργία ασφαλών υποβρυχίων που δεν καταστρέφονται, η δημιουργία εκπαιδευτικού δικτύου για την εκπαίδευση των υποβρυχίων. Τα υποβρύχια μας είναι σχεδόν 100% συμβασιούχοι.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Λοιπόν, σωστά το είπες και από τις δύο πλευρές. Αλλά πες μου, σε παρακαλώ, εδώ είναι ένα τόσο περίεργο πράγμα, στο τέλος. Ήσουν λοιπόν στη Σουηδία. Για να είμαι ειλικρινής, η τελευταία φορά που άκουσα για το σουηδικό ναυτικό ήταν στα τέλη του 18ου αιώνα, όταν επί Μητέρας Αικατερίνης, όταν υπήρξε μια σύγκρουση, η τελευταία σύγκρουση. Τι αντιπροσωπεύει; Δηλαδή, αυτό δεν είναι ΝΑΤΟ, αυτό είναι ένα ουδέτερο κόμμα. Τι είναι το Σουηδικό Ναυτικό και τι κάνουν, και στην περιοχή σας επίσης.

D. SHAYKHUTDINOV: Πριν από λίγο καιρό, το σουηδικό Πολεμικό Ναυτικό αναθεώρησε την κατεύθυνση της ανάπτυξής του και πήρε τον δρόμο της δημιουργίας ενός τέτοιου κινητού στόλου. Περιλαμβάνουν όμως και στολίσκους υποβρυχίων δυνάμεων. Ο στολίσκος της υποβρύχιας δύναμης περιλαμβάνει το σωστικό πλοίο Bellas. Και συμμετέχουν πλήρως σε ασκήσεις όπως (μιλάει αγγλικά) τώρα.

S. BUNTMAN: Ναι, τώρα έχει γίνει διαφορετικός.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι. Και συμμορφώνονται πλήρως με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ για τη δημιουργία υποβρυχίων και τη δημιουργία ενός συστήματος διάσωσης. Ναι, δεν έχουν δύτες βαθέων υδάτων, αλλά έχουν υποβρύχια οχήματα, έχουν σκάφος διάσωσης και συζητήσαμε μαζί τους τη δημιουργία μιας διακυβερνητικής συμφωνίας για την έρευνα και τη διάσωση υποβρυχίων.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Που θα περιοριστεί στα νερά μας, σωστά; Τα δικά μας και τα σουηδικά;

D. SHAIKHUTDINOV: Όχι, γιατί;

S. BUNTMAN: Ή γενικά;

D. SHAIKHUTDINOV: Γενικά. Λοιπόν, οι περισσότερες ερωτήσεις ήταν τι θα κάναμε και πώς θα συμπεριφερόμασταν αν συνέβαινε ένα ατύχημα, είτε σε μια αποκλειστικά οικονομική ζώνη είτε σε χωρικά ύδατα. Λοιπόν, βρήκαμε κοινό έδαφος, και παρεμπιπτόντως, θα ήθελα να απαντήσω ότι όσον αφορά τις συμφωνίες μεταξύ της Σουηδίας και της Ρωσίας, έχουμε προχωρήσει τα μέγιστα μαζί τους. Έχουμε φτάσει επίσης αρκετά μακριά με την Ιταλία, με την ομάδα χωρών Μεγάλη Βρετανία, Νορβηγία, Γαλλία, έχουν ένα ενιαίο σύστημα διάσωσης εντός της χώρας. Οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη.

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Σωστά, καλά. Εδώ θα χρειαστεί να κάνουμε κάποιες διευκρινίσεις.

D. SHAIKHUTDINOV: Σχεδιάζουμε... Ειδικότερα, στο υποβρύχιο σύστημα διάσωσης σημαντικό ρόλο θα παίξει το σωστικό πλοίο «Igor Belousov», που ναυπηγείται στα ναυπηγεία Admiralty.

S. BUNTMAN: Ναι, ήθελα να επιστρέψω στο “Igor Belousov”, ναι, επίσης.

D. SHAIKHUTDINOV: Σχεδιάζουμε να ξεκινήσουμε τις δοκιμές πρόσδεσης φέτος, στο τέλος αυτού του έτους, να προχωρήσουμε σε δοκιμές στη θάλασσα τον Απρίλιο του 2014 και η προθεσμία για την ολοκλήρωση της σύμβασης και την παράδοση του σκάφους στο Πολεμικό Ναυτικό είναι η 25η Νοεμβρίου 2014 . Αυτή είναι η ημερομηνία λήξης της σύμβασης. Εάν βέβαια ο κλάδος είναι έτοιμος να μας παραδώσει το πλοίο νωρίτερα, θα είμαστε έτοιμοι να το αποδεχτούμε.

S. BUNTMAN: Μόνο ποιότητα... Μόνο φυσικό.

D. SHAIKHUTDINOV: Ξέρετε, ακόμα κι αν έρθει η προθεσμία, αλλά δεν υπάρχει ποιότητα, θα σταθούμε στη θέση μας. Χρειαζόμαστε το σκάφος που χρειαζόμαστε. Και όχι αυτή που θα μας χτιστεί.

S. BUNTMAN: Λοιπόν, είναι καλό που συμπίπτει, είναι σχεδόν ένα τοστ.

D. SHAIKHUTDINOV: Ξέρετε, η κατασκευή του σκάφους πηγαίνει πολύ ενδιαφέροντα. Υπάρχει πολύς Τύπος και, κατά τη γνώμη μου, η κοινωνία πρέπει να γνωρίζει πού πηγαίνουν τα χρήματα του προϋπολογισμού και τα χρήματα των φορολογουμένων. Και η ναυπήγηση αυτού του συγκεκριμένου σκάφους βρίσκεται υπό στενή προσοχή από τον Τύπο, συμπεριλαμβανομένου του γραφείου του εισαγγελέα. Συνεδριάσεις γίνονται τακτικά, παρουσία της κύριας στρατιωτικής εισαγγελίας, όπου τίθενται όλα τα θέματα.

A. ERMOLIN: Έχουμε ήδη συζητήσει το θέμα των διασωστών για τους διασώστες, αλλά υπάρχουν ειδικοί τύποι πλοίων που, στα τακτικά και τεχνικά τους χαρακτηριστικά, είναι πολύ ανώτεροι από τους δικούς σας. Εννοώ τους στρατιωτικούς μας υδροναύτες. Τα οποία δουλεύουν σε βάθος 4000 μέτρων εκεί, και πιο βαθιά. Κι αν τους συμβεί κάτι; Τι διασώστες υπάρχουν για αυτούς;

Σ. ΜΠΑΝΤΜΑΝ: Ή είναι ο σωτήρας του εαυτού του;

D. SHAIKHUTDINOV: Αυτοί οι άνθρωποι ξέρουν τι κάνουν. Αλλά έχουν ένα σύστημα για την εκπαίδευση και την εκπαίδευση των συσκευών... Το να κατεβαίνουν άνθρωποι σε συσκευές σε τέτοια βάθη συνεπάγεται θέματα πλεονασμού και υψηλής αξιοπιστίας αυτών των συσκευών. Έτσι θα απαντούσα εδώ.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Σπουδάζεις μαζί τους;

D. SHAIKHUTDINOV: Αλληλεπιδρούμε μαζί τους, συνεργαζόμαστε. Ξέρετε, η υπηρεσία μου ονομάζεται έρευνα και διάσωση. Μιλήσαμε λοιπόν για επείγουσες επιχειρήσεις διάσωσης. Όμως στην έρευνα συμμετέχουν οι δυνάμεις όλου του Πολεμικού Ναυτικού. Και σήμερα οι συνάδελφοί μας μας παρέχουν τεράστια υποστήριξη σε αυτά τα θέματα. Έχουμε μια θέση αλληλεπίδρασης, αλληλεπιδρούμε και κάνουμε τακτικά κοινές ασκήσεις. Τέτοιες ασκήσεις πραγματοποιήθηκαν τον Ιούλιο στον στόλο της Βαλτικής και παρόμοιες ασκήσεις πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, επομένως συνεργαζόμαστε πλήρως.

S. BUNTMAN: Αλληλεπιδράτε με την αεροπορία;

D. SHAIKHUTDINOV: Σίγουρα. Ξέρετε, οι δυτικοί συνάδελφοί μας δίνουν μεγάλη σημασία στην αεροπορία. Τα κυβερνητικά τους έγγραφα είναι κάπως διαφορετικά και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το πλήρωμα εγκαταλείπει γρήγορα το υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης και μια ομάδα διάσωσης με αλεξίπτωτο τους περιμένει στην κορυφή. Και εμείς, από την πλευρά μας, μαθαίνοντας από αυτή την εμπειρία, σχεδιάζουμε ανάπτυξη... Έχουμε τέτοιες ομάδες προσγείωσης αλεξιπτωτιστών διάσωσης και σχεδιάζουμε να αγοράσουμε εξοπλισμό επικοινωνίας και συστήματα αλεξίπτωτων για αυτές. Αυτή είναι η κατεύθυνση της ανάπτυξης...

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Πολύ ενδιαφέρον.

D. SHAIKHUTDINOV: Ενδιαφέρον, πολύ ενδιαφέρον.

Α. ΕΡΜΟΛΙΝ: Απλώνουν φουσκωτές πλατφόρμες.

D. SHAIKHUTDINOV: Ναι, όλη η πόλη επιπλέει.

S. Buntman: Καταπληκτικό. Θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για πολύ, πάρα πολύ καιρό. Σας ευχαριστούμε πολύ, ολοκληρώνουμε το πρόγραμμά μας, επιτυχία σε εσάς και σε κάθε ευημερία. Λάβετε τα πάντα εγκαίρως, καλής ποιότητας και αποθηκεύστε. Ευχαριστώ πολύ, ευχαριστώ.