Τι είναι το υποβρύχιο περισκόπιο; «Λοιπόν, βγες έξω και κοίτα μέσα από το περισκόπιο». Ο κυβερνήτης ενός πυρηνικού υποβρυχίου για τους Quakers, τον Vysotsky και τη λαχτάρα για τον ήλιο. Προσδιορισμός της πιθανότητας ανίχνευσης

Το περισκόπιο είναι ένα οπτικό όργανο. Είναι ένα τηλεσκόπιο που διαθέτει σύστημα από κατόπτρες, πρίσματα και φακούς. Σκοπός του είναι να πραγματοποιεί επιτήρηση από διάφορα καταφύγια, τα οποία περιλαμβάνουν καταφύγια, θωρακισμένους πύργους, τανκς και υποβρύχια.

Ιστορικές ρίζες

Το περισκόπιο χρονολογείται από τη δεκαετία του 1430, όταν ο εφευρέτης Johannes Gutenberg εφηύρε μια συσκευή που επέτρεπε την παρατήρηση των θεαμάτων σε εκθέσεις στην πόλη του Άαχεν (Γερμανία) πάνω από τα κεφάλια ενός πλήθους ανθρώπων.

Το περισκόπιο και η δομή του περιγράφηκαν από τον επιστήμονα Jan Hevelius στις πραγματείες του το 1647. Σκόπευε να το χρησιμοποιήσει στη μελέτη και περιγραφή της σεληνιακής επιφάνειας. Ήταν επίσης ο πρώτος που πρότεινε τη χρήση τους για στρατιωτικούς σκοπούς.

Τα πρώτα περισκόπια

Το πρώτο πραγματικό και λειτουργικό περισκόπιο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1845 από την Αμερικανίδα εφευρέτη Sarah Mather. Κατάφερε να βελτιώσει σοβαρά αυτή τη συσκευή και να την φέρει σε πρακτική χρήση στις ένοπλες δυνάμεις. Έτσι, κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Εμφυλίου Πολέμου, οι στρατιώτες προσάρτησαν περισκόπια στα όπλα τους για μυστική και ασφαλή βολή.

Ο Γάλλος εφευρέτης και επιστήμονας Davy προσάρμοσε το περισκόπιο για το ναυτικό το 1854. Η συσκευή του αποτελούνταν από δύο καθρέφτες που περιστρέφονταν υπό γωνία 45 μοιρών, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι σε έναν σωλήνα. Και το πρώτο περισκόπιο που χρησιμοποιήθηκε εφευρέθηκε από τον Αμερικανό Doty κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Εμφυλίου Πολέμου του 1861-1865.

Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, οι στρατιώτες και από τις δύο πλευρές χρησιμοποιούσαν επίσης περισκόπια διαφόρων σχεδίων για σκοπευτή.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτές οι συσκευές βρήκαν ευρεία χρήση στο πεδίο της μάχης. Εκτός από υποβρύχια, χρησιμοποιήθηκαν για την παρατήρηση του εχθρού από καταφύγια και πιρόγες, καθώς και σε τανκς.

Σχεδόν από την εμφάνιση των υποβρυχίων, τα περισκόπια πάνω τους έχουν χρησιμοποιηθεί για επιτήρηση όταν το υποβρύχιο είναι υποβρύχιο. Αυτό συμβαίνει στο λεγόμενο «βάθος περισκοπίου».

Έχουν σχεδιαστεί για να διευκρινίζουν την κατάσταση πλοήγησης στην επιφάνεια της θάλασσας και να ανιχνεύουν αεροσκάφη. Καθώς το υποβρύχιο αρχίζει να καταδύεται, ο σωλήνας περισκοπίου αποσύρεται στο κύτος του υποβρυχίου.

Σχέδιο

Ένα κλασικό περισκόπιο είναι ένα σχέδιο τριών συσκευών και εξαρτημάτων που βρίσκονται χωριστά:

1. Οπτικός σωλήνας.
2. Συσκευή ανύψωσης.
3. Ντουλάπια με σφραγίδες.

Ο πιο πολύπλοκος μηχανισμός σχεδιασμού είναι το οπτικό σύστημα. Πρόκειται για δύο αστρονομικούς σωλήνες συνδυασμένους με φακούς. Είναι εξοπλισμένα με πρίσματα καθρέφτη συνολικής εσωτερικής ανάκλασης.

Τα υποβρύχια διαθέτουν και πρόσθετες συσκευές για το περισκόπιο. Αυτά περιλαμβάνουν αποστασιοποιητές, συστήματα για τον προσδιορισμό των γωνιών κατεύθυνσης, φωτογραφικές και βιντεοκάμερες, φίλτρα φωτός, καθώς και συστήματα στεγνώματος.

Για τον καθορισμό της απόστασης από έναν στόχο σε ένα περισκόπιο, χρησιμοποιούνται δύο τύποι συσκευών - σταυρομετρητές αποστάσεων και μικρόμετρα.

Ένα φίλτρο φωτός είναι απαραίτητο σε ένα περισκόπιο. Βρίσκεται μπροστά από τον προσοφθάλμιο φακό και χωρίζεται σε τρεις τομείς. Κάθε τομέας αντιπροσωπεύει ένα συγκεκριμένο χρώμα γυαλιού.

Η κάμερα της συσκευής ή κάποια άλλη που έχει σχεδιαστεί για τη λήψη μιας εικόνας είναι απαραίτητη για την εξακρίβωση των γεγονότων του χτυπήματος στόχων και της καταγραφής γεγονότων στην επιφάνεια. Αυτές οι συσκευές εγκαθίστανται πίσω από τον προσοφθάλμιο περισκοπίου σε ειδικούς βραχίονες.

Ο σωλήνας περισκοπίου είναι κοίλος· περιέχει αέρα, ο οποίος περιέχει μια ορισμένη ποσότητα υδρατμών. Για την απομάκρυνση της υγρασίας που εναποτίθεται στους φακούς, η οποία συμπυκνώνεται πάνω τους λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας, χρησιμοποιείται ειδική συσκευή στεγνώματος. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με γρήγορη διέλευση ξηρού αέρα μέσω του σωλήνα. Απορροφά τη συσσωρευμένη υγρασία.

Σε ένα υποβρύχιο, ένα περισκόπιο μοιάζει με σωλήνα που προεξέχει πάνω από την τιμονιέρα με ένα "πόμολο" στο άκρο.

Τακτική χρήσης

Για να διασφαλιστεί η μυστικότητα, το περισκόπιο του υποβρυχίου ανυψώνεται κάτω από το νερό σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους. Αυτά τα διαστήματα εξαρτώνται από τις καιρικές συνθήκες, την ταχύτητα και το εύρος των αντικειμένων παρατήρησης.

Το περισκόπιο βοηθά τον κυβερνήτη του υποβρυχίου στον προσδιορισμό της κατεύθυνσης (ρουλεμάν) από το υποβρύχιο προς τον στόχο. Σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τη γωνία κατεύθυνσης του εχθρικού σκάφους, τα χαρακτηριστικά του (τύπος, ταχύτητα, όπλα κ.λπ.). Παρέχει πληροφορίες για τη στιγμή της τορπίλης.

Οι διαστάσεις του περισκοπίου που προεξέχει κάτω από το νερό, το τμήμα της κεφαλής του, πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερες. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποτραπεί ο εχθρός από το να καταγράψει τη θέση του υποβρυχίου.

Τα εχθρικά αεροσκάφη αποτελούν πολύ μεγάλο κίνδυνο για τα υποβρύχια. Ως αποτέλεσμα, κατά τις υποβρύχιες διελεύσεις δίνεται μεγάλη προσοχή στην παρακολούθηση της κατάστασης του αέρα.

Ωστόσο, για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια συνδυασμένη παρατήρηση, το ακραίο τμήμα των περισκοπίων είναι αρκετά ογκώδες, καθώς εκεί βρίσκονται αντιαεροπορικά οπτικά στοιχεία παρατήρησης.

Επομένως, τα υποβρύχια είναι εξοπλισμένα με δύο περισκόπια, δηλαδή ένα διοικητή (επίθεση) και ένα αντιαεροπορικό περισκόπιο. Χρησιμοποιώντας το τελευταίο, μπορείτε να παρακολουθείτε όχι μόνο την κατάσταση του αέρα, αλλά και την επιφάνεια της θάλασσας (από το ζενίθ έως τον ορίζοντα).

Αφού ανυψωθεί το περισκόπιο, επιθεωρείται το ημισφαίριο του αέρα. Η παρατήρηση της επιφάνειας του νερού πραγματοποιείται αρχικά στον τομέα της πλώρης και στη συνέχεια προχωρά σε μια ανασκόπηση ολόκληρου του ορίζοντα.

Για να διασφαλιστεί η μυστικότητα, μεταξύ άλλων από τα εχθρικά ραντάρ, στα διαστήματα μεταξύ της ανύψωσης του περισκοπίου, το υποβρύχιο ελιγμούς σε ασφαλές βάθος.

Κατά κανόνα, η ανύψωση του περισκοπίου ενός υποβρυχίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας κυμαίνεται από 1 έως 1,5 μέτρο. Αυτό αντιστοιχεί σε ορατότητα του ορίζοντα σε απόσταση 21-25 καλωδίων (περίπου 4,5 km).

Το περισκόπιο, όπως προαναφέρθηκε, θα πρέπει να βρίσκεται πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας για όσο το δυνατόν μικρότερο χρονικό διάστημα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα υποβρύχιο που ξεκινά μια επίθεση. Η πρακτική δείχνει ότι χρειάζεται λίγος χρόνος, περίπου 10 δευτερόλεπτα, για τον προσδιορισμό της απόστασης και άλλων παραμέτρων. Ένα τέτοιο χρονικό διάστημα για να βρίσκεται το περισκόπιο στην επιφάνεια εξασφαλίζει την πλήρη μυστικότητά του, επομένως είναι αδύνατο να το ανιχνεύσουμε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.

Ίχνη στην επιφάνεια της θάλασσας

Όταν το υποβρύχιο κινείται, το περισκόπιο αφήνει πίσω του ένα ξύπνημα και διακόπτες. Είναι ξεκάθαρα ορατό όχι μόνο σε ήρεμες συνθήκες, αλλά και σε ελαφρώς θαλασσοταραχή. Το μήκος και η φύση του διακόπτη, το μέγεθος του κυλίνδρου, εξαρτώνται άμεσα από την ταχύτητα του υποβρυχίου.

Έτσι, με ταχύτητα 5 κόμβων (περίπου 9 km/h), το μήκος του μονοπατιού του περισκοπίου είναι περίπου 25 μ. Το ίχνος αφρού από αυτό είναι καθαρά ορατό. Εάν η ταχύτητα του υποβρυχίου είναι 8 κόμβοι (περίπου 15 km/h), τότε το μήκος της αφύπνισης είναι ήδη 40 m και οι διακόπτες είναι ορατές σε μεγάλη απόσταση.

Όταν το υποβρύχιο κινείται σε ήρεμη κατάσταση, εμφανίζεται το έντονο λευκό χρώμα των διακοπτών και ένα ογκώδες αφρώδες ίχνος από το περισκόπιο. Παραμένει στην επιφάνεια ακόμα και μετά το τράβηγμα της συσκευής μέσα στη θήκη.

Ως αποτέλεσμα, πριν το ανυψώσει, ο κυβερνήτης του υποβρυχίου λαμβάνει μέτρα για να επιβραδύνει την ταχύτητα κίνησης. Προκειμένου να μειωθεί η ορατότητα του υποβρυχίου, δίνεται στο ακραίο τμήμα ένα εξορθολογισμένο σχήμα. Αυτό γίνεται εύκολα αντιληπτό στις υπάρχουσες φωτογραφίες περισκοπίου.

Άλλα μειονεκτήματα

Τα μειονεκτήματα αυτής της συσκευής επιτήρησης περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο σκοτάδι ή σε συνθήκες κακής ορατότητας.
2. Ένα περισκόπιο που κοιτάζει έξω από το νερό μπορεί να ανιχνευθεί χωρίς σημαντική δυσκολία τόσο οπτικά όσο και με τη βοήθεια εξοπλισμού ραντάρ ενός πιθανού εχθρού.
3. Οι φωτογραφίες ενός τέτοιου περισκοπίου που τραβήχτηκαν από παρατηρητές είναι σαν μια τηλεφωνική κάρτα για την παρουσία ενός υποβρυχίου εδώ.
4. Με τη βοήθειά του, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η απόσταση από τον στόχο με την απαραίτητη ακρίβεια. Αυτή η περίσταση μειώνει την αποτελεσματικότητα της χρήσης τορπιλών εναντίον του. Επιπλέον, το εύρος ανίχνευσης του περισκοπίου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Όλες οι παραπάνω ελλείψεις οδήγησαν στο γεγονός ότι εκτός από τα περισκόπια εμφανίστηκαν νέα, προηγμένα μέσα επιτήρησης για υποβρύχια. Αυτό είναι κυρίως ένα σύστημα ραντάρ και υδροακουστικής.

Το περισκόπιο είναι ένα απαραίτητο όργανο σε ένα υποβρύχιο. Η εισαγωγή νέων συσκευών (ραντάρ και σόναρ) στα τεχνικά συστήματα των σύγχρονων υποβρυχίων δεν μείωσε τον ρόλο του. Συμπλήρωσαν μόνο τις δυνατότητές του, κάνοντας το υποβρύχιο πιο «ορατό» σε κακή ορατότητα, σε συνθήκες χιονιού, βροχής, ομίχλης κ.λπ.

Από άγνοια, είναι εύκολο να ρομαντικοποιήσεις το επάγγελμα του ναυτικού: τον ήχο των κυμάτων, την κραυγή των γλάρων, τον ευχάριστο αλμυρό αέρα, την αίσθηση της πλήρους ελευθερίας. Η πραγματικότητα βέβαια είναι εντελώς διαφορετική, ειδικά για τα υποβρύχια. Οι άνθρωποι που είναι κλειδωμένοι σε ένα υποβρύχιο μπορεί να μην ανέβουν στην επιφάνεια για μήνες και ο μόνος τρόπος για να δεις τον ουρανό είναι να κοιτάξεις μέσα από το περισκόπιο. Και ακόμη και αυτό θεωρείται προνόμιο. Πώς οι υποβρύχιοι διατηρούν τα λογικά τους σε μια τέτοια ατμόσφαιρα, πώς τελείωσαν οι συναντήσεις με άλλα σκάφη και πόσο κρασί χρειαζόταν για ένα μακρύ ταξίδι, μας είπε ο κυβερνήτης 1ης βαθμίδας, ο διοικητής του σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου Vladimir Nikolaevich Voroshnin.

Πρέπει να έχω εμμονή

- Οι ναυτικοί, και ιδιαίτερα οι υποβρύχιοι, ονομάζονται ελίτ στρατεύματα. Συμφωνείτε με αυτό;

Ξέρετε, κάθε κλάδος του στρατού θεωρεί τον εαυτό του ελίτ. Αλλά νομίζω ότι η υπηρεσία σε υποβρύχια είναι ένα επάγγελμα με πολύ κύρος. Πρέπει να είσαι άτομο με εμμονή, ειδικά διοικητής υποβρυχίου. Χωρίς αυτό, η εξυπηρέτηση δεν μπορεί να επιτευχθεί· το σκάφος απαιτεί πλήρη αφοσίωση. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις για τα υποβρύχια είναι πολύ αυστηρές. Αν το δεις από αυτή τη σκοπιά, τότε οι υποβρύχιοι είναι η ελίτ.

- Σοβαρές απαιτήσεις - εννοείς υγεία;

ΟΧΙ μονο. Η υγεία είναι απαραίτητη παντού: στο στρατό, την αεροπορία, το ναυτικό, την αστυνομία. Ένα βαθύ πνευματικό στοιχείο είναι επίσης σημαντικό. Το σκάφος είναι μια δέσμη μηχανικής, επιστήμης και κολοσσιαίας πρακτικής. Και όλα είναι αλληλένδετα, το ένα δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς το άλλο. Αυτό, μαζί με τη σωματική υγεία, είναι η βάση για υπηρεσία σε υποβρύχιο.

- Τι θα λέγατε για κάποια ανακούφιση; Άκουσα ότι επιτρέπεται το κρασί. Τι θα λέγατε για κάτι πιο δυνατό;

Και φυσικά υπήρχε κρασί. Για ένα ταξίδι, για παράδειγμα, διατέθηκαν 400 κιλά ξηρού κρασιού. Πιο δυνατό - σε καμία περίπτωση. Δεν μπορείς να πιεις σε βάρκα, εξ ορισμού. Ναι, ξέρουμε: έγινε πόλεμος, υπήρχαν διαφορετικοί θρύλοι για εκείνη την εποχή. Στη συνέχεια ήπιαν - σε τέτοιες συνθήκες ήταν απαραίτητο να ανακουφιστεί το άγχος. Αλλά δεν ήπια τίποτα άλλο εκτός από αυτό που χρειαζόταν.

Λίστα φαγητού στο υποβρύχιο για το ταξίδι

Σχετικά με τη ζωή σε ένα υποβρύχιο

- Διοικήσατε το K-452 Novgorod the Great. Τι το ιδιαίτερο έχει το υποβρύχιο;

Πρόκειται για ένα πυρηνικό υποβρύχιο δεύτερης γενιάς, αλλά εκσυγχρονισμένο - δηλαδή στο διάστημα μεταξύ του τρίτου και του δεύτερου. Ένα πολύ ενδιαφέρον υποβρύχιο: εκτός από τορπίλες, είναι οπλισμένο και με πυραύλους κρουζ. Το K-452 ήταν μια σοβαρή απειλή για τα πλοία επιφανείας. Και ο τίτλος "Novgorod the Great" απονεμήθηκε στο υποβρύχιο μετά από μένα.

Οι συνθήκες στο K-452 ήταν καλές. Για παράδειγμα, ως νεαρός αξιωματικός στον στόλο της Βαλτικής, υπηρέτησα σε ένα υποβρύχιο ντίζελ. Και η κατάσταση διαβίωσης εκεί είναι πολύ σκληρή. Το πόσιμο νερό στις δεξαμενές πρέπει να διατηρείται αυστηρά. Δεν μπορείς να οργανώσεις ένα πολυτελές λουτρό. Ένα μπρίκι με φρέσκο ​​νερό για το κεφάλι σας, διαφορετικά πρέπει να πλυθείτε με νερό από ψυκτικούς κινητήρες ντίζελ - και είναι θαλασσινό νερό.

Στο Κ-452 φτιάξαμε μόνοι μας νερό. Ωστόσο, πρέπει να το ξοδέψετε με σύνεση: εάν χρησιμοποιείτε το υγρό απεριόριστα, η διάρκεια ζωής του συστήματος για την προετοιμασία του θα αρχίσει να μειώνεται. Επιπλέον, το σαπουνόνερο που ξεπερνά τη θάλασσα μπορεί να ξεσκεπάσει το υποβρύχιο.

Το K-452 μπορεί να μείνει κάτω από το νερό για τέσσερις μήνες. Αυτό σχετίζεται μόνο με το φαγητό. Εάν ανασηκωθεί και φορτωθεί - όπως τα αεροπλάνα ανεφοδιάζονται με καύσιμα στον αέρα - τότε μπορούμε να είμαστε στο δρόμο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα θα εξαρτηθούν μόνο από τον βαθμό αντοχής των ανθρώπων.

«Ο καιρός είναι ζεστός, η θάλασσα μυρίζει υπέροχα. Δεν θέλω να βουτήξω»

- Πόσο καιρό ήταν η μεγαλύτερη κατάδυσή σας; Όταν πήγαν κάτω από το νερό και δεν ανέβηκαν.

Περίπου τρεις μήνες.

- Πώς μπορεί κανείς να αντέξει μια τέτοια απομόνωση σε έναν περιορισμένο χώρο και μια ομάδα εκατό ατόμων;

Φυσικά, καταλάβαμε αυτή τη δυσκολία στην κολύμβηση. Σκεφτήκαμε τον ελεύθερο χρόνο. Είχα έναν πολιτικό αξιωματούχο, υπήρχε μια Κομσομόλ και μια κομματική οργάνωση - εργάστηκαν πραγματικά και έκαναν μερικές ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις που ανακούφιζαν από το άγχος.

Όλοι καταλαβαίνουν ότι υπάρχουν ζωντανοί άνθρωποι εδώ. Μπορούν να μην τσακωθούν; Όχι, δεν μπορούν. Κάποιος είναι υποχρεωμένος να πει κάτι, να προσβάλει κάποιον και εξαιτίας αυτού, η ένταση αυξάνεται. Συζητήσεις και γεγονότα κατάφεραν να εκτονώσουν την κατάσταση. Στα συνηθισμένα πλοία γίνονται και μεγάλα ταξίδια και έχουν ακριβώς τα ίδια προβλήματα.

- Αλλά στο πλοίο τουλάχιστον μπορείς να δεις τον ουρανό.

Και είπα στην αρχή ότι οι άνθρωποι πρέπει να είναι πνευματικά ώριμοι. Γι' αυτό χρειάζεται. Οι άνθρωποι λείπουν αέρα - εννοώ εσωτερικά. Μερικές φορές, όταν κάποιος ξεχωρίζει σε κάτι, του έλεγε: «Έλα εδώ, βγες έξω».Και τον άφησα να κοιτάξει μέσα από το περισκόπιο. Ένα άτομο είναι αμέσως χαρούμενο - τουλάχιστον μπορεί να δει τι συμβαίνει γύρω του.

Τα σκάφη τρίτης γενιάς διαθέτουν ήδη πλήρεις χώρους αναψυχής. Ζωντανά πουλιά, ψάρια κολυμπούν, φυτά. Και διαφάνειες με φωτογραφίες της φύσης: ένα καταπράσινο άλσος, αγελάδες, ένα ρυάκι που ρέει - αυτό είναι ένα πολύ καλό ανακουφιστικό από το άγχος. Αλλά δεν το είχα αυτό στο K-452 μου.

- Εκτός από τα αυτονόητα όπως η οικογένεια και οι συναντήσεις με φίλους, τι έλειπε ιδιαίτερα στο υποβρύχιο;

Μόλις βγήκε στην επιφάνεια γιατί η κεραία ήταν παγωμένη. Ήταν απαραίτητο να σηκώσετε τη μόνωση και να την πλύνετε με οινόπνευμα. Δεν μπορείτε να μείνετε στην επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα - μην νομίζετε ότι οι ωκεανοί είναι τεράστιοι και σιωπηλοί. Στην πραγματικότητα, είναι γεμάτα με πολλά μέσα ελέγχου: αεροπλάνα, το σύστημα υποβρύχιας επιτήρησης SOSUS κ.λπ.

Κάθε ανάβαση πρέπει να δικαιολογείται. Αν περάσετε τουλάχιστον μερικές ώρες στο νερό, κάποιος σίγουρα θα πετάξει μέσα και θα σας κοιτάξει.

Έτσι, βγήκα στην επιφάνεια τότε - και ο καιρός ήταν ζεστός, η θάλασσα μύριζε υπέροχα, ο αέρας ήταν καθαρός. Δεν θέλω να βουτήξω. Αυτό είναι που λείπει περισσότερο από όλα.

- Τι μπορείτε να κάνετε με τον ελεύθερο χρόνο σας;

Κάθε μονάδα μάχης διοργανώνει κάποιου είδους εκδήλωση. Προσπαθήσαμε να οργανώσουμε συναυλίες, ετοιμάσαμε ζωγραφιές και κάναμε τον κόσμο να γελάσει. Για παράδειγμα, κάποτε γιορτάσαμε την Πρωτοχρονιά, και έγινε μια μεγάλη συναυλία με βάρδιες: δύο παρακολουθούσαν, και ο ένας παρακολουθούσε, και άλλαξαν. Όταν φτάσαμε στη βάση και προσπαθήσαμε να δώσουμε την ίδια συναυλία για τις γυναίκες και τα παιδιά μας, δεν τα καταφέραμε.

- Γιατί?

Το θέμα είναι στην ασυνήθιστη κατάσταση που συμβαίνει σε μια πεζοπορία. Το ταλέντο σε ένα υποβρύχιο, αλλά και σε πλοία επιφανείας, είναι απίστευτο. Οι άνθρωποι σε αγχωτική κατάσταση εκφράζονται με κάποιο τρόπο, υπάρχει η επιθυμία να εκφραστούν. Αρχίζουν να γράφουν ποίηση. Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι είναι ο Yevtushenko, τα ποιήματα είναι αδέξια, αλλά οι άνθρωποι σκέφτονται και δείχνουν συναισθήματα.

Μνήμη Βισότσκι: περπάτημα 42 λεπτά με κατεύθυνση 42 μοίρες

- Πώς το έμαθες και πώς αντιδρούσες σε ειδήσεις από την ξηρά;

Υπάρχουν πολεμικές και γενικές, πολιτικές πληροφορίες που πρέπει να δοθούν στο πλήρωμα. Θυμάμαι μας είπαν: «Ο ποιητής, βάρδος Βλαντιμίρ Βισότσκι πέθανε στα 42 του».Όλοι αγαπούσαν τον Βισότσκι, αλλά την ίδια στιγμή υπήρχε κάποιο είδος αόρατης απαγόρευσης της εκλαϊκεύσεώς του. Κήρυξε πένθος σε βάρκα; Ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ.

Όλοι έχουν κασέτες, όλοι ακούν Βισότσκι. Ο αναπληρωτής λέει: "Οι άνθρωποι έρχονται σε μένα - πρέπει με κάποιο τρόπο να γιορτάσω, να εκφράσω τη στάση τους."Πως να το κάνεις? Αποφάσισα: να βγω σε βάθος 42 μέτρων, να κάνω πορεία 42 μοιρών, να δώσω στην τουρμπίνα 42 στροφές και να πάω έτσι για 42 λεπτά. Δεν ειπώθηκε τίποτα σε κανέναν. Όλοι όμως κατάλαβαν.

- Έχεις παρεκκλίνει πολύ από την πορεία;

Το παρακίνησα από ανάγκη.

- Τότε ερωτηθήκατε για αυτόν τον ελιγμό;

Ένας ψηλός υπάλληλος του ειδικού τμήματος έσφιξε τα χέρια και είπε: «Σκήσατε μια καλή ιδέα - μάθημα 42».Με ενημέρωσε ότι είχε ενημερωθεί. Όμως δεν υπήρξαν συνέπειες, κανείς δεν επέπληξε.

Σχετικά με τις συναντήσεις με άλλα υποβρύχια

- Έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ όπλα, ας πούμε, όχι για εκπαιδευτικούς σκοπούς;

Βρισκόμασταν σε κατάσταση ψυχρού πολέμου, αλλά δεν αφορούσε θερμά γεγονότα και χρήση όπλων. Αν και μερικές φορές τα υποβρύχια συγκρούονταν.

- Πώς είναι δυνατό αυτό, δεδομένων των πολλών συστημάτων στο υποβρύχιο;

Είναι κατά κάποιο τρόπο δυνατό. Η φύση δεν έχει μελετηθεί διεξοδικά. Ο ήχος ταξιδεύει καλά στο νερό, αλλά υπάρχουν πολλές παρεμβολές. Πίεση, αλατότητα, αιωρούμενη ύλη - όλα αυτά επηρεάζουν την ηχητική ενέργεια. Αν ταξινομήσουμε τις συγκρούσεις ως «καυτές στιγμές», τότε συνέβησαν. Αλλά τίποτα περισσότερο, χωρίς όπλα.

- Είχατε κι εσείς τέτοιες συγκρούσεις;

Δεν υπήρχε άμεσος τρόπος για να χώσω το υποβρύχιο μου στο κύτος ενός άλλου. Όμως συναντήσεις έγιναν.

- Και τα δύο υποβρύχια γνωρίζουν το ένα για το άλλο. Τι να κάνω?

Κάποιος φεύγει και κάποιος προλαβαίνει. Στην περίπτωσή μου, ήμουν εγώ που προλάβαινα. Αυτή είναι μια απαίτηση: πρέπει να οργανωθεί η επιτήρηση. Αυτό το υποβρύχιο ήξερε για μένα, το ήξερα. Κανείς δεν κατάφερε να κάνει μυστική παρακολούθηση.

- Κι αν το δεύτερο υποβρύχιο δεν ήθελε να δραπετεύσει;

Μετά έκανε έναν ελιγμό για να οργανώσει την επιτήρησή μου. Είχαν τα ίδια καθήκοντα. Ποιος θα αντέξει ποιον; Αυτό είναι πολύ άγχος για το πλήρωμα: ο ελιγμός πραγματοποιείται σε εγρήγορση, όλοι είναι σε εγρήγορση. Δεν υπάρχει χρόνος για μεσημεριανό γεύμα ή δείπνο εδώ, όλα παραλείπονται.

Ναυτικές παραδόσεις και εύρεση ενός Κουάκερ

Παλιά γινόταν πολύς λόγος για κουάκερς - ​​μυστηριώδεις ήχους που μερικές φορές ακούγονται από τα πληρώματα των πλοίων και των υποβρυχίων. Σύμφωνα με διαφορετικές εκδοχές, προέρχονται από φάλαινες ή από στρατιωτικά συστήματα ανίχνευσης. Έχετε συναντήσει τέτοιο φαινόμενο;

Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μου τους άκουγα πολύ και τους σημείωσα στον χάρτη. Μια μέρα μου έδωσαν μια αποστολή: να ελέγξω τους Κουάκερους. Κάποιο σκάφος το ανέφερε και μου είπαν να κάνω διπλό έλεγχο. Όχι γιατί δεν την πίστευαν, αλλά για να μάθουν αν αυτό ήταν πράγματι ένα στατικό φαινόμενο ή κάτι άλλο. Και βρήκα έναν Κουάκερ εκεί.

Αποφάσισα: δεν ήταν εκεί, πρέπει να ελέγξω τι είναι. Το σκάφος ήταν σε βάθος 160 μέτρων, το βάθος της θάλασσας ήταν κάπου 300 μέτρα. Ήμουν δηλαδή στη μέση. Στόχευσε στον Κουάκερ και πήγε κατευθείαν προς αυτόν. Σταμάτησα τις τουρμπίνες, έσβησα την αδράνεια και κινήθηκα σαν να πηγαινοέρχομαι, πολύ αργά. Και πέρασε ακριβώς μέσα από το Quaker. Αλλά δεν χτύπησε τίποτα. Δεν άξιζε να τον χτυπήσω, ό,τι κι αν ήταν.

- Μιλήστε μας για τις ναυτικές παραδόσεις - όπως αυτή που η γυναίκα του διοικητή σπάει σαμπάνια στο πλάι ενός νέου πλοίου.

Όχι απαραίτητα σύζυγος - μπορείτε απλά να διορίσετε μια γυναίκα. Στη συνέχεια, παρεμπιπτόντως, ο λαιμός του σπασμένου μπουκαλιού τοποθετείται σε ένα ξύλινο βάθρο και αποθηκεύεται σε ένα υποβρύχιο σαν λείψανο.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές παραδόσεις. Το πόσιμο θαλασσινό νερό, για παράδειγμα, είναι μια τέτοια μύηση στα υποβρύχια. Κάπως μου πέρασε, αλλά αν μου το έλεγαν, φυσικά και θα το είχα πιει. Σου δίνουν και μια βαριοπούλα να φιλήσεις.

Στις συνομιλίες χρησιμοποιούμε πάντα "kompAs". Αυτό είναι καθαρά επαγγελματικό, οπότε μπορείτε πάντα να καταλάβετε ότι ένα άτομο συνδέεται με τη θάλασσα. Ξέρεις το τραγούδι «Hope is my earthly compass»; Πονάει τα αυτιά μου όταν τραγουδιέται με έμφαση στο «ο».

- Ποιο είναι το πιο αξέχαστο ταξίδι σας;

Μακρύ ταξίδι στην Κούβα. Δεν φτάσαμε εκεί. Όταν ήρθε η ώρα να βγει στην επιφάνεια και να μπει στο λιμάνι του Σιενφουέγκος στην επιφάνεια, έφτασε ένα ηχητικό μήνυμα: ο Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού διέταξε να γυρίσει πίσω και να κατευθυνθεί προς τη βάση. Η διάσκεψη των αδέσμευτων χωρών ξεκίνησε στην Αβάνα [σύνοδος κορυφής του Κινήματος των Αδεσμεύτων στις 3-9 Σεπτεμβρίου 1979. - Εδώ και περαιτέρω περίπου. Onliner.by]. Νόμιζαν ότι το υποβρύχιο, καινούργιο εκείνη την εποχή, θα έκανε κακή εντύπωση. Αυτό μας στεναχώρησε πολύ. Ταξιδέψαμε στην Κούβα για ένα μήνα. Φυσικά, με τη μέγιστη ταχύτητα μπορείτε να φτάσετε εκεί σε μια εβδομάδα, αλλά τότε δεν υπήρχε λόγος να βιαστείτε.

Περίπου την ώρα της υπηρεσίας σας, έγινε ένα ατύχημα στο Κ-19. Έχετε σκεφτεί ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί στο υποβρύχιο σας;

Ήμουν ακόμη στον στόλο της Βαλτικής εκείνη την εποχή, αλλά όχι κυβερνήτης ενός σκάφους. Ναι το έκανα. Αυτό μπορεί να συμβεί σε οποιονδήποτε πυρηνικό αντιδραστήρα σε υποβρύχιο ή σταθμό. Υπήρχε ένα τεχνικό ελάττωμα στο K-19, και φάνηκε [αναφερόμενος στο ατύχημα του αντιδραστήρα το 1961, όταν 8 ναύτες πέθαναν αμέσως και πολλοί έλαβαν μεγάλες δόσεις ακτινοβολίας. τότε, το 1972, το K-19 πήρε φωτιά, σκοτώνοντας 28 άτομα]. Το πλήρωμα τα κατάφερε - ήταν ηρωικοί άνθρωποι.

- Είχατε κάποια επιθυμία να σταματήσετε την υπηρεσία σας μετά από νέα για τέτοια περιστατικά;

Εάν δεν είναι αντιδραστήρας έκτακτης ανάγκης, τότε μπορεί να προκύψουν πολλές άλλες καταστάσεις. Το σκάφος μπορεί απλώς να βυθιστεί. Αλλά βλέπετε, αυτό είναι δικό μου. Είμαι ναυτικός από την τέταρτη δημοτικού. Ήταν πολύ δύσκολο να γίνεις κυβερνήτης υποβρυχίου, ούτε και εύκολο να γίνεις. Ωστόσο, δεν μετανιώνω για τίποτα.

Οι συντάκτες εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τουςΛευκορωσική Ένωση Στρατιωτικών Ναυτών
για βοήθεια στην οργάνωση του υλικού

Το περισκόπιο ενός υποβρυχίου είναι μια οπτική συσκευή καθοδήγησης και σκόπευσης. Το περισκόπιο αποτελείται από ένα τμήμα κεφαλής, που περιλαμβάνει ένα προστατευτικό γυαλί, μια περιστρεφόμενη μονάδα παρακολούθησης με μηχανισμό καθοδήγησης ύψους και ένα σύστημα αλλαγής μεγεθύνσεων, ένα μέρος προσοφθάλμιου που περιέχει μια ομάδα, έναν καθρέφτη εκτροπής και έναν προσοφθάλμιο προσοφθάλμιο, που συνδέονται με έναν σωλήνα, στο εσωτερικό του τα οποία οι φακοί και τα συστήματα περιτύλιξης βρίσκονται κατά μήκος της οπτικής δέσμης και είναι εξοπλισμένα στο κάτω μέρος με έναν οριζόντιο μηχανισμό καθοδήγησης. Το προστατευτικό γυαλί και η περιστρεφόμενη μονάδα παρατήρησης με τη μορφή ενός ορθογώνιου πρίσματος-κύβου είναι διφασματικά. Ένα επιπλέον κανάλι παρατήρησης εισάγεται στην κεφαλή του περισκοπίου, που συνδέεται με το κύριο κανάλι μέσω ενός ορθογώνιου κύβου πρίσματος. Εισάγεται μια διαφορά μεταξύ του άξονα περιστροφής του ορθογώνιου κύβου πρίσματος και του μηχανισμού καθοδήγησης ύψους, η μία είσοδος του οποίου συνδέεται με τον μηχανισμό καθοδήγησης ύψους και η άλλη με το νέο σύστημα ελέγχου για την περιστροφή του πρίσματος σε σταθερή γωνία . Ένα φίλτρο πόλωσης εισάγεται στο τμήμα του προσοφθάλμιου περισκοπίου, μεταξύ του καθρέφτη εκτροπής και του προσοφθάλμιου φακού, το οποίο μπορεί να περιστραφεί γύρω από τον οπτικό άξονα της συσκευής και μπορεί να αφαιρεθεί από τη συσκευή. Η εφεύρεση καθιστά δυνατή την αύξηση της ευελιξίας του περισκοπίου και την αύξηση της αξιοπιστίας της συσκευής υπό διάφορες εξωτερικές συνθήκες. 1 μισθός, 1 άρρωστος.

Η εφεύρεση αναφέρεται στην κατασκευή οπτικών οργάνων, σε συσκευές οπτικής καθοδήγησης και σκόπευσης, συγκεκριμένα σε υποβρύχια περισκόπια. Είναι γνωστό ένα υποβρύχιο περισκόπιο, που αποτελείται από μια κεφαλή και μέρη προσοφθάλμιου φακού που συνδέονται με έναν σωλήνα. Το περισκόπιο έχει ένα κανάλι οπτικής παρατήρησης που περιέχει ένα προστατευτικό γυαλί εγκατεστημένο κατά μήκος της οπτικής δέσμης, μια μονάδα παρακολούθησης με τη μορφή ορθογώνιου πρίσματος, έναν φακό, συστήματα περιτυλίγματος, ομάδες, ένα οφθαλμικό ορθογώνιο πρίσμα και τον ίδιο τον προσοφθάλμιο. Ο περιγραφόμενος σχεδιασμός περισκοπίου έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα: 1. Το περισκόπιο έχει ένα κανάλι παρατήρησης, επομένως, έχει περιορισμένες δυνατότητες παρατήρησης υπό δυσμενείς συνθήκες. 2. Το περισκόπιο δεν μπορεί να δει στις γωνίες κατεύθυνσης του ήλιου, καθώς το φως που ανακλάται από την επιφάνεια του νερού, εισερχόμενο στο μάτι του χειριστή, δεν του επιτρέπει να δει τον στόχο. Το πλησιέστερο στην τεχνική ουσία του προτεινόμενου σχεδίου είναι ένα περισκόπιο, που αποτελείται από ένα τμήμα κεφαλής με τη μορφή ενός πρίσματος παρατήρησης εγκατεστημένο στο πάνω μέρος του σωλήνα. Ο σωλήνας περιέχει οπτικά στοιχεία και κινείται στην κατακόρυφη κατεύθυνση υπό την επίδραση ενός μηχανισμού ανύψωσης χάρη στα ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένα στο πάνω μέρος της γάστρας του υποβρυχίου και είναι εξοπλισμένος στο κάτω μέρος με έναν αναρτημένο οριζόντιο μηχανισμό καθοδήγησης, που περιλαμβάνει ένα σταθερό μέρος και ένα μοτέρ. Το σταθερό τμήμα του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης συνδέεται με τον σωλήνα χρησιμοποιώντας ένα ρουλεμάν ώθησης κυλίνδρου, το οποίο επιτρέπει στον σωλήνα να περιστρέφεται γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα υπό την επίδραση του κινητήρα. Το περισκόπιο περιέχει επίσης μια μονάδα προσοφθάλμιου φακού που είναι κινούμενη σε σχέση με το κύτος του υποβρυχίου, που περιέχει καθρέφτες εκτροπής και προσοφθάλμιο. Το πρωτότυπο έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα: 1. Ο σχεδιασμός έχει ένα κανάλι παρατήρησης, το οποίο περιορίζει σημαντικά τις δυνατότητες πληροφόρησης της συσκευής. 2. Το πρωτότυπο δεν προβλέπει τη δυνατότητα παρατήρησης στις γωνίες κατεύθυνσης του ήλιου. 3. Όταν το κύτος του σκάφους παραμορφωθεί κατά τη λειτουργία του (υπό σταθερή πίεση νερού και εξωτερικές επιρροές κραδασμών), τα ρουλεμάν περισκοπίου και τα ρουλεμάν του οριζόντιου μηχανισμού παρατήρησης ενδέχεται να μην ευθυγραμμιστούν, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του σωλήνα όταν περιστρέφεται η συσκευή γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα. 4. Το προστατευτικό γυαλί και η μονάδα παρακολούθησης είναι κατασκευασμένα από υλικά που είναι διαφανή μόνο στην ακτινοβολία στο ορατό εύρος του φάσματος. Ο στόχος της εφεύρεσης είναι να αυξήσει την ευελιξία του περισκοπίου και να αυξήσει την αξιοπιστία της συσκευής υπό διάφορες εξωτερικές συνθήκες. Το πρόβλημα επιλύεται στο προτεινόμενο υποβρύχιο περισκόπιο, που αποτελείται από ένα κύριο οπτικό κανάλι που περιέχει προστατευτικό γυαλί τοποθετημένο διαδοχικά κατά μήκος της οπτικής δέσμης, μια περιστρεφόμενη μονάδα παρακολούθησης με μηχανισμό καθοδήγησης ύψους και ένα σύστημα αλλαγής μεγέθυνσης που βρίσκεται στην κεφαλή του περισκοπίου. ως προσοφθάλμιο τμήμα που συνδέεται με σωλήνα με το τμήμα κεφαλής του περισκοπίου, στο εσωτερικό του οποίου οι φακοί και τα συστήματα περιτύλιξης βρίσκονται κατά μήκος της οπτικής δέσμης και στο κάτω μέρος είναι εξοπλισμένα με οριζόντιο μηχανισμό καθοδήγησης. Το τμήμα του προσοφθάλμιου φακού περιέχει ένα συλλογικό, έναν καθρέφτη εκτροπής και έναν προσοφθάλμιο. Το προτεινόμενο περισκόπιο διαφέρει από το πρωτότυπο στο ότι εισάγεται ένα πρόσθετο κανάλι παρατήρησης στην κεφαλή του περισκοπίου. Η περιστρεφόμενη μονάδα παρατήρησης είναι κατασκευασμένη με τη μορφή ενός ορθογώνιου πρίσματος-κύβου, οπτικά συνδεδεμένο με τα κύρια και πρόσθετα κανάλια παρατήρησης. Το προστατευτικό γυαλί και ο ορθογώνιος κύβος πρίσματος γίνονται διφασματικοί, ενώ εισάγεται μια διαφορά μεταξύ του άξονα περιστροφής του ορθογώνιου κύβου πρίσματος και του μηχανισμού καθοδήγησης ύψους, η μία είσοδος του οποίου συνδέεται με τον μηχανισμό καθοδήγησης ύψους και η άλλη στο νεοεισαχθέν σύστημα ελέγχου για την περιστροφή του πρίσματος σε σταθερή γωνία. Ένα πολωτικό φίλτρο εισάγεται στο τμήμα του προσοφθάλμιου περισκοπίου, μεταξύ του καθρέφτη εκτροπής και του προσοφθάλμιου φακού, το οποίο μπορεί να περιστραφεί γύρω από τον οπτικό άξονα της συσκευής και να αφαιρεθεί από το κύριο οπτικό κανάλι του περισκοπίου. Προτείνεται μια παραλλαγή της εφεύρεσης, η οποία διαφέρει στο ότι το σταθερό τμήμα του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης στην ανυψωμένη θέση του περισκοπίου συνδέεται με το πάνω μέρος της γάστρας του υποβρυχίου με ένα σύστημα ακίδων που έχουν δύο βαθμούς ελευθερίας σε δύο αμοιβαία. κάθετα επίπεδα. Η ουσία της εφεύρεσης είναι η εξής. Η ουσία της εφεύρεσης απεικονίζεται με ένα σχέδιο, το οποίο δείχνει μια γενική άποψη της προτεινόμενης συσκευής. Το προτεινόμενο υποβρύχιο περισκόπιο αποτελείται από ένα τμήμα κεφαλής 1 και ένα τμήμα προσοφθάλμιου φακού 2, συνδεδεμένα μεταξύ τους με έναν σωλήνα 3. Η κεφαλή 1 και τα μέρη του προσοφθάλμιου 2 του περισκοπίου σχηματίζουν μια ενιαία μονάδα με τον σωλήνα περισκοπίου 3 και συνδέονται με αυτό. Το κύριο (οπτικό) κανάλι παρατήρησης του περισκοπίου περιέχει προστατευτικό γυαλί 4 που βρίσκεται διαδοχικά κατά μήκος της οπτικής δέσμης, μια περιστρεφόμενη μονάδα θέασης με τη μορφή ενός ορθογώνιου κύβου πρίσματος 5, ένα σύστημα αλλαγής μεγέθυνσης 6, που αποτελείται από έναν φακό και ένα προσοφθάλμιο, που βρίσκεται στο τμήμα κεφαλής 1 της συσκευής, φακός 7, συστήματα περιτύλιξης 8 που βρίσκονται μέσα στο σωλήνα περισκοπίου 3, συλλογικό 9, καθρέφτης εκτροπής 10, πολωτικό φίλτρο 11 και προσοφθάλμιο προσοφθάλμιο 12, που βρίσκεται στο προσοφθάλμιο μέρος 2. Μια τηλεόραση ή θερμική πρόσθετη παρατήρηση Το κανάλι 13 συνδέεται οπτικά με τον ορθογώνιο κύβο πρίσματος. 5 οδηγείται από ένα διαφορικό 14, το οποίο το συνδέει με έναν μηχανισμό καθοδήγησης ύψους 15 όταν στοχεύει το περισκόπιο σε ένα αντικείμενο ή ένα σύστημα για την περιστροφή του πρίσματος σε σταθερή γωνία 16 κατά την εναλλαγή το πρίσμα 5 από το κύριο κανάλι στο επιπλέον 13. Το περισκόπιο περιέχει έναν μηχανισμό ανύψωσης, ο οποίος αποτελείται από μπλοκ πολλαπλών τροχαλιών (πολυπάστα), αποτελούμενο από κινητές τροχαλίες, οι οποίες κινούνται με γρύλους. Ο σωλήνας 3 έχει την ικανότητα να κινείται στην κατακόρυφη κατεύθυνση στα συρόμενα ρουλεμάν 17 που βρίσκονται στην κορυφή του κύτους του υποβρυχίου. Ο σωλήνας 3 είναι εξοπλισμένος στο κάτω μέρος με έναν μηχανισμό ανάρτησης για οριζόντια καθοδήγηση 18, που αποτελείται από έναν κινητήρα 19 και ένα σταθερό μέρος 20. Στην επάνω, ανυψωμένη θέση, το περισκόπιο στερεώνεται στο πάνω μέρος του κύτους του υποβρυχίου χρησιμοποιώντας μια σύνδεση μονάδα αποτελούμενη από μια «έδεση» 21 και μια «πλωτή» 22 ροδέλες . Η ροδέλα «προσάρτησης» 21 είναι προσαρτημένη στο εσωτερικό τμήμα 23 της οροφής του υποβρυχίου και η «πλωτή» ροδέλα 22 είναι ελεύθερα προσαρτημένη στο σταθερό τμήμα 20 του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης. Η πλωτή ροδέλα 22 έχει δύο ακίδες 24 και δύο σχισμές 25 προσανατολισμένες σε 90 μοίρες μεταξύ τους. Κατά τη σύνδεση, τα κλειδιά 26, που είναι προσαρτημένα στο σταθερό τμήμα του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης, προσαρμόζονται στις αυλακώσεις 25 της «πλωτής» ροδέλας. Η σύνδεση με κλειδί 25-26 καθιστά δυνατή τη μετατόπιση της πλωτής ροδέλας κατά μια επιτρεπόμενη ποσότητα μόνο προς την κατεύθυνση της γραμμής που συνδέει τα δύο ανοίγματα κλειδιών της πλωτής ροδέλας. Η ροδέλα "docking" 21 έχει υποδοχές 27, το μέγεθος των οποίων αντιστοιχεί σαφώς στο μέγεθος εργασίας των ακίδων 24 της "πλωτής" ροδέλας 22 στην κατεύθυνση κάθετη προς τη γραμμή που συνδέει τις υποδοχές της ροδέλας "docking" και το υπερβαίνει (έχει μια ανοχή) στη διαμετρική κατεύθυνση. Έτσι, η "πλωτή" ροδέλα 22 έχει την ικανότητα να κινείται στο οριζόντιο επίπεδο σε δύο αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις. Η προτεινόμενη συσκευή λειτουργεί ως εξής. Η δέσμη των ακτίνων από το στόχο χτυπά το προστατευτικό γυαλί του περισκοπίου 4 και στη συνέχεια στον κύβο παρατήρησης πρίσμα 5, ο οποίος είναι διφασματικός και μεταδίδει ακτινοβολία στο ορατό και υπέρυθρο εύρος (IR). Ο κύβος παρατήρησης 5 στην επιφάνεια της υποτείνουσας έχει ένα στρώμα διαχωρισμού χρώματος και οι δέσμες του ορατού εύρους αντανακλώνται σχεδόν πλήρως είτε στο κύριο κανάλι οπτικής παρατήρησης είτε στα πρόσθετα 13 εάν είναι τηλεοπτικά και στις ακτίνες IR ακτινοβολίας αντανακλώνται πλήρως στο πρόσθετο κανάλι εάν είναι θερμικό. Ένα πρόσθετο κανάλι (σε ​​οποιαδήποτε έκδοση) σχηματίζει μια εικόνα ενός αντικειμένου σε μια ηλεκτρονική συσκευή λήψης. Στην περιοχή ακτινοβολίας υπερύθρων, υπάρχουν δύο παράθυρα (το πρώτο με μήκη κύματος από 3 έως 5 μικρά και το δεύτερο με μήκη κύματος από 8 έως 14 μικρά), τα οποία μεταδίδονται καλά από την ατμόσφαιρα της Γης· σε αυτές τις περιοχές είναι η παρατήρηση υπερύθρων λειτουργούν συσκευές. Το κανάλι τηλεοπτικής επιτήρησης λειτουργεί στη φασματική περιοχή από 0,4 microns έως 1,05 microns, δηλαδή χρησιμοποιεί όλη την ορατή ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία και το κύριο οπτικό κανάλι λειτουργεί μόνο σε μήκη κύματος που αντιλαμβάνεται το ανθρώπινο μάτι, δηλαδή από 0,4 έως 0,7 μm. Το τηλεοπτικό πρόσθετο κανάλι, καθώς και το θερμικό πρόσθετο κανάλι, επιτρέπουν στο περισκόπιο να λειτουργεί υπό αντίξοες συνθήκες (στο σκοτάδι). Έτσι, τα κύρια και πρόσθετα κανάλια παρατήρησης λειτουργούν εντελώς αυτόνομα, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και διαδοχικά, το περισκόπιο λειτουργεί είτε σε οπτικό είτε σε πρόσθετο θερμικό ή τηλεοπτικό κανάλι. Το μόνο κοινό που έχουν είναι το προστατευτικό γυαλί και ο κύβος πρίσματος, που είναι διφασματικοί και λειτουργούν τόσο στην οπτική όσο και στην IR περιοχή παρατήρησης. Ο κύβος πρίσματος 5 είναι εγκατεστημένος στο τμήμα κεφαλής 1 του περισκοπίου με δυνατότητα όρασης σε ύψος (στην κατακόρυφη κατεύθυνση) όταν στοχεύετε το περισκόπιο σε ένα αντικείμενο χρησιμοποιώντας ένα διαφορικό 14, μία είσοδος του οποίου συνδέεται με την καθοδήγηση ύψους ο μηχανισμός 15, και ο άλλος στο σύστημα ελέγχου περιστροφής του πρίσματος σταθερή γωνία 16. Μετά το πρίσμα παρατήρησης 5, η δέσμη εισέρχεται στο σύστημα αλλαγής μεγέθυνσης 6, που αποτελείται από έναν φακό και έναν προσοφθάλμιο φακό. Στη συνέχεια, η δέσμη διέρχεται μέσω του φακού 7 και των συστημάτων περιτύλιξης 8, που βρίσκονται στον σωλήνα περισκοπίου 3, και κατευθύνεται προς το τμήμα προσοφθάλμιου φακού 2, ανακλάται από τον καθρέφτη 10 και εισέρχεται οριζόντια στο σύστημα φακών του προσοφθάλμιου προσοφθάλμιου φακού 12. Το πολωτικό φίλτρο 11 εισάγεται στο κύριο οπτικό κανάλι για την αύξηση της αντίθεσης, για την εξάλειψη της ανακλώμενης ηλιακής ή σεληνιακής λάμψης, ηλιακών και σεληνιακών διαδρομών. Η κατεύθυνση της δέσμης των ακτίνων στο πρόσθετο κανάλι παρατήρησης 13 (θερμικό ή τηλεοπτικό) πραγματοποιείται με εναλλαγή του κύβου πρίσματος 5. Αυτή η μεταγωγή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα διαφορικό 14 συνδεδεμένο με ένα σύστημα για την περιστροφή του κύβου πρίσματος σε σταθερή γωνία 16. Ο σωλήνας 3 κινείται στην κατακόρυφη κατεύθυνση χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό ανύψωσης και στην επάνω ανυψωμένη θέση, οι πείροι της ροδέλας "πλωτής" 21 εισέρχονται στις αυλακώσεις της ροδέλας "docking" 22, συνδέοντας το περισκόπιο με το πάνω μέρος του υποβρυχίου κύτους 23, έτσι ώστε το σύστημα πείρων να έχει δύο βαθμούς ελευθερίας σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα. Ο σωλήνας 3 στην ανυψωμένη θέση μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον κατακόρυφο άξονά του χρησιμοποιώντας τον κινητήρα 19 του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης 18. Αυτή η σύνδεση του περισκοπίου με το κύτος του υποβρυχίου 23 αποτρέπει την πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης των ρουλεμάν που συνδέουν τον σωλήνα περισκοπίου 3 με το πάνω μέρος του υποβρυχίου κύτους 23 και τα ρουλεμάν που συνδέουν τον σωλήνα 3 περισκόπια με ένα σταθερό τμήμα 20 του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης 18, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του σωλήνα όταν η συσκευή περιστρέφεται γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα όταν εκτίθεται σε πίεση του νερού και εξωτερικές επιπτώσεις κρουστικής φύσης. Βιβλιογραφία 1. S.G. Babushkin et al. Optical-mechanical devices, Moscow, "Machine Building", 1965, σελ. 286. 2. Γαλλία, αίτηση N 2488414, προτεραιότητα 06.06.80, IPC G 02 V 23/08 , έκδοση 12. 82 Ν 6 (πρωτότυπο).

Απαίτηση

1. Υποβρύχιο περισκόπιο, αποτελούμενο από ένα κύριο οπτικό κανάλι που περιέχει προστατευτικό γυαλί που βρίσκεται διαδοχικά κατά μήκος της οπτικής δέσμης, μια περιστρεφόμενη μονάδα παρακολούθησης με μηχανισμό καθοδήγησης ύψους και ένα σύστημα αλλαγής μεγέθυνσης που βρίσκεται στο κεφάλι του περισκοπίου, καθώς και ένα προσοφθάλμιο προσοφθάλμιο τμήμα που συνδέεται με ένα σωλήνα στο τμήμα κεφαλής του περισκοπίου, μέσα στο οποίο βρίσκονται οι φακοί και τα συστήματα περιτύλιξης κατά μήκος της οπτικής δέσμης, και εξοπλισμένα στο κάτω μέρος με έναν οριζόντιο μηχανισμό καθοδήγησης, και το τμήμα προσοφθάλμιου περιέχει ένα συλλογικό, έναν καθρέφτη εκτροπής και ένα προσοφθάλμιο, που χαρακτηρίζεται από το ότι ένα πρόσθετο κανάλι παρατήρησης, ένα περιστρεφόμενο κανάλι παρατήρησης, εισάγεται στο κεφάλι του περισκοπίου. το προστατευτικό γυαλί και ο ορθογώνιος κύβος πρίσματος γίνονται διφασματικοί, ενώ εισάγεται μια διαφορά μεταξύ του άξονα περιστροφής του ορθογώνιου κύβου πρίσματος και του μηχανισμού καθοδήγησης ύψους, η μία είσοδος του οποίου συνδέεται με τον μηχανισμό καθοδήγησης ύψους και άλλο από το νέο σύστημα ελέγχου για την περιστροφή του πρίσματος σε σταθερή γωνία· ένα πολωτικό φίλτρο εισάγεται στο οφθαλμικό τμήμα του περισκοπίου, μεταξύ του καθρέφτη εκτροπής και του προσοφθάλμιου φακού, το οποίο μπορεί να περιστραφεί γύρω από τον οπτικό άξονα της συσκευής και να αφαιρεθεί από το κύριο οπτικό κανάλι του περισκοπίου. 2. Το υποβρύχιο περισκόπιο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι το σταθερό τμήμα του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης στην ανυψωμένη θέση του περισκοπίου συνδέεται με το πάνω μέρος της γάστρας του υποβρυχίου μέσω ενός συστήματος ακίδων δύο βαθμών ελευθερίας σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα.

Παρόμοια διπλώματα ευρεσιτεχνίας:

Η εφεύρεση αναφέρεται σε οχήματα, συγκεκριμένα σε συσκευές για τη βελτίωση της ορατότητας του περιβάλλοντος περιβάλλοντος όταν κινούνται οχήματα, και προορίζεται για εγκατάσταση κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα. Μια συσκευή για τη βελτίωση της ορατότητας ενός οχήματος περιέχει μια βιντεοκάμερα εγκατεστημένη στο επάνω μέρος μιας κοίλης σχάρας που αναδιπλώνεται μέσω μιας μονάδας κίνησης, τοποθετημένης στο σώμα του οχήματος, μια οθόνη με πίνακα ελέγχου για την αναδίπλωση της σχάρας, που βρίσκεται μέσα στο όχημα, καθώς και πίνακα ελέγχου με μονάδα δίσκου. Μέσα στη βάση υπάρχουν ηλεκτρικά καλώδια που συνδέουν τη βιντεοκάμερα με την οθόνη. Η βάση είναι κατασκευασμένη σε μορφή κωνικού ιστού, που αποτελείται από σταθερά και κινούμενα μέρη. Στο αμάξωμα του οχήματος στερεώνεται ένα ακίνητο εξάρτημα, το οποίο συνδέεται με το κινητό μέρος με δυνατότητα περιστροφής του τελευταίου κατά 180° σε σχέση με αυτό χρησιμοποιώντας ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στο ακίνητο τμήμα. Η περιστροφή περιορίζεται από στοπ που βρίσκονται στο σταθερό τμήμα. EFFECT: απλοποιημένος σχεδιασμός και αυξημένη ευκολία χρήσης της συσκευής για τη βελτίωση της ορατότητας ενός οχήματος. 3 μισθός f-ly, 4 ill.

Η εφεύρεση αναφέρεται στην κατασκευή οπτικών οργάνων, σε συσκευές οπτικής καθοδήγησης και σκόπευσης, συγκεκριμένα σε υποβρύχια περισκόπια

Το περισκόπιο εφευρέθηκε από τον K. A. Schilder το 1834 για το υποβρύχιο του.

Το περισκόπιο (από τα αρχαία ελληνικά περι- - «γύρω» και σκοπέω - «κοιτάζω») είναι μια οπτική συσκευή για παρατήρηση από καταφύγιο. Η απλούστερη μορφή περισκοπίου είναι ένας σωλήνας, στα δύο άκρα του οποίου συνδέονται καθρέφτες, με κλίση 45° σε σχέση με τον άξονα του σωλήνα για να αλλάξουν τη διαδρομή των ακτίνων φωτός. Σε πιο σύνθετες εκδόσεις, χρησιμοποιούνται πρίσματα αντί για καθρέφτες για την εκτροπή των ακτίνων και η εικόνα που λαμβάνει ο παρατηρητής μεγεθύνεται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα φακών. Οι πιο διάσημοι τύποι περισκοπίων - όπως περισκόπια σε υποβρύχια, περισκόπια χειρός και στερεοσκοπικοί σωλήνες (μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως περισκόπιο) - χρησιμοποιούνται ευρέως στις στρατιωτικές υποθέσεις.

Το περισκόπιο παρουσιάζεται στην κόλαση. 1: εάν το ab είναι κυρτός καθρέφτης, τότε η ακτίνα που προέρχεται από τον ορίζοντα (x, y), x θα περάσει από την εστία (O) του άξονα του σωλήνα και θα τέμνει το εσμυρισμένο γυαλί (MN) στο σημείο Z. αν το κοιτάξετε στο σχέδιο (II), τότε ο ορίζοντας θα απεικονιστεί ως κύκλος (x) και οι ιστοί πάνω από τον ορίζοντα θα είναι μια γραμμή και κάτω από τον ορίζοντα θα είναι μια γραμμή.

Περισκόπιο χωρίς φακό.
ΕΝΑ- Δύο επίπεδοι καθρέφτες.
σι- Δύο γωνιακά πρίσματα.
1 - 2 - Καθρέφτες.
3 - 4 - Πρίσματα.
5 - 6 - Το μάτι του παρατηρητή.
7 - 8 - Σωλήνας περισκοπίου.
H- Οπτικό ύψος περισκοπίου.

Τοφέκι περισκοπίου το 1915

Αναγνωριστικός σωλήνας TR-4

Τα περισκόπια χρησιμοποιούνται από το Πολεμικό Ναυτικό

Δύο ολλανδικά υποβρύχια κλάσης Walrus, περισκόπια ευδιάκριτα.

Ένα περισκόπιο είναι ένα απαραίτητο όργανο για κάθε υποβρύχιο. Η εμφάνιση νέων τεχνικών μέσων παρατήρησης στα υποβρύχια -ραντάρ και υδροακουστική- δεν αντικατέστησε το περισκόπιο. Αυτά τα εργαλεία το συμπλήρωναν, ειδικά σε συνθήκες κακής ορατότητας (ομίχλη, βροχή, χιόνι κ.λπ.).

Για να μην παρατηρήσει ο εχθρός το περισκόπιο, οι διαστάσεις του κεφαλιού του που προεξέχει κάτω από το νερό πρέπει να είναι ελάχιστες. Όμως για επιτυχή παρατήρηση στόχων αέρα, η κεφαλή του περισκοπίου αναγκάζεται να γίνει πιο χοντρή ώστε να τοποθετηθούν τα απαραίτητα οπτικά αντιαεροπορικής επιτήρησης. Ως εκ τούτου, δύο περισκόπια είναι εγκατεστημένα επί του παρόντος σε ένα υποβρύχιο: ένα περισκόπιο επίθεσης (διοικητής) και ένα αντιαεροπορικό περισκόπιο.

Το περισκόπιο επίθεσης χρησιμοποιείται για την ανίχνευση του εχθρού και την παρακολούθηση του κατά τη διάρκεια επίθεσης με τορπίλη κατά τη διάρκεια της ημέρας με καλή ορατότητα.

Η αεροπορία αποτελεί τεράστιο κίνδυνο για τα υποβρύχια. Έχοντας μεγαλύτερη ταχύτητα, τα αεροπλάνα μπορούν να εμφανιστούν ξαφνικά πάνω από ένα υποβρύχιο και να ρίξουν βόμβες πριν το υποβρύχιο έχει την ευκαιρία να βουτήξει. Επομένως, κατά τη διέλευση σκαφών, η κύρια προσοχή δίνεται στην παρακολούθηση του αέρα.

Χρησιμοποιώντας ένα αντιαεροπορικό περισκόπιο, μπορείτε να παρατηρήσετε τον αέρα και την επιφάνεια της θάλασσας, δηλαδή από τον ορίζοντα μέχρι το ζενίθ. Επομένως, το αντιαεροπορικό περισκόπιο χρησιμοποιείται συχνότερα από το περισκόπιο επίθεσης.

Η εφεύρεση αναφέρεται στην κατασκευή οπτικών οργάνων, σε συσκευές οπτικής καθοδήγησης και σκόπευσης, συγκεκριμένα σε υποβρύχια περισκόπια. Το περισκόπιο ενός υποβρυχίου περιέχει ένα ντουλάπι-ντουλάπι στερεωμένο στο ανθεκτικό κύτος του σκάφους, μέσα στο οποίο είναι ερμητικά τοποθετημένος ένας σωλήνας περισκοπίου με δυνατότητα κάθετης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό ανύψωσης, ο οποίος συνδέει την κεφαλή του περισκοπίου και έναν ζυγό, που αποτελείται από δύο μέρη που συνδέονται μεταξύ τους. Ένα από τα μέρη του ζυγού συνδέεται με το σώμα του ντουλαπιού με δυνατότητα κατακόρυφης κίνησης και το δεύτερο έχει την ικανότητα να περιστρέφεται σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα του περισκοπίου και συνδέεται με τον σωλήνα περισκοπίου. Το περισκόπιο είναι φτιαγμένο για να μην εισχωρεί στο δυνατό κύτος του σκάφους. Ο μηχανισμός ανύψωσης βρίσκεται μέσα στο σώμα του ντουλαπιού και αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων και δύο κάθετες βίδες. Το πάνω και το κάτω άκρο των βιδών συνδέονται, αντίστοιχα, με το πάνω μέρος και τη βάση του σώματος του ντουλαπιού με δυνατότητα περιστροφής γύρω από κατακόρυφο άξονα παράλληλο προς τον άξονα του περισκοπίου. Κάθε βίδα οδηγού συνδέεται κινηματικά με το πρώτο μη περιστρεφόμενο τμήμα του ζυγού χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον παξιμάδι. EFFECT: βελτιωμένη αξιοπιστία και ευκολία στη χρήση του περισκοπίου. 2 μισθός, 1 άρρωστος.

Η εφεύρεση αναφέρεται στην κατασκευή οπτικών οργάνων, σε συσκευές οπτικής καθοδήγησης και σκόπευσης, συγκεκριμένα σε υποβρύχια περισκόπια. Τα περισκόπια διατίθενται τόσο σε διεισδυτικούς όσο και σε μη διεισδυτικούς τύπους. Τα περισκόπια που δεν διαπερνούν το κύτος του σκάφους έχουν το πλεονέκτημα ότι διατηρούν τη στεγανότητα του παρατηρητηρίου του υποβρυχίου χωρίς ιδιαίτερες επιπλοκές και παρέχουν ένα πιο βολικό μέρος για να κάθεται ο χειριστής. Με αυτή την τοποθέτηση, παρέχεται στον χειριστή ένα σταθερό προσοφθάλμιο μόνιτορ, το οποίο, αν και περιπλέκει το οπτικό σύστημα του περισκοπίου, σας επιτρέπει να παρακολουθείτε τον στόχο χωρίς να περιστρέφετε τον προσοφθάλμιο οθόνη γύρω από τον άξονά του. Το οπτικό κανάλι σε τέτοια περισκόπια αντικαθίσταται από οπτικο-ηλεκτρονικά κανάλια που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά σήματα που μεταδίδονται μέσω καλωδίου, γεγονός που καθιστά ουσιαστικά δυνατή την τοποθέτηση του περισκοπίου όχι μόνο πάνω από τον κεντρικό στύλο, που είναι υποχρεωτικός για τα παραδοσιακά περισκόπια, αλλά και σε άλλα σημεία ένα ανθεκτικό σώμα. Περισκόπια αυτού του τύπου επεκτείνονται ανεξάρτητα στη θέση εργασίας. Περισκόπια αυτού του τύπου παράγονται από όλες τις κορυφαίες εταιρείες παγκοσμίως στον τομέα της κατασκευής περισκοπίων, για παράδειγμα, Kollmorgen Corp και Hughes Aircraft Co (ΗΠΑ), Sagem SA (Γαλλία), Pilkington Optronics (Ηνωμένο Βασίλειο). Riva Calzony (Ιταλία), Carl Zeiss (Γερμανία). Τα περισκόπια που διαπερνούν τη γάστρα αναγκάζουν τον χειριστή να ακολουθήσει τον προσοφθάλμιο φακό και απαιτεί περισσότερο χώρο μέσα στο κύτος του υποβρυχίου. Τα σύγχρονα περισκόπια που διαπερνούν το κύτος δεν απαιτούν πλέον από τον χειριστή να προσαρμόζεται σε άβολες χαμηλές θέσεις, όπως συνέβαινε όταν τοποθετούσε τον προσοφθάλμιο στη βάση του σωλήνα περισκοπίου. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε τοποθετώντας το περισκόπιο μέσα σε ένα σώμα σωλήνα συνδεδεμένο στο άκαμπτο κύτος του πλοίου. Ο προσοφθάλμιος φακός διατηρεί μια σταθερή θέση ανεξάρτητα από τη θέση του τμήματος της κεφαλής και του σωλήνα περισκοπίου, που κινούνται πάνω και κάτω μέσα στο σώμα του ντουλαπιού χρησιμοποιώντας απλά ρουλεμάν και μηχανισμό ανύψωσης. Το πλησιέστερο στην τεχνική ουσία του προτεινόμενου σχεδίου είναι ένα περισκόπιο που διεισδύει στο ανθεκτικό κύτος του σκάφους, που περιέχει ένα σώμα ντουλαπιού τοποθετημένο στο ανθεκτικό κύτος του σκάφους, έναν σωλήνα που συνδέει την κεφαλή και τα μέρη του προσοφθάλμιου φακού, που περιέχει οπτικά και κινείται στο κατακόρυφη κατεύθυνση υπό την επίδραση ενός μηχανισμού ανύψωσης χάρη σε ρουλεμάν, που είναι εγκατεστημένα στο πάνω μέρος της γάστρας του υποβρυχίου και στο πάνω μέρος της γάστρας του βάθρου και είναι εξοπλισμένο στο κάτω μέρος του σωλήνα - ζυγό - με αναρτημένο οριζόντιο μηχανισμό καθοδήγησης , συμπεριλαμβανομένου ενός μη περιστρεφόμενου εξαρτήματος και ενός κινητήρα. Το μη περιστρεφόμενο τμήμα του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης συνδέεται με τον σωλήνα χρησιμοποιώντας ένα ρουλεμάν ώθησης κυλίνδρου, το οποίο επιτρέπει στον σωλήνα να περιστρέφεται γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα υπό την επίδραση του κινητήρα. Το περισκόπιο περιέχει επίσης ένα μπλοκ προσοφθάλμιου φακού που είναι ακίνητο σε σχέση με το κύτος του υποβρυχίου. Το πρωτότυπο έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα: 1. Δυσκολία στην εξασφάλιση της στεγανότητας του παρατηρητηρίου του υποβρυχίου, αφού ο σωλήνας περισκοπίου διεισδύει στο ισχυρό κύτος του σκάφους. 2. Η αδυναμία περιστροφής κατά μήκος της γωνίας κατεύθυνσης όταν ο σωλήνας είναι σε χαμηλωμένη θέση και όταν δεν είναι πλήρως ανυψωμένος, γεγονός που περιπλέκει τη λειτουργία της συσκευής. Ο στόχος της εφεύρεσης είναι να αυξήσει την αξιοπιστία και την ευκολία χρήσης του περισκοπίου. Η εργασία πραγματοποιείται στο προτεινόμενο υποβρύχιο περισκόπιο, το οποίο περιέχει ένα ντουλάπι-ερμάριο στερεωμένο στο ανθεκτικό κύτος του σκάφους, μέσα στο οποίο είναι ερμητικά τοποθετημένος ένας σωλήνας περισκοπίου με δυνατότητα κατακόρυφης κίνησης χρησιμοποιώντας μηχανισμό ανύψωσης, ο οποίος συνδέει την κεφαλή του το περισκόπιο και το ζυγό. Ο ζυγός αποτελείται από δύο μέρη που συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός ρουλεμάν, ενώ το ένα από τα μέρη του ζυγού συνδέεται με το σώμα του ντουλαπιού με δυνατότητα κάθετης κίνησης και το δεύτερο έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα. του περισκοπίου και συνδέεται με τον σωλήνα του περισκοπίου. Το προτεινόμενο περισκόπιο διαφέρει από το πρωτότυπο στο ότι το περισκόπιο είναι σχεδιασμένο να μην διεισδύει στο ανθεκτικό κύτος του σκάφους. Ο μηχανισμός ανύψωσης βρίσκεται μέσα στο σώμα του ντουλαπιού και αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων και τουλάχιστον δύο κάθετες βίδες. Το πάνω και το κάτω άκρο των βιδών συνδέονται, αντίστοιχα, με το πάνω μέρος και τη βάση του σώματος του ντουλαπιού με δυνατότητα περιστροφής γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα παράλληλο προς τον άξονα του περισκοπίου και κάθε βίδα οδηγός συνδέεται κινηματικά με την πρώτη , μη περιστρεφόμενο μέρος του ζυγού χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον παξιμάδι. Προσφέρονται παραλλαγές του περισκοπίου, που χαρακτηρίζονται από το ότι το πάνω και το κάτω άκρο των κατακόρυφων βιδών σύνδεσης συνδέονται, αντίστοιχα, με το πάνω μέρος και τη βάση του σώματος του ντουλαπιού χρησιμοποιώντας ρουλεμάν και τα αιωρούμενα παξιμάδια έχουν τη δυνατότητα να κινούνται αυθαίρετα παράλληλα. οριζόντια επίπεδα εντός 1-1,5 mm. Ο ηλεκτροκινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του μηχανισμού ανύψωσης είναι στερεωμένα στη βάση του σώματος του ντουλαπιού. Η ουσία της εφεύρεσης είναι να αυξήσει την αξιοπιστία και την ευκολία χρήσης του περισκοπίου καθιστώντας δυνατή την ανύψωση και το χαμήλωμα του σωλήνα περισκοπίου σε οποιαδήποτε θέση κατά μήκος της γωνίας κατεύθυνσης, καθώς και να καταστήσει δυνατή την προ-στόχευση του περισκοπίου σε ο στόχος στην χαμηλωμένη θέση του. Αυτό γίνεται δημιουργώντας ένα υπομόχλιο για την περιστροφή του σωλήνα κατά μήκος της γωνίας κατεύθυνσης όταν είναι χαμηλωμένος και όταν δεν είναι πλήρως ανυψωμένος, το οποίο δημιουργείται συνδέοντας το μη περιστρεφόμενο τμήμα του ζυγού με κάθετες βίδες, το άνω και κάτω άκρο εκ των οποίων στερεώνονται στο σώμα του ντουλαπιού. Η ουσία της εφεύρεσης απεικονίζεται στο σχέδιο. Το σχέδιο δείχνει το σχέδιο της προτεινόμενης συσκευής. Όπως φαίνεται από το σχέδιο, το περισκόπιο ενός υποβρυχίου περιέχει ένα σώμα βάθρου 1, στερεωμένο στο ανθεκτικό κύτος του σκάφους 2, μέσα στο οποίο εγκαθίσταται ένας σωλήνας 3 μέσω στηριγμάτων που βρίσκονται στο πάνω μέρος του σώματος του βάθρου και ρουλεμάν ολίσθησης 4. Οι συνδέσεις γίνονται αεροστεγείς με τη βοήθεια λάσπης και στεγανοποιητικές μανσέτες. ένα από τα οποία το 8 συνδέεται με το σώμα του βάθρου με δυνατότητα κάθετης κίνησης του ζυγού και το δεύτερο 9 έχει επιπλέον τη δυνατότητα να περιστρέφει σε σχέση με την κατακόρυφο τον άξονα του περισκοπίου χρησιμοποιώντας έναν οριζόντιο μηχανισμό καθοδήγησης και συνδέεται άκαμπτα με το σωλήνας περισκοπίου 3. Τα μέρη του ζυγού συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός ρουλεμάν 10. Ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων 11 του οριζόντιου μηχανισμού καθοδήγησης είναι προσαρτημένος στο μη περιστρεφόμενο τμήμα του ζυγού. Ο μηχανισμός ανύψωσης αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 12, το οποίο είναι στερεωμένο στη βάση του σώματος του βάθρου 1 και τις κατακόρυφες βίδες 13. Το πάνω και το κάτω άκρο των βιδών συνδέονται με το πάνω μέρος του σώματος του βάθρου και του βάση, αντίστοιχα, χρησιμοποιώντας ρουλεμάν 14. Οι βίδες συνδέονται στο μη περιστρεφόμενο τμήμα του ζυγού 8 με τη δυνατότητα να κινούνται σε παράλληλα οριζόντια επίπεδα εντός της επιτρεπόμενης οπίσθιας όψης (περίπου 1 mm), χρησιμοποιώντας ένα πλωτό παξιμάδι 15. Η αντίστροφη κίνηση είναι που προκαλείται από σφάλμα στην κατασκευή των μολύβδινων βιδών. Η συσκευή λειτουργεί ως εξής. Ο σωλήνας περισκοπίου 3, υπό την επίδραση του ηλεκτρικού κινητήρα του ανυψωτικού μηχανισμού 12, κινείται στην κατακόρυφη κατεύθυνση χρησιμοποιώντας κάθετες βίδες 13, κατά μήκος των οποίων ολισθαίνει ένα επιπλέον περικόχλιο 15. Ο σωλήνας περισκοπίου 3 μπορεί να περιστραφεί κατά μήκος της γωνίας κατεύθυνσης (γύρω από ο κατακόρυφος άξονας του περισκοπίου) σε οποιαδήποτε θέση κατά μήκος της κατεύθυνσης της κίνησης στην κατακόρυφη κατεύθυνση, καθώς υπάρχει ένα υπομόχλιο που σχηματίζεται συνδέοντας το μη περιστρεφόμενο τμήμα του ζυγού 8 με τις βίδες 13 μέσω ενός επιπλέοντος περικοχλίου 15. Βιβλιογραφία 1. Κατάλογος "Janes" (1998-1997) - "Sumbarint weapon control syptems. Optronic masts"). 2. Γαλλική ευρεσιτεχνία N 2488414 (πρωτότυπο).

Απαίτηση

1. Υποβρύχιο περισκόπιο που περιέχει ντουλάπι στερεωμένο στο ανθεκτικό κύτος του σκάφους, μέσα στο οποίο είναι ερμητικά τοποθετημένος σωλήνας περισκοπίου με δυνατότητα κατακόρυφης κίνησης χρησιμοποιώντας μηχανισμό ανύψωσης, που συνδέει την κεφαλή του περισκοπίου και ζυγό, που αποτελείται δύο τμημάτων που συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός ρουλεμάν, όπου ένα από τα μέρη του ζυγού συνδέεται με το σώμα του ντουλαπιού με δυνατότητα κάθετης κίνησης και το δεύτερο έχει την ικανότητα να περιστρέφεται σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα του περισκοπίου και είναι προσαρτημένο στον σωλήνα περισκοπίου, που χαρακτηρίζεται από το ότι το περισκόπιο είναι κατασκευασμένο να μην διεισδύει στην ανθεκτική γάστρα του σκάφους, ο μηχανισμός ανύψωσης βρίσκεται μέσα στο αμάξωμα - βάθρο και αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων και τουλάχιστον δύο κατακόρυφα καλώδια βίδες, το πάνω και το κάτω άκρο των οποίων συνδέονται αντίστοιχα με το πάνω μέρος και τη βάση του σώματος του βάθρου με δυνατότητα περιστροφής γύρω από κάθετο άξονα παράλληλο προς τον άξονα του περισκοπίου και με το πρώτο μη περιστρεφόμενο τμήμα του ζυγού Κάθε βίδα οδηγού συνδέεται κινηματικά χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον παξιμάδι. 2. Το περισκόπιο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι το άνω και το κάτω άκρο των κατακόρυφων βιδών σύνδεσης συνδέονται αντίστοιχα με το πάνω μέρος και τη βάση του σώματος του ντουλαπιού χρησιμοποιώντας ρουλεμάν και τα επιπλέοντα παξιμάδια μπορούν να μετακινηθούν αυθαίρετα παράλληλα οριζόντια επίπεδα εντός 1-1, 5 mm. 3. Περισκόπιο σύμφωνα με την αξίωση 1 ή 2, χαρακτηριζόμενο από το ότι ο ηλεκτροκινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του ανυψωτικού μηχανισμού είναι στερεωμένα στη βάση του σώματος του ντουλαπιού.