Το σύγχρονο ρωσικό ναυτικό διανύει μια περίοδο εκσυγχρονισμού και επανεξοπλισμού. Τα πολεμικά πλοία που ναυπηγήθηκαν επί Σοβιετικής Ένωσης αντικαθίστανται από νέα σύγχρονα πολεμικά πλοία. Το επίκεντρο είναι τα επιθετικά πολεμικά πλοία και τα υποβρύχια, τα οποία αποτελούν τη βάση κάθε σύγχρονου στόλου. Ωστόσο, στον αγώνα των εξοπλισμών δεν πρέπει κανείς να κάνει έκπτωση στα πλοία τεχνικής υποστήριξης, χωρίς τα οποία ο στόλος χάνει τη μαχητική του αποτελεσματικότητα και αποτελεσματικότητα.

Τα πλοία που προστατεύονται από νάρκες συνεχίζουν να αποτελούν ένα από τα κύρια στοιχεία κάθε στόλου και η Ρωσία σήμερα καταβάλλει απεγνωσμένες προσπάθειες να αναπληρώσει τις τάξεις της με στόλο αυτής της κατηγορίας. Η κύρια μονάδα μάχης στη δομή των σχηματισμών προστασίας ναρκών θα πρέπει να είναι το πλοίο Project 12700.

Ποιο είναι το νεότερο Tsch pr 12700 για τον ρωσικό στόλο

Τα πλοία αντιμέτρων ναρκών στο σημερινό ρωσικό ναυτικό είναι κυρίως παλιά σοβιετικής κατασκευής πλοία. Οι σύγχρονες απαιτήσεις για τη διεξαγωγή ναρκοπολέμου στη θάλασσα έχουν δείξει την ανάγκη δημιουργίας ενός εντελώς διαφορετικού τύπου πολεμικού σκάφους. Το νέο ναρκαλιευτικό πρέπει να είναι εντελώς άτρωτο στα ναρκοπέδια και να μπορεί να καταπολεμήσει αποτελεσματικά την απειλή ναρκών στην παράκτια θαλάσσια ζώνη.

Η καινοτομία ήταν η χρήση εντελώς νέων δομικών υλικών για πολεμικά πλοία για την κατασκευή του σκάφους. Το νέο βασικό ναρκαλιευτικό, με την κωδική ονομασία «Alexandrite», σχεδιάστηκε από το Central Design Bureau «Almaz». Η ιδέα της δημιουργίας ενός πλοίου ανθεκτικό στις νάρκες βρισκόταν εδώ και καιρό στους κύκλους της ανώτατης ναυτικής ηγεσίας της χώρας. Μόνο τη δεκαετία του 2000 οι τεχνικές προδιαγραφές άρχισαν να διαμορφώνονται σε ένα πραγματικό έργο, το οποίο έλαβε δείκτη 12700.

Το νέο βασικό ναρκαλιευτικό τύπου Georgiy Kurbatov θα πρέπει να γίνει η κύρια μονάδα μάχης για την αναζήτηση, τον εντοπισμό και την καταστροφή ναρκών όλων των κατηγοριών και τύπων στις βάσεις του στόλου. Το εργοτάξιο του νέου σκάφους ήταν το Ναυπηγείο Sredne-Nevsky. Η σειρά έλαβε τον κωδικό παραγωγής BT-730. Το ηγετικό πλοίο της σειράς, το ναρκαλιευτικό «Alexander Obukhov» του Project 12700, ναυπηγήθηκε το 2011. Σχεδόν τρία χρόνια αργότερα, εκτοξεύτηκε το νεότερο βασικό ναρκαλιευτικό. Το αποτέλεσμα της δουλειάς των ναυπηγών της Αγίας Πετρούπολης ενέπνευσε τη ναυτική διοίκηση, οπότε πάρθηκε επειγόντως η απόφαση να συνεχιστεί η σειρά. Την επόμενη κιόλας χρονιά, τον Απρίλιο του 2019, ναυπηγήθηκε το δεύτερο πλοίο, με το όνομα «Georgy Kurbatov», που αντιστοιχεί στο όνομα του τύπου πλοίων για αυτό το έργο.

Το βασικό ναρκαλιευτικό τύπου Georgy Kurbatov, Project 12700, διαθέτει σύνθετη γάστρα από fiberglass με τη μέθοδο της διάχυσης κενού. Το μήκος του σκάφους είναι 62 μέτρα. Εντυπωσιακό είναι και το εκτόπισμα του ναρκαλιευτικού. Μέχρι αυτή τη στιγμή, όλα τα πλοία από σύνθετα υλικά είχαν εκτόπισμα όχι περισσότερο από 450 τόνους. Το ρωσικό ναρκαλιευτικό βάσης του Project 12700 έχει εκτόπισμα διπλάσιο - 800 τόνους. Σήμερα, αυτό είναι το μόνο πολεμικό σκάφος στον κόσμο αυτού του μεγέθους που έχει μη μεταλλικό κύτος.

Σύμφωνα με τους δημιουργούς, το νέο βασικό ναρκαλιευτικό θα πρέπει να γίνει ένα πλοίο άμυνας ναρκοπεδίων νέας γενιάς. Ο σχεδιασμός των πλοίων της ομάδας ναρκοκαθαριστής βασίστηκε στην έννοια του «κυνήγι ναρκών». Η εμφάνιση νέων τύπων ναρκών, εξοπλισμένων με πολυκάναλες ασφάλειες συνδυασμένου τύπου, σε υπηρεσία με ναυτικά αποτελούσε απειλή για ένα πολεμικό πλοίο οποιασδήποτε κατηγορίας. Οι νέες νάρκες δεν ήταν ευαίσθητες στους υπάρχοντες τύπους ναρκαλιευτικού εξοπλισμού, γι' αυτό αποφασίστηκε η μετάβαση από τη μαζική τυφλή τράτα απευθείας στην αναζήτηση ναρκών και την καταστροφή τους.

Κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ναρκαλιευτικού Project 12700

Χάρη στη γάστρα από υαλοβάμβακα, το πλοίο έχει μειωμένο υπόβαθρο φυσικών και ηλεκτρικών πεδίων, μειώνοντας την πιθανότητα πυροδότησης γειτονικών ναρκών. Σε αντίθεση με το χαλύβδινο κύτος των πλοίων, η κατασκευή από υαλοβάμβακα μπορεί να διαρκέσει 30-40 χρόνια χωρίς να χάσει τις βασικές φυσικές και χημικές του ιδιότητες. Το Project 12700 θεωρείται η πιο επιτυχημένη εξέλιξη των Ρώσων σχεδιαστών την τελευταία δεκαετία. Η πρακτική εμπειρία που αποκτήθηκε στη χρήση σύνθετων υλικών για την κατασκευή πολεμικών πλοίων μπορεί να θέσει τα θεμέλια για την κατασκευή πολεμικών πλοίων άλλων κατηγοριών, σχεδιασμένων για λειτουργία στην παράκτια θαλάσσια ζώνη.

Για τη δημιουργία ενός σύνθετου κύτους, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ο πιο πρόσφατος εξοπλισμός στο ναυπηγείο, το οποίο αντιπροσωπεύει μια πιλοτική παραγωγή. Το συγκρότημα παραγωγής που δημιουργήθηκε από το μηδέν είναι μοναδικό στο είδος του και δεν έχει ανάλογο στη Ρωσία. Οι τεχνολογικές δυνατότητες του συγκροτήματος εξοπλισμού παρέχουν τη δυνατότητα δημιουργίας μονολιθικών περιβλημάτων από fiberglass μήκους έως και 80 μέτρων. Μια τέτοια περίπτωση έχει μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα:

• αντοχή συγκρίσιμη με τις μεταλλικές κατασκευές.
• μεγάλη διάρκεια ζωής ·
• ελάχιστη τεχνολογική συντήρηση.
• χαμηλό βάρος σε σύγκριση με δομές από χάλυβα παρόμοιου μεγέθους.

Το σύνθετο κύτος είναι ιδανικό για την εγκατάσταση ενός νέου κυκλώματος κατά των ναρκών σε αυτό, το οποίο, μαζί με τους πιο πρόσφατους υδροακουστικούς σταθμούς, αυξάνει σημαντικά την ικανότητα επιβίωσης και την αποτελεσματικότητα μάχης του πλοίου. Το νέο κύκλωμα κατά των ναρκών εγκαθίσταται στο κύτος του πλοίου και σε απομακρυσμένα υποβρύχια οχήματα που ρυμουλκούνται από το πλοίο. Εκτός από τις καινοτομίες στον τομέα της ανίχνευσης ναρκών, το νέο ναρκαλιευτικό είναι εξοπλισμένο με παραδοσιακά ναρκαλιευτικά, τράτες επαφής και χωρίς επαφή. Ένα σύνολο εξοπλισμού και όπλων ναρκών κατά των ναρκών είναι μέρος ενός ενοποιημένου συστήματος ελέγχου, που ονομάζεται ACS PMD. Το σύστημα αντιμέτρων ναρκών ελέγχεται από τη θέση διοίκησης του πλοίου.

Νέα στον εξοπλισμό δράσης ναρκών είναι τα ρομπότ που λειτουργούν αυτόνομα ή με τη βοήθεια τηλεοπτικού εξοπλισμού. Το ναρκαλιευτικό είναι εξοπλισμένο με το πιο πρόσφατο σύστημα εντοπισμού θέσης και μπορεί να αναζητήσει νάρκες ακόμη και σε θάλασσες έως και 5 σημείων.

Στη διαδικασία δημιουργίας του πλοίου, ελήφθησαν υπόψη τα χαρακτηριστικά της υψηλής άνωσης του κύτους από υαλοβάμβακα. Το νέο σκάφος έχει απόθεμα άνωσης 70%, σε αντίθεση με το παραδοσιακό απόθεμα άνωσης 50-60% για τα περισσότερα στρατιωτικά πλοία. Ήταν δυνατό όχι μόνο να δημιουργηθεί ένα αξιόπλοο, ανθεκτικό και σταθερό σκάφος, αλλά και ένα πολεμικό πλοίο με δυνατότητα ελιγμών.

Το μαχητικό πλοίο BT κλάσης Georgy Kurbatov ήταν εξοπλισμένο με ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ένας κινητήρας ντίζελ 2.500 ίππων θα πρέπει να παρέχει στο πλοίο μέγιστη ταχύτητα 15 κόμβων. Η εμβέλεια πλεύσης με οικονομική ταχύτητα είναι 1.500 km, που είναι αρκετά για μακροχρόνιες εργασίες μάχης σε μια αρκετά μεγάλη υδάτινη περιοχή. Η αυτονομία ναυσιπλοΐας για το νέο πλοίο προσδιορίζεται σε 10 ημέρες, αρκετή για το πλήρωμα του πλοίου 41 ατόμων.

Ο οπλισμός ναρκών κατά των ναρκών του νεότερου ναρκαλιευτικού συμπληρώνεται από βάση πυροβολικού AK-306 30 mm, φορητά συστήματα αεράμυνας Igla και δύο πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος 14,5 mm σε πυργίσκους.

Το μέλλον των νέων ναρκαλιευτικών Project 12700

Μετά το δεύτερο πλοίο της σειράς BT «Georgiy Kurbatov», το 2019, με διαφορά τριών μηνών, δύο ακόμη πλοία καταστράφηκαν στις γλίστρες του ναυπηγείου Sredne-Nevsky, τα οποία αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια κατασκευής. Το πλοίο «Georgy Kurbatov» δεν έχει τεθεί ακόμη σε λειτουργία. Ο λόγος για την καθυστέρηση παράδοσης του πολεμικού πλοίου είναι η φωτιά στο πλοίο που προκάλεσε ζημιές στα εσωτερικά μέρη του κύριου κύτους. Σήμερα, οι εργασίες αποκατάστασης του πλοίου βρίσκονται σε εξέλιξη. Υπάρχουν προϋποθέσεις για τη χρήση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του κατεστραμμένου πλοίου για την επιτάχυνση της κατασκευής των άλλων δύο πλοίων της σειράς.

Ο πρωτότοκος της σειράς, το βασικό ναρκαλιευτικό του Project 12700 βρίσκεται σε υπηρεσία μάχης στον Στόλο της Βαλτικής. Τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά που επιδεικνύει το νέο σκάφος υποδηλώνουν την ορθότητα της τεχνικής λύσης και την πορεία της σχεδιαστικής σκέψης. Τα μαχητικά πλοία κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως βάση για τη δημιουργία ενός στόλου κουνουπιών οπλισμένου με πυραυλικά όπλα.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Τους πρώτους μήνες του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ένας Άγγλος δημοσιογράφος αποφάσισε να πλεύσει σε ένα ναρκαλιευτικό για να δώσει στην εφημερίδα του ένα καλό δοκίμιο για το μαχητικό έργο του πλοίου.

Όταν έφτασε στο ναρκαλιευτικό, το πρώτο πράγμα που τον εξέπληξε και κάπως ανησύχησε ήταν ο μεγάλος αριθμός σωσίβων ζωνών που κρέμονταν στα πλάγια.

Ο κατώτερος αξιωματικός που συνόδευε τον δημοσιογράφο παρατήρησε την ελαφριά σύγχυση του καλεσμένου και του έκλεισε το μάτι ενθαρρυντικά και μετά είπε: «Όταν συναντάμε κάτι δυσάρεστο, μη διστάσετε. Πιάσε την πρώτη ζώνη που σου έρχεται και μην την αφήσεις. Το πλεονέκτημα αυτού του πλοίου είναι ότι δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο πηδώντας στη θάλασσα. Το κατάστρωμα θα εξαφανιστεί κάτω από τα πόδια σου και θα είσαι στο νερό σε λιγότερο από ένα λεπτό».

Είναι απίθανο μια τέτοια «παρηγοριά» να ενθουσίασε πραγματικά τον δημοσιογράφο, αλλά... η αλήθεια μίλησε από τα χείλη του αξιωματικού.

* * *

Όταν βολίδες πυροβόλων πυροβολικού και εκρήξεις οβίδων βρυχώνται στη θάλασσα, όταν οβίδες και εναέριες βόμβες πέφτουν στο νερό υψώνουν τεράστιες βρύσες νερού, όταν ο καπνός των πυρκαγιών στα πλοία κρύβει τον ουρανό και στο ένα ή στο άλλο στάχυα σκούρου μωβ Η φλόγα ξέσπασε προς τα πάνω, όταν όλο αυτό καίει ο βρυχηθμός των μηχανών των αεροπλάνων που κυκλοφόρησαν τρελά πάνω από τη θάλασσα και το ουρλιαχτό των βομβών που ορμούν κάτω - τότε η εικόνα μιας ναυμαχίας είναι πλήρης και ξεκάθαρη. Αλλά όταν δεν μπορείτε να ακούσετε καν πυροβολισμούς στον αέρα, όταν σχεδόν ειρηνικά πλοία φαίνονται να ακολουθούν ήρεμα και με σιγουριά την επιλεγμένη πορεία, όταν ο εχθρός δεν είναι ορατός και η όλη κατάσταση φαίνεται ειρηνική και γαλήνια, είναι δύσκολο να πιστέψτε ότι αυτό που συμβαίνει είναι θανατηφόρο, στα άκρα, μια έντονη μάχη με έναν ισχυρό εχθρό που κρύβεται κάτω από το νερό - μια νάρκη. Η μυστικότητα του εχθρού, που μερικές φορές αποκαλύπτεται την τελευταία στιγμή πριν από ένα χτύπημα, είναι η πρόσθετη τρομερή δύναμή του. Χρειάζεται πολύ ανιδιοτελές θάρρος, σεμνός, απαρατήρητος ηρωισμός και λεπτή επιδεξιότητα, η ικανότητα να πολεμήσεις έναν αόρατο εχθρό, για να κερδίσεις νίκες σε αυτόν τον αγώνα.

Για τους ναυτικούς που πολεμούν τις νάρκες, ο αγώνας ενάντια στον εχθρό είναι καθημερινότητα, συνεχής επίπονη και ακριβής δουλειά και ο θανάσιμος κίνδυνος που τους απειλεί με κάθε καλώδιο που περνούν είναι εξίσου συνεχής. Το έργο τους είναι αγώνας, και ο αγώνας είναι δουλειά, και σε κάθε στιγμή του, θάρρος και αποφασιστικότητα, ψυχραιμία και υπολογισμός, αφοσίωση στο καθήκον και υψηλή δεξιοτεχνία και, τέλος, απεριόριστη αγάπη για την πατρίδα - όλες αυτές οι ιδιότητες, ειδικά οι διακεκριμένοι Σοβιετικοί ναυτικοί, είναι ενωμένοι σε μια μεγάλη δύναμη που ξεπερνά με σιγουριά ακόμα και έναν αόρατο εχθρό.

Στα πλοία του στόλου -ναρκαλιευτικά, που μάχονται εναντίον εχθρικών ναρκών, και στο προσωπικό τους ανατίθεται η καθημερινή αποστολή μάχης - να καθαρίσουν τις νάρκες των πολεμικών μας πλοίων από νάρκες εκ των προτέρων, κατά τη διάρκεια μιας εκστρατείας και μερικές φορές στη μάχη - να προχωρήσουν και να αφαιρέσουν θανατηφόρες παγίδες που έστησε ο εχθρός από το δρόμο.

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο αυτά τα πλοία -σοβιετικά ναρκαλιευτικά- εκτελούσαν τις μάχιμές τους αποστολές όταν η αριστερή πλευρά του μεγάλου μετώπου του Πατριωτικού Πολέμου βρισκόταν ακόμα στη Μαύρη Θάλασσα, όταν οι στρατοί και το ναυτικό μας έδιωξαν τους ναζί εισβολείς από τις ακτές της, έδρασαν επίσης ηρωικά στη Βαλτική, στη Θάλασσα του Μπάρεντς, κοντά στις ακτές της απελευθερωμένης Νορβηγίας, προστατεύοντας, μαζί με άλλα πλοία του στόλου, τις πλευρές του προωθούμενου Κόκκινου Στρατού, καθαρίζοντας νάρκες και βοηθώντας στην κατάκτηση ολοένα και περισσότερων θαλάσσιων χώρων, ολοένα και περισσότερων τμημάτων η ακτή από τον εχθρό.

Αλλά ακόμη και μετά το νικηφόρο τέλος του πολέμου, η μάχη που υποφέρει για τα ναρκαλιευτικά θα συνεχιστεί για κάποιο χρονικό διάστημα. Πράγματι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα νερά των θαλασσών, των ωκεανών, πολλών ποταμών και λιμνών «ήταν πυκνά σπαρμένα με νάρκες. Η ειρηνική ζωή στις θάλασσες, τους ωκεανούς, τα ποτάμια και τις λίμνες, η ασφαλής μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, θα είναι αδύνατη έως ότου όλα τα παράκτια ύδατα, οι δίαυλοι και οι ύποπτες περιοχές καθαριστούν πλήρως και αξιόπιστα από νάρκες. Γι' αυτό, ακόμη και σε καιρό ειρήνης, μεταπολεμικούς καιρούς, τα ναρκαλιευτικά θα εξακολουθούν να έχουν πολύ υπεύθυνο, επικίνδυνο, αλλά πολύ έντιμο μαχητικό έργο, γι' αυτό τους αξίζει το τιμητικό όνομα των γενναίων ναυτεργατών. Αυτό είναι που ο Ναύαρχος του Στόλου I. S. Isakov αποκάλεσε τους ναύτες από τα σοβιετικά ναρκαλιευτικά στο βιβλίο του «Το Σοβιετικό Ναυτικό στον Πατριωτικό Πόλεμο».

Τα ναρκαλιευτικά έχουν τα κύρια όπλα τους - τις τράτες. Πώς δημιουργήθηκε και πώς αναπτύχθηκε αυτό το όπλο;

Κυνηγοί ορυχείων

Αυτό ήταν στο αποκορύφωμα του πολέμου μεταξύ των βόρειων και νότιων πολιτειών της Αμερικής. Οι νότιοι είχαν ήδη χρησιμοποιήσει συχνά και με επιτυχία νάρκες, σταθερές (κάτω), αγκυροβολημένες και επιπλέουσες, εναντίον των πλοίων των βορείων. Το νέο όπλο ενστάλαξε όλο και περισσότερο φόβο στους αντιπάλους, αλλά δεν υπήρχε ακόμα καμία προστασία εναντίον του. Καμία πλευρά δεν έχει καταφέρει ακόμη να λύσει το πρόβλημα του τρόπου προστασίας των πλοίων από θανατηφόρες υποβρύχιες επιθέσεις.

Στις αρχές του 1863, μια μοίρα βορείων αγκυροβόλησε στις εκβολές του ποταμού Τζέιμς. Μεγάλα πλοία συνωστιζόμενα σε μια μικρή έκταση νερού έκαναν καλούς στόχους για πλωτές νάρκες. Οι νότιοι το έλαβαν υπόψη τους. Εκτόξευσαν ογδόντα πλωτές νάρκες κάτω από το ποτάμι και περίμεναν τη χαρά της νίκης και την καταστροφή μεγάλων εχθρικών πολεμικών πλοίων.

Οι νότιοι όμως δεν ήξεραν ότι μόλις τα πλοία των βορείων επέλεξαν θέση στάθμευσης, από το ένα εκτοξεύτηκαν δύο μακροβούτια με κόσμο και φορτίο και με μικρά σκάφη σε ρυμούλκηση. Τα μακροβούτια ανέβηκαν με πολλά καλώδια στο ποτάμι και αγκυροβόλησαν. Οι άνθρωποι στα μακροβούτια άρχισαν να κατεβάζουν το φορτίο τους στη θάλασσα. Αυτά ήταν συνηθισμένα στην εμφάνιση, μόνο πολύ μεγάλα δίχτυα, παρόμοια με τα δίχτυα ψαρέματος, αλλά με τεράστια πλέγματα και φτιαγμένα από χοντρό σχοινί κάνναβης. Τα δίχτυα τοποθετήθηκαν σε πλωτήρες και άγκυρες σε πολλές σειρές κατά μήκος της ροής του ποταμού. Μετά τα μακροβούτια πήγαν λίγο πιο πάνω στο ποτάμι και έδεσαν στην ακτή. Οι ναύτες μπήκαν σε βάρκες, οπλίστηκαν με «γάτες» -μικρές τετράποδες άγκυρες- και γάντζους και μετά τις έβαλαν με κουπί στη μέση του ποταμού. Κρατώντας τις βάρκες στο μεσαίο ρεύμα, κοίταξαν άγρυπνα στο νερό, σαν να περίμεναν, αναζητώντας «εκπλήξεις» των νότιων που επιπλέουν στον ποταμό.

Η μέρα πέρασε χωρίς ανησυχία. Οι κυνηγοί ορυχείων άλλαζαν προσεκτικά κάθε λίγες ώρες, αλλά δεν μπορούσαν να καυχηθούν για κανένα ψάρι. Αλλά την επόμενη μέρα, όταν είχε ήδη αρχίσει να νυχτώνει, οι οξυδερκείς φρουροί παρατήρησαν την προσέγγιση σκοτεινών αντικειμένων σχεδόν εντελώς βυθισμένων στο νερό. Ένα, δύο, εδώ υπάρχουν ήδη αρκετά τέτοια αντικείμενα. Οι άνθρωποι στις βάρκες τέντωσαν τα μάτια τους και τους μυς των χεριών τους, οπλισμένοι με κραμπόν και γάντζους. Η εντολή χτύπησε.

Οι φλόγες των αναμμένων πυρσών φώτιζαν την ελαφρώς κυματιστή επιφάνεια του ποταμού. Τα κουπιά των κωπηλατών βυθίστηκαν στο νερό και οι βάρκες ανέβηκαν στον ποταμό προς τα αντικείμενα που πλησίαζαν.

Οι ναύτες, οπλισμένοι με γάτες, ετοιμάστηκαν. Κολλώντας τις γάτες τους προς τα εμπρός, φρουρούν τη στιγμή που είναι κατάλληλη για να πιάσουν. Και όταν έρχεται αυτή η στιγμή, τα δόντια των γατών αρπάζουν προσεκτικά τα αιωρούμενα αντικείμενα και οι βάρκες τα βγάζουν στην ακτή. Οι «κυνηγοί» εργάζονται δυναμικά και γρήγορα. Κι όμως, όχι, όχι, μερικά αιωρούμενα «καλούδια» περνούν και επιπλέουν πιο κάτω στο ποτάμι. Εκεί όμως καθυστερούν από το δίκτυο. Οι συγκρούσεις με το δίχτυ δεν πυροδοτούν τους ναρκοπέδες· έχουν σχεδιαστεί για να χτυπήσουν το τεράστιο κύτος του πλοίου. Και πιάστηκαν και οι ογδόντα πλωτές νάρκες.

Αυτή ήταν η πρώτη φορά που χρησιμοποιήθηκαν δίχτυα για να πιάσουν νάρκες. Αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία στην αντιμετώπιση μιας υποβρύχιας επίθεσης.

Τορπίλη του Έρικσον

Τα πλοία των βορείων όχι μόνο απέκλεισαν τις ακτές του ωκεανού δίπλα στα εδάφη των νότιων.

Ένας ακόμη μεγαλύτερος κίνδυνος απειλούσε τους νότιους από τα πλοία που εισχωρούσαν στα ποτάμια και ανέβαιναν κατά μήκος τους μέχρι τα βάθη της τοποθεσίας τους.

Το ισχυρό πυροβολικό αυτών των πλοίων ενίσχυε τους προελαύνοντες στρατούς των βορείων. Για να αποτρέψουν τα εχθρικά πλοία από τη διείσδυση στις εκβολές ποταμών, οι νότιοι απέκλεισαν περάσματα κάτω από το νερό με φράγματα - βύθισαν παλιά πλοία ή δοκούς δεμένες με αλυσίδες - και εγκατέστησαν ναρκοπέδια που αποτελούνταν από νάρκες αγκύρωσης ή πυθμένα, που εξερράγησαν από την ακτή.

Πώς να ξεπεράσετε αυτά τα εμπόδια;

Σε αυτό το ερώτημα απάντησε ο ταλαντούχος ναυπηγός και εφευρέτης εκείνης της εποχής, μηχανικός John Erickson. Τοποθέτησε μια ειδική συσκευή στο πρώτο θωρηκτό που σχεδίασε και κατασκεύασε με έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο («Monitor») και τον ονόμασε «τορπίλη του Έρικσον». Ήταν μια δυνατή ξύλινη σχεδία. Το πίσω άκρο του σχεδιάστηκε έτσι ώστε η σχεδία να μπορεί να οδηγηθεί με ακρίβεια στο στέλεχος του προστατευόμενου πλοίου. Ένα φορτίο πυρίτιδας βάρους 700 λιβρών προσαρτήθηκε στο μπροστινό άκρο της σχεδίας κάτω από το νερό σε μια συσκευή εκτεινόμενη προς τα εμπρός. Η τορπίλη σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη διάρκεια της έκρηξης, όλη η δύναμη των αερίων σκόνης όρμησε προς τα εμπρός και η σχεδία παρέμεινε αλώβητη.

Γνωρίζουμε ήδη ότι εκείνες τις μέρες η λέξη «Τορπίλη» χρησίμευε ως γενική ονομασία για υποβρύχιες εκρηκτικές οβίδες που προορίζονταν να χτυπήσουν το υποβρύχιο τμήμα ενός εχθρικού πλοίου. Στο Torpedo Erickson δόθηκε ένα διαφορετικό καθήκον. Το νέο υποβρύχιο βλήμα κατεύθυνε τις επιθέσεις του όχι εναντίον εχθρικών πλοίων, αλλά για να υπερασπιστεί το δικό του πλοίο, στο στέλεχος του οποίου ήταν προσαρτημένο. Η τορπίλη του Έρικσον χρησίμευε στο πλοίο του ως αεροσκάφος αναγνώρισης μάχης, το οποίο προχώρησε, έψαξε για εμπόδιο ή νάρκη με γόμωση και εξερράγη. Η έκρηξη κατέστρεψε το εμπόδιο και άνοιξε το δρόμο για το πλοίο. Αλλά, εκτός από αυτό, η ίδια έκρηξη έκανε όλες τις νάρκες να εκραγούν αν βρίσκονταν κοντά σε άγκυρες ή στον πυθμένα σε ακτίνα αρκετών δεκάδων μέτρων. Αποδείχθηκε ότι η τορπίλη του Erickson στράφηκε εναντίον ναρκών και επομένως θα έπρεπε να είχε ονομαστεί όχι τορπίλη, αλλά αντι-τορπίλη ή αντινάρκη.

Και αυτό το αντίναρκο χρησίμευε ως φρουρός του πλοίου, ήταν ο «φύλακάς» του. Το μειονέκτημα αυτού του φρουρού ήταν ότι επιβράδυνε πολύ το πλοίο, μειώνοντας την ταχύτητά του στους τρεισήμισι κόμβους. Και, εξάλλου, η τορπίλη του Erickson δεν προστατεύει από τις πλωτές νάρκες. αυτές οι νάρκες θα μπορούσαν να περάσουν από το στέλεχος του πλοίου και να χτυπήσουν την πλευρά του.

Ως εκ τούτου, περίπου τα ίδια χρόνια, έγινε μια προσπάθεια να προστατευθεί το πλοίο από τις πλωτές νάρκες: ένα αντιναρκικό δίχτυ τοποθετήθηκε σε στύλους εκτεινόμενους προς τα εμπρός και στα πλάγια, «σπιρόνια». Μια νάρκη που μπλέχτηκε σε αυτό το δίχτυ είτε δεν εξερράγη καθόλου είτε εξερράγη σε κάποια απόσταση από την πλευρά του πλοίου και αυτό μείωσε πολύ τις ζημιές που προκλήθηκαν. Υπήρχαν ακόμη νάρκες στο κάτω μέρος. Δεν μπορούσαν να βρεθούν με αντίναρκο ή να πιαστούν σε δίχτυ - κρύβονταν στο κάτω μέρος της κοίτης του ποταμού ή στα παράκτια θαλάσσια ύδατα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ανθρακωρύχοι -κυνηγοί ορυχείων- έσπευσαν να σώσουν. Μπροστά από τα πλοία στάλθηκαν βάρκες με ναύτες οπλισμένους με γάτες. Κάθε σκάφος έσυρε δύο «ντρέκια» κατά μήκος του πυθμένα. Οι γάτες και τα ποτάμια άρπαξαν τους αγωγούς με τα πόδια τους (με τα οποία συνδέονταν οι νάρκες με τον σταθμό ελέγχου της ακτοπλοΐας), τους έσκισαν και εξουδετέρωσαν τις νάρκες.

Έτσι ξεκίνησε τον περασμένο αιώνα μια ολοκληρωμένη μάχη ενάντια στις υποθαλάσσιες επιθέσεις και τις νάρκες.

* * *

Μερικές επιτυχίες επιτεύχθηκαν σε αυτόν τον αγώνα μόνο στα ποτάμια. Τα δίχτυα, οι γάτες και η τορπίλη του Erikson ήταν όλα κατάλληλα εδώ. Αλλά στη θάλασσα όλα αυτά ελάχιστα ωφελούσαν. Η θάλασσα (ακόμα και τα στενά περάσματα) δεν μπορούσαν να αποκλειστούν από τα νάρκες.

Τα δίχτυα που περικύκλωσαν το πλοίο βυθίστηκαν κάτω από το νερό μόνο σε επικίνδυνα νερά, αλλά μείωσαν σημαντικά την ταχύτητα ταξιδιού και ελιγμών. Θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε χώρους στάθμευσης. Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε άλλη προστασία από τις πλωτές νάρκες που ήταν διάσπαρτες κατά μήκος των θαλάσσιων οδών εκτός από την επαγρύπνηση των ναυτικών.

Δεν υπήρχε αξιόπιστο μέσο προστασίας από τις νάρκες άγκυρας και βυθού. Σύμφωνα με την ιδέα του Erickson, τα αντίναρκα άρχισαν να χρησιμοποιούνται εναντίον τέτοιων ναρκών. Αυτό σημαίνει ότι εκεί που η περιοχή της θάλασσας που είχε αποκλειστεί από νάρκες ήταν μικρή, αν μιλούσαμε για συγκεκριμένο δίαυλο, σε αυτήν την περιοχή, πριν από τη διέλευση των πλοίων, εξερράγησαν νάρκες με γόμωση 200–250 κιλών πυροξυλίνης. κάτω από το νερό.

Η έκρηξη μιας τέτοιας αντινάρκης προκάλεσε έκρηξη όλων των εχθρικών ναρκών που ήταν κρυμμένες κάτω από το νερό σε απόσταση περίπου 40 μέτρων. Αυτό το φάρμακο λειτούργησε σίγουρα, αλλά... αποδείχθηκε ότι είχε τα δικά του, πολύ μεγάλα μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να μην παρέμβει ο εχθρός στο έργο των εργατών κατεδάφισης ορυχείων και αυτό δεν συνέβαινε συχνά. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν τεράστιες ποσότητες εκρηκτικών. Για παράδειγμα, για να καθαριστεί ένα πέρασμα μήκους μόνο ενός μιλίου και πλάτους μόνο 65 μέτρων, θα χρειάζονταν περίπου επτά τόνοι εκρηκτικών, και ωστόσο οι διάδρομοι έπρεπε να καθαρίζονται σχεδόν συνεχώς. Ένα πλήρως εξοπλισμένο αντίναρκο με γόμωση 250 κιλών ζύγιζε ελαφρώς λιγότερο από έναν τόνο και ήταν αρκετά δυσκίνητο. Χρειάστηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια για να χειριστείτε ένα τόσο ογκώδες βάρος. Και πολύ συχνά όλη αυτή η μάζα εκρηκτικών και πολύτιμων υλικών από τα οποία κατασκευάζονταν οι αντινάρκες σπαταλήθηκε μάταια. Άλλωστε ήταν αδύνατο να γνωρίζουμε εκ των προτέρων επακριβώς και με βεβαιότητα εάν ολόκληρη η δίοδος ήταν αποκλεισμένη από νάρκες ή μόνο μέρος της. Ωστόσο, έπρεπε να ελέγξω όλες τις ύποπτες περιοχές. Και επομένως, δόθηκε στους εφευρέτες ένα νέο καθήκον - να βρουν πιο προηγμένα μέσα για την καταπολέμηση των ναρκών, μέσα που θα αισθάνονταν πρώτα, θα ανίχνευαν μια νάρκη και μετά θα την καταστρέψουν ή θα βοηθούσαν στην καταστροφή της. Οι εφευρέτες πρότειναν πολλές ενδιαφέρουσες συσκευές. Οι Ρώσοι ανθρακωρύχοι διακρίθηκαν ιδιαίτερα σε αυτόν τον τομέα. Έτσι, ο υπολοχαγός Emelyanov το 1883 πρότεινε τη χρήση γιγαντιαίων υποβρύχιων ψαλιδιών κατά των ναρκών, τα οποία αιχμαλώτιζαν και έκοβαν τα σχοινιά των ναρκών αγκύρωσης ή τα καλώδια των ορυχείων βυθού. Αυτή η δράση ναρκών υιοθετήθηκε από το ναυτικό. Αλλά αποδείχθηκε επίσης ότι είχε μικρή επίδραση. Πολύ σύντομα, ένας άλλος αξιωματικός του ρωσικού στόλου πρότεινε ένα νέο μέσο καταπολέμησης ναρκών - μια τράτα, η οποία συλλαμβάνει και είτε τραβάει στην επιφάνεια είτε «κόβει» εντελώς νάρκες. Και πριν από αυτό, οι εφευρέτες συνδύασαν σε ένα σύνολο σχεδόν όλες τις συσκευές αγκίστρωσης, κοπής και ανατίναξης που είχαν ήδη δοκιμαστεί μέχρι εκείνη τη στιγμή, αλλά και πάλι δεν είχαν καλά αποτελέσματα. Η τράτα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο πρακτικό μέσο για την καταπολέμηση των ναρκών αγκύρωσης.

Σταδιακά, ένα-ένα, εξαλείφονταν οι ελλείψεις του. Ενώ δεν υπήρξαν ιδιαίτερα μεγάλες συγκρούσεις στη θάλασσα, η βελτίωση των τράτων και η όλη υπόθεση της καταπολέμησης ναρκών - τράτας - προχωρούσε αργά. Αλλά ο Ρωσο-Ιαπωνικός Πόλεμος του 1904–1905. και ειδικά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος προώθησε το θέμα της τράτας. Στις μέρες μας, χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι τράτας για την καταπολέμηση ναρκών αγκυροβολίας.

Ήταν αδύνατη η χρήση οποιουδήποτε μέσου προκαταρκτικού καθαρισμού της υδάτινης περιοχής ενάντια στις νάρκες βυθού, στατικές και αγκυροβόλια που τοποθετήθηκαν από τον εχθρό κοντά στις ακτές της. Ο εχθρός φύλαγε με εγρήγορση αυτά τα εμπόδια. Επιπλέον, συνήθως οι νάρκες αγκυροβόλησης παρέμεναν σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και μετά την αλιεία με τράτα στην περιοχή. Και μερικές φορές ο εχθρός κατάφερνε να μπλοκάρει ξανά απαρατήρητη την καθαρισμένη από τις νάρκες περιοχή. Στην πορεία, τα πλοία έπρεπε πάντα να περιμένουν επικίνδυνες «εκπλήξεις» και να είναι σε επιφυλακή. Ως εκ τούτου, η τράτα προσαρμόστηκε για την άμεση προστασία του πλοίου, η τράτα έγινε εξάρτημα για τη δική της προστασία από νάρκες, τον φύλακά της. Αυτή είναι η ενεργητική άμυνα του πλοίου. Και μεγάλα πολεμικά πλοία (θωρηκτά, βαριά καταδρομικά) άρχισαν να κατασκευάζονται με τη λεγόμενη προστασία από νάρκες και πάχυνση (ονομάζονται επίσης "boules" ή "blisters"). Αυτή είναι μια παθητική προστασία για το πλοίο, το οποίο μετακινεί μόνο το κέντρο της έκρηξης μακριά από ζωτικά μέρη του πλοίου. Επιπλέον, αυτά τα πλοία εξακολουθούν να προστατεύονται στους χώρους στάθμευσης τους από δίχτυα χαμηλωμένα κάτω από το νερό. Και τέλος, εφευρέθηκαν ειδικές τράτες κατά των μαγνητικών και ακουστικών ναρκών που εμφανίστηκαν στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και ιδιαίτερα αποδείχθηκαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πρόκειται για ειδικές συσκευές που είτε εμποδίζουν εντελώς την έκρηξη μιας μαγνητικής νάρκης, είτε την αναγκάζουν (ή μια ακουστική νάρκη) να εκραγεί πρόωρα μακριά από το πλοίο.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες κατά των ναρκών, η δομή και η εφαρμογή τους περιγράφονται παρακάτω.

Δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες νάρκες σε παράκτια ύδατα, σε στενά μέρη, σε διαδρομές μάχης και εμπορικών πλοίων - αυτό σημαίνει δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες νάρκες που εκτείνονται από τον πυθμένα της θάλασσας σχεδόν μέχρι την επιφάνεια της θάλασσας. Πώς να τα αντιμετωπίσετε;

Από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι ανθρακωρύχοι είχαν μάθει την τέχνη να πολεμούν έναν αόρατο εχθρό που κρυβόταν κάτω από το νερό.

Πώς λειτουργεί μια σύγχρονη τράτα;

Το τμήμα τράτας του είναι ένα χοντρό ατσάλινο καλώδιο, πολύ μακρύ, μερικές φορές μέχρι 200 ​​μέτρα σε μήκος. Αυτό το καλώδιο πρέπει να είναι φτιαγμένο για να κινείται υποβρύχια σε τέτοιο βάθος ώστε να συλλαμβάνει τις νάρκες όλων των ορυχείων που συναντούν το μονοπάτι, κάτω από το ίδιο το ορυχείο. Πώς γίνεται αυτό;

Δύο χοντρά καλώδια κάνναβης συνδέονται το καθένα στο ένα άκρο του χαλύβδινου καλωδίου. Όταν η τράτα κατεβαίνει στο νερό, πρέπει να κινηθεί σε ορισμένο βάθος. Αλλά το δικό του βάρος μπορεί να το μεταφέρει όσο πιο χαμηλά γίνεται, όσο το επιτρέπει το μήκος των καλωδίων κάνναβης. Για να αποφευχθεί αυτό, ένα χαλύβδινο καλώδιο αναρτάται, όπως ήταν, από την επιφάνεια της θάλασσας - οι τροπικοί είναι δεμένοι σε αυτό σε όλο το μήκος του, ονομάζονται «παιδιά βάθους». Τα επάνω άκρα των συρματόσχοινων είναι δεμένα σε σημαδούρες που δεν βυθίζονται και υποστηρίζουν το κύριο χαλύβδινο καλώδιο. Πολύ κοντά στο κάτω άκρο των σχοινιών τύπου, προσαρτώνται βάρη που εμποδίζουν το καλώδιο να ανέβει πάνω από ένα δεδομένο βάθος. Μεταξύ των φορτίων, τα κραμπόν - τετράποδες άγκυρες - τοποθετούνται σε ένα χαλύβδινο καλώδιο. Σκοπός τους είναι να κάνουν την τράτα ανθεκτική και να βοηθήσουν στη σύλληψη ναρκών.

Ενώ η τράτα βρίσκεται στο πλοίο, δεν υπάρχουν σημαδούρες ή βάρη πάνω της. Ολόκληρο το τμήμα της τράτας τυλίγεται στο τύμπανο περιέλιξης του βαρούλκου.

Τα πλοία που ρυμουλκούν μια τράτα πίσω τους ονομάζονται ναρκαλιευτικά. Υπάρχουν δύο τέτοια πλοία για κάθε τράτα.

Σε ένα από αυτά βρίσκεται το βαρούλκο με την τράτα. Τα πλοία πλησιάζουν το ένα το άλλο και στη συνέχεια από το ναρκαλιευτικό όπου βρίσκεται η τράτα, το ένα «άκρο ρίψης», ένα από τα συρματόσχοινα κάνναβης, το οποίο είναι δεμένο στο άκρο του τμήματος του ναρκαλιευτικού, μεταφέρεται στο δεύτερο ναρκαλιευτικό. Μετά από αυτό, τα πλοία διασκορπίζονται σε όλο το μήκος του τμήματος της τράτας. Όσο διαρκεί αυτό, η τράτα ξετυλίγεται σιγά σιγά και οι ναυτικοί από το πρώτο ναρκαλιευτικό βάζουν κραμπόν στο καλώδιο και σημαδούρες και βάρη στο βάθος παιδιά. Η τράτα βυθίζεται στο νερό που είναι ήδη εξοπλισμένο. Όταν ολόκληρο το τμήμα της τράτας χαμηλώσει στο νερό, τα ναρκαλιευτικά κινούνται ταυτόχρονα προς τα εμπρός σε παράλληλες διαδρομές, παρασύροντας την τράτα που είναι ήδη έτοιμη για δράση. Και μόλις αγκιστρώσει μια νάρκη, οι ναρκαλιευτές θα το μάθουν αμέσως. Μερικές από τις σημαδούρες σε αυτό το μέρος της τράτας έρχονται πιο κοντά μεταξύ τους, και ένας από αυτούς βουτάει ακόμη και στο νερό, σαν ένα καλάμι ψαρέματος που επιπλέει όταν ένα ψάρι δαγκώνει. Αυτό σημαίνει ότι η τράτα έπιασε μια νάρκη - ένα βάρος που κρεμόταν στο μέρος της τράτας. Τα ναρκαλιευτικά εξακολουθούν να προχωρούν και να σέρνουν τη νάρκη μαζί με την άγκυρά της πίσω τους. Για τι? Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ας ακολουθήσουμε τους ναρκαλιευτές.

Πώς λειτουργεί μια τράτα, ρυμουλκώντας τις συλληφθείσες νάρκες σε ένα ρηχό μέρος;

Τράτα λοιπόν τη νάρκη και την τράβηξαν σε ένα ρηχό μέρος. Και ξαφνικά μια μεγάλη μεταλλική μπάλα φάνηκε να βγαίνει από το νερό - η ίδια νάρκη που είχαν τράτα τα ναρκαλιευτικά. Γιατί το ορυχείο επέπλεε στην επιφάνεια;

Γνωρίζουμε ήδη ότι οι νάρκες αγκύρωσης εγκαθίστανται αυτόματα σε ένα δεδομένο βάθος. Αυτό σημαίνει ότι ένα ορισμένο μήκος του ορυχείου μετριέται αυτόματα, ακριβώς έτσι ώστε το ορυχείο να βρίσκεται σε προκαθορισμένο επίπεδο κάτω από το νερό, όχι υψηλότερο και όχι χαμηλότερο. Επομένως, όταν τα ναρκαλιευτικά τραβούν μια νάρκη σε ένα ρηχό μέρος, το σώμα της ανεβαίνει όλο και πιο κοντά στην επιφάνεια του νερού - άλλωστε το βάθος της θάλασσας γίνεται μικρότερο, αλλά η νάρκη παραμένει στο ίδιο μήκος. Και τελικά, το ορυχείο εμφανίζεται στην επιφάνεια. Ένας ανακαλυφθείς και ορατός εχθρός δεν είναι πλέον τρομακτικός. Οι ναύτες από το ναρκαλιευτικό το πυροβολούν ή το καταστρέφουν με ειδικά φυσίγγια εκρηκτικών. Και στις δύο περιπτώσεις, ανοίγονται τρύπες στο σώμα του ορυχείου, το νερό τις διαπερνά και το ορυχείο βυθίζεται. Είπαμε «ναρκαλιευτές τραβούν τη νάρκη πίσω τους», αλλά στη θάλασσα λένε ότι δεν τραβούν, αλλά ρυμουλκούν. Επομένως, ο τύπος τράτας που έχει ήδη περιγραφεί ονομάζεται ρυμούλκηση. Και μιλάμε για αυτό πρωτίστως γιατί η τράτα ρυμούλκησης είναι η πιο κοινή και αξιόπιστη. Όταν μια τέτοια τράτα περνά από την περιοχή της, σχεδόν ποτέ δεν αφήνει πίσω της κρυμμένες, απαρατήρητες νάρκες. Αλλά για να λειτουργεί αξιόπιστα μια τέτοια τράτα, τα ναρκαλιευτικά πρέπει να κινούνται με χαμηλή ταχύτητα, μόνο 6–7 κόμβων. Και αυτό, φυσικά, είναι ένα μειονέκτημα της τράτας ρυμούλκησης.

Υπάρχουν όμως και τράτες που δεν χρειάζεται καθόλου να ρυμουλκήσουν νάρκη σε ρηχό μέρος. Μόλις μια τέτοια τράτα σαρώσει μια νάρκη και πιάσει τη νάρκη της, την αγκιστρώνει αμέσως και τη διακόπτει. Μια νάρκη που ελευθερώνεται από την άγκυρά της επιπλέει στην επιφάνεια και πυροβολείται ή πυροδοτείται.

Πώς καταφέρνουν να σπάσουν κάτω από το νερό το μάλλον χοντρό ατσάλινο καλώδιο από το οποίο είναι κατασκευασμένο το minrep; Υπάρχουν πολλές τέτοιες μέθοδοι. Διαφορετικές συσκευές χρησιμοποιούν διαφορετικές μεθόδους. Υπάρχουν τράτες εξοπλισμένες με «κόφτες», ειδικά χαλύβδινα μαχαίρια τοποθετημένα στο τμήμα τράτας. Το ναρκαλιευτικό του ορυχείου γλιστρά κατά μήκος του ναρκαλιευτικού μέχρι να έρθει σε επαφή με τον κόφτη και να κοπεί εκεί. Υπάρχουν επίσης τράτες στις οποίες το ίδιο το τμήμα τράτας χρησιμεύει ως κόφτης. Με την πλήρη ταχύτητα των ναρκαλιευτικών, το καλώδιο του ναρκαλιευτικού διασχίζει το ανθρακωρυχείο και το σπάει. Πώς μπορεί το ένα καλώδιο να κόβει ένα άλλο αν είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό; Αλλά ξεχάσαμε την ταχύτητα. Εξάλλου, η ταχύτητα δίνει πάντα σε ένα κινούμενο σώμα μια νέα ποιότητα - φαίνεται να γίνεται πιο σκληρό και αιχμηρό.

Είναι γνωστό ότι ένας κύκλος από χαρτόνι που περιστρέφεται με πολύ μεγάλη ταχύτητα είναι ικανός να προσκρούσει σε ένα δέντρο και να το πριονίσει. Και αν τεντώσετε ένα λεπτό νήμα ανάμεσα σε δύο σημεία στήριξης και το διασταυρώσετε με μια γρήγορη τάση του ίδιου, αλλά πιο χοντρού νήματος, το δεύτερο θα κόψει το πρώτο. Αυτή είναι η βάση του σχεδιασμού της τράτας, στην οποία το τμήμα τράτας χρησιμεύει ως κόφτης. Υπάρχουν επίσης τράτες στις οποίες αντί για κόφτη λειτουργεί φυσίγγιο ανατίναξης. Πολλά φυσίγγια τοποθετούνται στο τμήμα τράτας σε ορισμένα διαστήματα κατά μήκος του. Όταν μια νάρκη γίνεται τράτα, το σχοινί νάρκη της, όταν η τράτα κινείται προς τα εμπρός, αναπόφευκτα θα γλιστρήσει κατά μήκος του τμήματος της τράτας, θα έρθει σε επαφή με το φυσίγγιο, η έκρηξη θα σπάσει το σχοινί της νάρκης, η νάρκη θα επιπλεύσει στην επιφάνεια και αυτό είναι αυτό που χρειάζονται οι ανθρακωρύχοι.

Πώς σχεδιάζεται και λειτουργεί η τράτα υποκοπής (αγγλικό σύστημα), διακόπτοντας τα ορυχεία των δεσμευμένων ορυχείων 1 - ο πλωτήρας κρατά το άκρο της τράτας μακριά από την πορεία του ναρκαλιευτικού. 2 - τιμόνι, εξασφαλίζοντας σταθερή θέση του πλωτήρα. 3 - ορυχείο ορυχείο? 4 - μια συσκευή εμβάθυνσης που συγκρατεί το άκρο κοπής της τράτας στο απαιτούμενο βάθος. 5 - τμήμα τράτας. 6 - το ορυχείο της τράτας ολισθαίνει στον κόφτη, διακόπτεται και το ορυχείο επιπλέει στην επιφάνεια. 7 - άγκυρες min; 8 - νάρκες στο εμπόδιο. 9 - μια συσκευή που βαθαίνει το τμήμα της τράτας και το απομακρύνει από το ναρκαλιευτικό. 10 - βαρούλκο τράτας? 11 - μπλοκ
Πώς λειτουργεί ένας φύλακας παραβάν;

Συμβαίνει επίσης ότι για κάποιο λόγο δεν υπάρχουν οδηγοί ναρκαλιευτών μπροστά από τα πολεμικά πλοία.

Άλλωστε, τα ναρκαλιευτικά που ασχολούνται με τη σάρωση ναρκών δεν μπορούν να αναπτύξουν υψηλή ταχύτητα. Ακόμα και ένα ναρκαλιευτικό υψηλής ταχύτητας δεν μπορεί να κάνει περισσότερους από 15 κόμβους κατά τη διάρκεια της τράτας. Αυτό σημαίνει ότι τα πλοία που ακολουθούν τα ναρκαλιευτικά πρέπει να μετριάσουν την ταχύτητά τους και να την επιβραδύνουν. Συμβαίνει ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει και αντίθετα η κατάσταση απαιτεί τη μεγαλύτερη ταχύτητα από τα πολεμικά πλοία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, τα πολεμικά πλοία πρέπει να καθαρίσουν το μονοπάτι τους. Γι' αυτό τα πολεμικά πλοία έχουν τη δική τους ειδική τράτα που φυλάει το πλοίο τους.

Ένα μακρύ μεταλλικό καλώδιο είναι προσαρτημένο στην καρίνα του πλοίου στην πλώρη. Σαν ένα μακρύ μουστάκι, αυτό το καλώδιο αποκλίνει και στις δύο πλευρές του πλοίου, περίπου 30–35 μέτρα. Συνολικά, τα μουστάκια καλύπτουν μια λωρίδα 60–70 μέτρων.

Το καλώδιο δεν βυθίζεται - ένας ειδικός μηχανισμός είναι στερεωμένος στην άκρη κάθε μουστακιού - μια παραβάνα, η οποία απλώνει το καλώδιο στα πλάγια. Μέσα στο παραβάν υπάρχει μια συσκευή - υδροστάτης. Όπως και στα ορυχεία, η συσκευή συγκρατεί ολόκληρο τον μηχανισμό paravane και το καλώδιο σε ένα συγκεκριμένο βάθος. Επιπλέον, κοντά στο παραβάν ενισχύεται και ένας κόφτης. Το πλοίο ρυμουλκεί όλη αυτή τη συσκευή πίσω του.

Ο φύλακας παραβάν άφησε πίσω του μια λωρίδα καθαρισμένη από νάρκες και καθαρισμένη από νάρκες.

Το νερό αντιστέκεται στην κίνηση του καλωδίου - το τμήμα τράτας του παραβάνου. Επομένως, το μουστάκι λυγίζει ελαφρώς προς τα πίσω και σχηματίζει γωνίες με τον διαμήκη άξονα του πλοίου.

Ο Παραβάν φυλάει το πλοίο του από νάρκες άγκυρας. Το τμήμα της τράτας - τα "μουστάκια" του παραβάν - φαίνεται να γκρεμίζει την επιφάνεια του ορυχείου. Στη συνέχεια, το minrep γλιστρά κατά μήκος του τμήματος της τράτας και πλησιάζει τον κόφτη. Εδώ το ορυχείο διασχίζεται, το κάτω μέρος του πέφτει στον πυθμένα και το πάνω μέρος, μαζί με το γκρεμισμένο ορυχείο, επιπλέει στην επιφάνεια της θάλασσας αρκετά μακριά από το κύτος του πλοίου - 20–25 μέτρα. Πυροβολείται αμέσως από το ναυτικό πυροβολικό.

Ναρκαλιευτές

Τι είδους πλοία διεξάγουν έναν «ήσυχο» πόλεμο ενάντια στις εχθρικές νάρκες; Μέχρι στιγμής γνωρίζουμε μόνο το κοινό τους όνομα - ναρκαλιευτές. Αλλά αυτό το όνομα ενώνει διαφορετικά πλοία, που διαφέρουν ως προς τον τύπο, το μέγεθος και τον σκοπό μάχης.

Οι ναρκαλιευτές δεν μπορούν να επιλέξουν τον καιρό για τη δουλειά τους· δεν τους δίνεται χρόνος για αυτό. Βρίσκονται σχεδόν πάντα στη θάλασσα, συχνά σε κακές καιρικές συνθήκες. Επομένως, πρέπει να έχουν καλή αξιοπλοΐα. Το ναρκαλιευτικό είναι ένα πλοίο με ρηχό βύθισμα και πρέπει να περάσει πάνω από νάρκες. Δεν χρειάζεται μεγάλα μεγέθη. Αντίθετα, όσο πιο μικρό είναι το πλοίο, τόσο πιο εύκολο είναι ο έλεγχος του, τόσο πιο δύσκολο είναι για τον εχθρό να το χτυπήσει με πυρά πυροβολικού. Επομένως, το ναρκαλιευτικό θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο πλοίο.

Αλλά αυτό το πλοίο πρέπει να σύρει πίσω του ολόκληρο το βάρος των εξοπλισμένων τράτων με νάρκες που έχουν σαρωθεί και να διατηρήσει μια δεδομένη ταχύτητα, χωρίς να τη μειώσει. Αυτό σημαίνει ότι το ναρκαλιευτικό χρειάζεται ισχυρά μηχανήματα.

Ποια πλοία ανήκουν στην κατηγορία των ναρκαλιευτικών; Πρώτα απ 'όλα, τα πλοία είναι οδηγοί για μεγάλα πλοία του στόλου κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων. Ονομάζονται ναρκαλιευτές της μοίρας. Όπως και τα μεγάλα πλοία που φυλάνε, δεν φοβούνται την κακοκαιρία και δεν αργούν ιδιαίτερα στην ταχύτητά τους. Και ταυτόχρονα, το εκτόπισμά τους δεν υπερβαίνει τους 400–500 τόνους. Αυτά τα μικρά σκάφη είναι οπλισμένα με πυροβόλα ταχείας βολής, αυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα και πολυβόλα. Όσον αφορά τις μαχητικές τους ιδιότητες, το εκτόπισμα και την ταχύτητά τους, αυτά τα πλοία μοιάζουν πολύ με τα μικρά αντιτορπιλικά. Ως εκ τούτου, συχνά τέτοια αντιτορπιλικά, ξεπερασμένα και ακατάλληλα πλέον για τον κύριο σκοπό τους, μετατρέπονται σε ναρκαλιευτικά της μοίρας.

Συμβαίνει ότι τα ναρκαλιευτικά πρέπει να ψάξουν για ναρκοπέδια, να ερευνήσουν τη δίοδο ή να εξορύξουν σε περιοχές απομακρυσμένες από τις βάσεις τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αυτά τα πλοία πρέπει να είναι σε επιφυλακή, ο εχθρός μπορεί να τα εντοπίσει και να τα καταστρέψει. Πρέπει να κάνετε γρήγορα τη δουλειά σας και να φύγετε το ίδιο γρήγορα, ειδικά εάν ένα εχθρικό πλοίο εμφανίζεται στον ορίζοντα. Τέτοιες λειτουργίες εκτελούνται από μια άλλη κατηγορία σκαφών σκαφών, που ονομάζονται «ναρκαλιευτικά υψηλής ταχύτητας». Αλλά παρόλο που ονομάζονται υψηλών ταχυτήτων, η ταχύτητά τους εξακολουθεί να είναι μικρότερη από αυτή των ναρκαλιευτών της μοίρας.

Αλλά στα ναρκαλιευτικά ανατίθεται ένα καθήκον - πρέπει να καθαρίσουν την περιοχή κοντά στις ακτές τους από νάρκες, να καθαρίσουν τις νάρκες που ανακαλύφθηκαν ή να καθοδηγήσουν τα πλοία στο ναρκοπέδιο. Δεν χρειάζεται μεγάλη ταχύτητα εδώ: κατά τη διάρκεια της "εργασίας" δεν μπορείτε ακόμα να πάτε με υψηλή ταχύτητα, αλλά μετά την ολοκλήρωση της λειτουργίας μπορείτε να πάτε στη βάση όχι πολύ μακριά, ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα. Επομένως, για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται ναρκαλιευτικά χαμηλής ταχύτητας· ονομάζονται και βασικά ναρκαλιευτικά. Τέτοια πλοία δεν χρειάζεται πλέον να κατασκευάζονται ειδικά. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μικρά εμπορικά πλοία με εκτόπισμα 150 έως 400 τόνων χρησιμεύουν ως βασικά ναρκαλιευτικά. Η ταχύτητά τους δεν είναι μεγαλύτερη από 12 κόμβους και τα όπλα τους, αν και αδύναμα, εξακολουθούν να είναι σχεδιασμένα για να συγκρούονται με εξίσου μικρά εχθρικά πλοία και ακόμη και να πολεμούν μεμονωμένα αεροσκάφη.

Ναρκοπέδια τοποθετούνται επίσης εναντίον των ίδιων των ναρκαλιευτών σε μικρά βάθη. Για να εξορύξετε ένα τέτοιο εμπόδιο, χρειάζεστε ένα ναρκαλιευτικό με πολύ ρηχό ρεύμα, σχεδόν να γλιστράει μέσα στο νερό. Τέτοια ναρκαλιευτικά υπάρχουν - πρόκειται για μηχανοκίνητα σκάφη που λειτουργούν με ειδική τράτα κοπής "βάρκα".

Τώρα έχουμε εξοικειωθεί με τα κύρια πλοία - συμμετέχοντες στον πόλεμο των ναρκοπεδίων στη θάλασσα, με ναρκαλιευτικά. Πώς πολεμούν αυτά τα πλοία, πώς νικούν τον εχθρό τους - το ορυχείο;

Επικίνδυνο πολύγωνο

Τα μικρά πλοία με αυτοπεποίθηση και κουράγιο προχωρούν το ένα μετά το άλλο. Υπάρχουν πολλά από αυτά - αυτό είναι ένα τμήμα ναρκαλιευτικών. Στον απέραντο θαλάσσιο δρόμο δεν υπάρχουν ορόσημα ή πινακίδες που να δείχνουν το δρόμο. Όμως οι ναρκαλιευτές γνωρίζουν καλά τη «διεύθυνση» του σημείου όπου πρέπει να φτάσουν. Κάπου κοντά σε εκείνη την περιοχή της θάλασσας, εκείνο το τμήμα της διαδρομής των πολεμικών πλοίων, όπου κρύβονταν οι εχθρικές νάρκες, ή μάλλον δεν κρύβονταν, αλλά θα μπορούσαν να κρύβονται. Δεν είναι ακόμη βέβαιο ότι αυτή η περιοχή είναι αποκλεισμένη με νάρκες, αλλά... υπάρχει λόγος να υποψιαζόμαστε ότι αυτό συμβαίνει, ότι ο εχθρός κατάφερε να ναρκοθετήσει αυτά τα νερά.

Τα πολεμικά τους πλοία πρέπει να ακολουθήσουν αυτή τη διαδρομή για την επιχείρηση. Ο εχθρός το περίμενε αυτό. Αυτό σημαίνει ότι ήταν ωφέλιμο για αυτόν να τοποθετεί εδώ θανατηφόρες «εκπλήξεις» κρυμμένες κάτω από το νερό. Αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι πριν από τη διέλευση των πλοίων σας είναι απαραίτητο να εξετάσετε αυτήν την περιοχή, για να μάθετε με βεβαιότητα εάν ένας αόρατος εχθρός κρύβεται κάτω από το νερό - μια νάρκη. Και πρέπει με κάποιο τρόπο να εξασφαλίσουμε το μονοπάτι των πολεμικών μας πλοίων, να βεβαιωθούμε ότι μπορούν γρήγορα, με τόλμη, με σιγουριά να ακολουθήσουν το προβλεπόμενο μονοπάτι και να ολοκληρώσουν με επιτυχία το έργο που τους έχει ανατεθεί.

Έτσι, τα ναρκαλιευτικά κατευθύνονται προς την ύποπτη περιοχή - μέχρι στιγμής γνωρίζουν μόνο τα γενικά σύμβολα αυτής της περιοχής στον χάρτη του πλοηγού. Και στην προσέγγιση στα σύνορα της ύποπτης περιοχής, τα ναρκαλιευτικά παρατάσσονται ανά δύο, στήνουν τις τράτες τους και αρχίζουν να οργώνουν τη θάλασσα μαζί τους. Εξετάζουν λοιπόν, ζητούν από τη θάλασσα να δουν αν κρύβονται νάρκες κάτω από το νερό.

Αν υπάρχουν πολλά ναρκαλιευτικά ή έχουν αρκετό χρόνο για ενδελεχή επιθεώρηση, τότε «τα παράλληλα αυλάκια «βρίσκονται» πυκνά, κοντά, εντελώς, γι' αυτό μια τέτοια επιθεώρηση με τράτα ονομάζεται «συνεχής». Αλλά μπορεί να συμβεί η ύποπτη περιοχή να είναι πολύ μεγάλη, και να υπάρχουν λίγα ναρκαλιευτικά και η προθεσμία τους να είναι μικρή. Στη συνέχεια αφήνονται μεγαλύτερα ή μικρότερα κενά μεταξύ των αυλακιών. Στον χάρτη του πλοηγού, η ύποπτη περιοχή έχει τα δικά της περιγράμματα, τα οποία σχηματίζουν ένα συγκεκριμένο γεωμετρικό σχήμα - ένα τετράγωνο, τρίγωνο ή πολύγωνο. Τα ναρκαλιευτικά μέσα στη θάλασσα ακολουθούν τις πλευρές αυτής της φιγούρας και σταδιακά, όπως λέμε, την έκοψαν, μειώνοντας την έκτασή της. Και ξαφνικά... «ταράχτηκαν» οι σημαδούρες της τράτας, πρώτα η μία, μετά η άλλη βυθίστηκε στο νερό - ανακαλύφθηκαν νάρκες και γκρεμίστηκαν, μία, δύο, τρεις. Τώρα δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία - η περιοχή είναι ναρκοθετημένη και επικίνδυνη για τα πλοία. Δεν αρκεί όμως να γνωρίζουμε μόνο αυτό. Πόσο μακριά και προς ποια κατεύθυνση εκτείνεται αυτή η επικίνδυνη περιοχή; Εξάλλου, αν δεν το γνωρίζετε αυτό, τότε τα ναρκαλιευτικά δεν μπορούν να το καθαρίσουν τόσο καλά ώστε να υπάρχει απόλυτη εμπιστοσύνη στην ασφάλεια της διέλευσης και τα πολεμικά πλοία να μην μπορούν να παρακάμψουν το επικίνδυνο μέρος.

Αυτό σημαίνει ότι έχει ολοκληρωθεί μόνο η αρχή των εργασιών. Τώρα πρέπει να ξεκινήσουμε το δεύτερο μέρος - πρέπει να βρούμε τα όρια ενός επικίνδυνου μέρους, τα όρια ενός ναρκοπεδίου. Και εδώ οι ναυτικοί στρέφονται στη γεωμετρία για βοήθεια. Οι πλοηγοί των ναρκαλιευτικών «ζωγραφίζουν» αόρατες γραμμές γεωμετρικών σχημάτων στις εκτάσεις του νερού και λύνουν αυτό το πρόβλημα «κατασκευάζοντας». Πώς γίνεται;

Ως κέντρο του επικίνδυνου πολυγώνου λαμβάνεται το μέρος όπου τράτα η πρώτη νάρκη. Αυτό το πολύγωνο κατασκευάζεται ως εξής. Η θέση του ορυχείου σημειώνεται με ακρίβεια στον χάρτη. Από αυτό το σημείο περιγράφεται ένας κύκλος με ακτίνα (σε κλίμακα) τρία μίλια. Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα όρια ενός ναρκοπεδίου δεν μπορούν με κανέναν τρόπο να εκτείνονται πέρα ​​από τη γραμμή αυτού του «κύκλου θανάτου». Τώρα πρέπει απλώς να βρούμε τα αληθινά όρια του φράχτη μέσα σε αυτόν τον κύκλο.

Ένα πολύγωνο με την ευρεία έννοια της λέξης περιγράφεται γύρω από έναν κύκλο. Μπορεί να είναι ένα τρίγωνο, ένα ορθογώνιο ή ένα πεντάγωνο.

Ο διοικητής ενός σχηματισμού ναρκαλιευτικού αποφασίζει ο ίδιος ποια φιγούρα είναι πιο κερδοφόρα για να επιλέξει για μια πιο επιτυχημένη και ταχύτερη ναρκαλιεία. Προς το παρόν όλα αυτά γίνονται μόνο στον χάρτη. Τώρα όμως επιλέγεται το σχήμα του πολυγώνου και απεικονίζεται στον χάρτη. Τότε τα ναρκαλιευτικά αρχίζουν να κινούνται. Στήνουν τις τράτες τους και αρχίζουν να «κόβουν» τα αόρατα όρια της φιγούρας παράλληλα σε μια από τις πλευρές της. Οι ναυτικοί το αποκαλούν αυτό «το άπλωμα των σκαφών». Ούτε μια νάρκη δεν έχει καθαριστεί ακόμα. Σταδιακά τα ναρκαλιευτικά πλησιάζουν στο κέντρο της φιγούρας.

Αλλά σε ένα από τα τακ η πρώτη νάρκη καταρρίφθηκε. Αμέσως, η τράτα σε εκείνη την πλευρά του πολυγώνου σταματά. Η θέση του ορυχείου σημειώνεται στον χάρτη και σημειώνεται στη θάλασσα με πλωτό κοντάρι, και οι ναρκαλιευτές μεταφέρουν το έργο τους στην άλλη, διπλανή πλευρά του πολυγώνου. Εδώ η κοπή της φιγούρας προς το κέντρο της επαναλαμβάνεται ξανά μέχρι να συρθεί μια νάρκη σε ένα από τα καρφιά.

Έτσι τα ναρκαλιευτικά περιφέρονται σε όλες τις πλευρές της φιγούρας. Και όταν ολοκληρωθεί αυτό το έργο - αναγνώριση του φράγματος - τα όρια του επικίνδυνου τόπου οριοθετούνται ξεκάθαρα στον χάρτη και στη θάλασσα. Μια νέα φιγούρα προέκυψε, είναι μικρότερη από την πρώτη και, ίσως, όχι τόσο σωστή, αλλά τώρα ο αόρατος εχθρός έχει εντοπιστεί, είναι γνωστό πού ακριβώς κρύβεται στην υποβρύχια ενέδρα του.

Όλο αυτό το πολύ επικίνδυνο έργο εκτελούνταν από ταχύπλοα ναρκαλιευτικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εδώ τελειώνει ο ρόλος τους. Φυσικά, αυτά τα πλοία θα μπορούσαν, εάν χρειαζόταν, να πραγματοποιήσουν το τρίτο ή τελευταίο, πιο επικίνδυνο μέρος του έργου - την καταστροφή του ναρκοπεδίου. Αλλά τα ναρκαλιευτικά χαμηλής ταχύτητας είναι καλύτερα κατάλληλα για αυτήν την εργασία. Αν και αργά, χτενίζουν προσεκτικά όλη την περιγραφόμενη περιοχή του επικίνδυνου μέρους, απομακρύνουν όλες τις νάρκες στην επιφάνεια της θάλασσας και τις καταστρέφουν.

Έφυγαν λοιπόν τα ταχύπλοα ναρκαλιευτικά και στη θέση τους τα ναρκαλιευτικά χαμηλής ταχύτητας πλησιάζουν τα όρια του ναρκοπεδίου.

Η εντολή μεταδίδεται από το επικεφαλής πλοίο με ένα συμβατικό σήμα: «Ετοιμαστείτε να στήσετε την τράτα!»

Η ζωή βράζει στα ναρκαλιευτικά. Η παραγγελία εκτελείται γρήγορα και ξεκάθαρα. Λίγα λεπτά ακόμα, και ένα νέο σήμα πετάει προς τα πάνω και σιωπηλά μεταφέρει στα άκρα των ναρκαλιευτών: "Ρυθμίστε την τράτα!"

Ακολουθώντας αυτό το σήμα, τα πλοία κινούνται πιο αργά και πιο προσεκτικά. Έτσι, ατσάλινα συρματόσχοινα, εξοπλισμένα με τύπους βάθους, σημαδούρες και βάρη, συνέδεαν τα πλοία σε ζεύγη τράτας.

Ένα άλλο σήμα, και τα ναρκαλιευτικά παρατάσσονται στον δικό τους ειδικό σχηματισμό μάχης - αυτό σημαίνει ότι κάθε ζεύγος ναρκαλιευτών, όπως μια μονάδα μάχης, ακολουθεί την άλλη, αλλά όχι ακριβώς «στο πίσω μέρος του κεφαλιού», αλλά κάπως στο πλάι. Εξάλλου, το πρώτο ζεύγος τράτας θα καθαρίσει ολόκληρη τη λωρίδα που καλύπτεται από το μήκος της τράτας. Αυτό σημαίνει ότι εάν το δεύτερο ζεύγος ναρκαλιευτικών πάει ακριβώς μετά το πρώτο, έτσι ώστε κάθε πλοίο του ζεύγους να ακολουθεί το ρεύμα του αντίστοιχου πλοίου του πρώτου ζεύγους, τότε δεν θα μείνει δουλειά για αυτό: η τράτα του δεν θα γκρεμίσει ένα ενιαίο ορυχείο. Ως εκ τούτου, το δεύτερο ζεύγος ναρκαλιευτικών, που περπατά πίσω, κινείται στο πλάι κατά το μήκος της τράτας τους. Αυτό σημαίνει ότι το δεξί πλοίο του δεύτερου ζεύγους βρίσκεται μόλις στα δεξιά του πίδακα του αριστερού πλοίου του πρώτου ζεύγους. Όλα τα επόμενα ζεύγη μετατοπίζονται με τον ίδιο τρόπο. Τώρα θα υπάρχει δουλειά για κάθε ζευγάρι και οι «θεριστικές μηχανές» θα περάσουν αμέσως από μια μεγάλη περιοχή του επικίνδυνου μέρους. Και ταυτόχρονα, δεν θα μείνει ούτε μια «ξεκουρεμένη» λωρίδα σε αυτή την περιοχή. Αυτός ο σχηματισμός είναι ο σχηματισμός μάχης των ναρκαλιευτικών όταν ετοιμάζονται να κινηθούν προς ένα ναρκοπέδιο. Ξεκινά η «επιθετική ενέργεια», ολόκληρο το τμήμα με τράτες εγκατεστημένες σε χαμηλή ταχύτητα (6-7 κόμβοι) αρχίζει να κόβει από τη μία πλευρά το περίγραμμα της φιγούρας, μέσα στο οποίο είναι κρυμμένες οι νάρκες.

Τα ναρκαλιευτικά αφήνουν το πρώτο χτύπημα και μετά ανοίγουν την αντίθετη πορεία, κόβοντας το επόμενο τμήμα του περιγράμματος της φιγούρας. Όταν φτάνουν στην άκρη, επιστρέφουν στην πορεία τους. Θα τρέχουν έτσι μέχρι να κόψουν ολόκληρη την περιοχή της φιγούρας. Είναι σαν μια ήρεμη, ομαλή δουλειά που δεν κρύβει κανέναν κίνδυνο ή ρομαντισμό.

Αλλά μόνο έτσι φαίνεται. Και πολύ σύντομα αυτή η φαινομενική ηρεμία διαταράσσεται.

Ξαφνικά ακούγεται το ανησυχητικό και μελαγχολικό ουρλιαχτό μιας σειρήνας. Στο πρώτο ζευγάρι ναρκαλιευτικών, τα σήματα σημαιών και τα σιωπηλά λόγια των πλοίων κυματίζουν προς τα πάνω. Δίνουν σήμα στα άλλα ναρκαλιευτικά ότι η τράτα τους έπεσε σε νάρκη και έσπασε τη νάρκη της.

Έτσι καταστρέφονται οι επιφανειακές νάρκες

Πίσω από την τράτα, μια μεγάλη μεταλλική μπάλα έχει επιπλεύσει στην επιφάνεια και ταλαντεύεται πάνω στα κύματα. Αυτό είναι ορυχείο, ανακαλύφθηκε και αναγκάστηκε να βγει στην επιφάνεια, αλλά πρέπει ακόμα να καταστραφεί. Αυτό το έργο εκτελείται από ένα ειδικό ναρκαλιευτικό - η θέση του είναι πίσω από το τμήμα. Και όταν πίσω από τις τράτες, εδώ κι εκεί, αναδύονται όλο και πιο τρομερές πηγές υποβρύχιων χτυπημάτων, αυτό το πλοίο πλησιάζει και πυροβολεί τη νάρκη ή στέλνει κατεδαφιστές να την καταστρέψουν με ένα φυσίγγιο κατεδάφισης.

Αυτό συμβαίνει όταν οι τράτες χτυπούν νάρκες. Πολύ συχνά όμως τα ναρκαλιευτικά λειτουργούν με τράτες ρυμούλκησης. Τότε οι τράτες πιάνουν μια, δύο, τρεις, πολλές νάρκες στο δρόμο τους. Οι σημαδούρες τράτας συχνά βουτούν κάτω από το νερό ή πλησιάζουν γρήγορα ο ένας τον άλλον, η σειρήνα εκπέμπει σχεδόν συνεχώς το τραβηχτό μουγκρητό της.

Όλα αυτά σημαίνουν ότι οι τράτες έχουν ήδη πιάσει πολλές νάρκες - είναι ήδη δύσκολο για τους ναρκαλιευτές να τις παρασύρουν. Πρέπει να σταματήσετε προσωρινά την τράτα, να αφήσετε την εξορυσσόμενη περιοχή σε πιο ρηχό μέρος και να καθαρίσετε τις τράτες από τις νάρκες που έχουν πιαστεί. Τα ναρκαλιευτικά κινούνται αργά στη ρηχή περιοχή. Τα πλοία κάθε ζεύγους αποκλίνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις και ταυτόχρονα τεντώνουν και ισιώνουν το τόξο της τράτας. Όλες οι νάρκες που συλλαμβάνονται από το ναρκαλιευτικό τμήμα απελευθερώνονται από την επίμονη αγκαλιά της υποβρύχιας θεριστικής μηχανής. Τώρα τα ορυχεία τους αποδεικνύονται πολύ μακριά - τίποτα δεν εμποδίζει τις χαλύβδινες μπάλες να επιπλέουν στην επιφάνεια. Η επιφάνεια της θάλασσας καλύπτεται αμέσως με αυτά. Τα ναρκαλιευτικά επιστρέφουν στον αποκλεισμένο χώρο, στο ίδιο σημείο από το οποίο έφυγαν και συνεχίζουν το έργο τους.

Και εκεί που οι πιασμένες νάρκες «φέρονται στο φως», γίνονται αντίποινα και καταστρέφονται. Έτσι πολεμούν τα ναρκαλιευτικά τον τρομερό και πολύ επικίνδυνο, ανελέητο εχθρό τους. Αν το φράγμα είναι μεγάλο, αυτός ο αγώνας διαρκεί πολύ, όχι ώρες, αλλά μέρες. Και όλο αυτό το διάστημα, η ένταση των ναυτικών στα ναρκαλιευτικά δεν υποχωρεί, ο θανάσιμος κίνδυνος στον οποίο εκτίθενται πραγματικά σε κάθε «βήμα» του πλοίου τους δεν μειώνεται, δεν φεύγει. Η πλήρης νίκη - η καταστροφή του φράγματος χωρίς απώλειες - επιτυγχάνεται με δυσκολία. Απαιτεί υψηλές μαχητικές ικανότητες και αφοσίωση.

Συμβαίνει η σιωπή της θάλασσας να σπάει όχι από τους νικηφόρους ήχους των σειρήνων, αλλά από το βρυχηθμό μιας έκρηξης. Ένας υδάτινος κύτος απογειώνεται πάνω από το πλοίο, ένα ισχυρό υποβρύχιο χτύπημα χτυπά το κύτος του - το ναρκαλιευτικό πηγαίνει γρήγορα στον πυθμένα.

Και όπως σε μια μάχη στη στεριά, οι τάξεις των μαχητών πλησιάζουν για να γεμίσουν τη θέση των συντρόφων που ξεκόλλησαν από σφαίρα ή οβίδες, και οι άνθρωποι πηγαίνουν ξανά μπροστά για να επιτεθούν - έτσι και εδώ άλλα πλοία παίρνουν τη θέση των νεκρών. Η επίθεση στο ναρκοπέδιο συνεχίζεται μέχρι να κερδηθεί η νίκη, έως ότου δεν μείνει ούτε μία νάρκη μέσα στο σχήμα που περιγράφεται και το αόρατο πολύγωνο πάψει να είναι επικίνδυνο.

Συμβαίνει και να γίνει έκρηξη, αλλά... χωρίς θανατηφόρες συνέπειες για το ναρκαλιευτικό. Αυτή είναι μια νάρκη που εκρήγνυται, που γκρεμίζεται από μια τράτα. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό; Αποδεικνύεται ότι τα τελευταία χρόνια, οι ανθρακωρύχοι έχουν βρει μια τέτοια συσκευή για νάρκες που όταν το ναρκαλιευτικό έρχεται σε επαφή με τη νάρκη, η νάρκη εκρήγνυται. αποδεικνύεται ότι μια νάρκη μπορεί να είναι επικίνδυνη όχι μόνο για τα πλοία στα οποία είναι τοποθετημένη, αλλά και για την τράτα με την οποία αγκιστρώθηκε.

Η έκρηξη μιας νάρκης σε μια τράτα καταστρέφει ολόκληρη τη δομή της, σπάει το τμήμα της τράτας και αφοπλίζει το πλοίο.

Συμβαίνει να συμβεί ξαφνικά μια καταστροφική έκρηξη όταν ένας φύλακας παραβάν τραβιέται έξω από το νερό. Αποδείχθηκε ότι αυτό που επιβιβάστηκε στο πλοίο δεν ήταν παραβάν, αλλά... νάρκη. Πως εγινε αυτο? Κατά τη διάρκεια της τράτας, το παραβάν χτύπησε σε νάρκη, αλλά αμέσως, με τη σειρά του, ενεργοποιήθηκε ειδικός αντι-σαρωτικός μηχανισμός της νάρκης, ο οποίος έσπασε το καλώδιο του παραβάν και η νάρκη «κολλήθηκε» στην τράτα.

Εκτός από τις συσκευές κατά της σάρωσης στις ίδιες τις νάρκες, στις νάρκες τους, η εργασία των ναρκοκαθαριστών παρεμποδίζεται επίσης από ειδικούς «προστάτες ναρκών». Ο αμυντικός τοποθετείται σε μια δεδομένη εσοχή. Συγκρατείται κάτω από το νερό από ένα σχοινί σημαδούρας και μια άγκυρα. Οι κόφτες κατά των ναρκών είναι κρεμασμένοι στην σημαδούρα σε κάποια απόσταση μεταξύ τους. Όταν η λεπίδα της τράτας γλιστρήσει πάνω στον κόφτη, κόβεται αμέσως και η τράτα αφοπλίζεται. Οι υπερασπιστές ναρκών τοποθετούνται μπροστά από το ναρκοπέδιο, ως φρουρός του, ή ανάμεσα στις γραμμές των ναρκών.

Μπορεί να συμβεί ότι δεν υπάρχει τρόπος να ασφαλιστεί γρήγορα ένα πολύγωνο ναρκοπεδίων και τα πλοία πρέπει να περάσουν από μια ναρκοθετημένη περιοχή, δεν υπάρχει χρόνος να περιμένετε μέχρι να καθαριστεί. Στη συνέχεια τα πλοία παρακάμπτουν το ναρκοπέδιο. Άλλωστε, πλέον τα σύνορά του είναι επακριβώς γνωστά και σαφώς σημειωμένα. Τα πλοία επιτρέπεται να διέρχονται σε απόσταση τουλάχιστον τριών μιλίων από τα όρια του φράγματος. Αυτή η λωρίδα τριών μιλίων θεωρείται επικίνδυνη ζώνη κολύμβησης.

Ο πόλεμος των ναρκών απαιτεί όχι μόνο επιδεξιότητα, θάρρος και προσεκτική ακρίβεια στην εργασία, αλλά και στρατιωτική πονηριά. Ο εχθρός παρακολουθεί τις ενέργειες των ναρκαλιευτικών και προσπαθεί με κάθε δυνατό τρόπο να τις επέμβει. Αν αυτό αποτύχει, ο εχθρός προσπαθεί να ακυρώσει το έργο των ναυτικών σκαφών και να βάλει πάλι νάρκες στην πρόσφατα εκκαθαρισμένη περιοχή.

Αυτός ο επιφυλακτικός, οξύς αγώνας απεικονίζεται πολύ καλά από ένα από τα επεισόδια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι Γερμανοί ναρκοθέτησαν προσεκτικά και βαριά την ακτή του Σάντερλαντ. Οι Βρετανοί έπρεπε να καθαρίσουν αυτή την περιοχή για τη διέλευση των πλοίων τους. Τα αγγλικά ναρκαλιευτικά πραγματοποίησαν τράτες κατά τη διάρκεια της ημέρας καθαρίζοντας ευσυνείδητα όλη την ύποπτη περιοχή, αλλά... το έργο τους παρατήρησαν αόρατοι ανιχνευτές - γερμανικά υποβρύχια ναρκοπέδησης. Μόλις έφυγαν τα ναρκαλιευτικά, τα υποβρύχια και πάλι ναρκοθέτησαν την περιοχή και την επόμενη μέρα τα βρετανικά πλοία χτύπησαν τις νάρκες, λες και τα ναρκαλιευτικά δεν δούλευαν την προηγούμενη μέρα. Όλα αυτά επαναλήφθηκαν πολλές φορές και οι Βρετανοί δεν κατάφεραν να βάλουν τέλος στο επικίνδυνο φράγμα. Τι πρέπει να κάνω?

Και τότε οι Άγγλοι ανθρακωρύχοι κατέφυγαν σε στρατιωτικά στρατηγήματα.

Ήρθε η μέρα που αγγλικά ναρκαλιευτικά πήγαν ξανά στις ακτές του Σάντερλαντ για να εξορύξουν γερμανικά νάρκες.

Παραταγμένοι σε μια στήλη πλοίων που κινούνταν ανά δύο, τα ναρκαλιευτικά πέταξαν τις τράτες τους και εξαπέλυσαν επίθεση στα γερμανικά ορυχεία. Στα πλοία, οι άνθρωποι ανακατεύονταν γύρω από τα βαρούλκα και έκαναν όλους τους χειρισμούς που συνοδεύουν την εργασία με τράτες. Αλλά... όλο αυτό ήταν απλώς μια μεταμφίεση. Τα ναρκαλιευτικά προσποιήθηκαν ότι στην πραγματικότητα έκαναν τράτες. Στην πραγματικότητα, οι Βρετανοί δεν κατέστρεψαν ούτε μια νάρκη· παρέμειναν όλοι στη θέση τους.

Όταν τελείωσε αυτή η ψεύτικη τράτα, τα βρετανικά ναρκαλιευτικά έφυγαν. Το γερμανικό υποβρύχιο που τους παρακολουθούσε δεν αντιλήφθηκε την εξαπάτηση. Μόλις οι Βρετανοί άρχισαν να φεύγουν, ο διοικητής της διέταξε να προχωρήσουν προς την υποτιθέμενη εκκαθαρισμένη περιοχή και να στήσουν ένα νέο φράγμα. Το υποβρύχιο ακολούθησε με τόλμη τα αγγλικά ναρκαλιευτικά και ξαφνικά... μια ισχυρή έκρηξη φάνηκε να διαλύει το υποβρύχιο και να το στέλνει στον βυθό. Έτσι οι Βρετανοί ξεπέρασαν τους Γερμανούς σε στρατιωτική πονηριά, τόσο που ο διασωθέντος διοικητής του υποβρυχίου δεν υποψιάστηκε καν κάποια στρατιωτική πονηριά. Αποφάσισε ότι οι Άγγλοι ναυτικοί απλώς τράταγαν επαίσχυντα. Ως εκ τούτου, όταν μεταφέρθηκε στο κατάστρωμα ενός από τα ναρκαλιευτικά, ο Γερμανός σχεδόν όρμησε στους σωτήρες του και τους επέπληξε αλύπητα για την κακή δουλειά τους.

* * *

Συμβαίνει όμως και το μονοπάτι των πλοίων όχι μόνο να μην έχει καθαριστεί από νάρκες, αλλά να μην έχει καν εξερευνηθεί ακόμα, το εμπόδιο να μην έχει ανακαλυφθεί, τα σύνορά του να μην έχουν βρεθεί. Τα πλοία πρέπει επειγόντως να ξεκινήσουν επιχείρηση κατά μήκος αυτής της διαδρομής με οποιοδήποτε κόστος, ενώ ταυτόχρονα υπάρχουν πληροφορίες ότι η οδός είναι αποκλεισμένη από νάρκες. Τι πρέπει να κάνω? Πρέπει ακόμα να περπατήσετε μέσα από νάρκες που κρύβονται κάτω από το νερό, αλλά ναρκαλιευτικά προχωρούν μπροστά από τα πλοία και καθαρίζουν το μονοπάτι καθώς πηγαίνουν. Και τα πλοία που οδηγούνται μέσα από το φράγμα επίσης δεν κοιμούνται· εγκαθιστούν τις δικές τους φρουρές τράτες - αυτή είναι η πρόσθετη προστασία τους από τις νάρκες που μπορεί να παραμένουν πίσω από τα ναρκαλιευτικά.

Σε τέτοιες περιπτώσεις λένε ότι τα πλοία οδηγούνται πίσω από τράτες. Μπροστά από μια στήλη πλοίων υπάρχουν συνήθως δύο ή περισσότερα ζευγάρια ναρκαλιευτικών - αυτοί είναι οι αγωγοί της στήλης. Πίσω, σε απόσταση περίπου 6-10 καλωδίων, ακολουθούν πλοία με συνοδεία. Διατηρούν με ακρίβεια την πορεία, για να μην καταλήξουν στο πλάι της τράτας, γιατί αυτό απειλεί τον θάνατο του πλοίου. Και οι ναυτικοί παρακολουθούν στενά την επιφάνεια της θάλασσας για να δουν αν εμφανίζονται πλωτές νάρκες, έναντι των οποίων οι εγκατεστημένες τράτες είναι ανίσχυρες. Για να καταπολεμήσετε τις νάρκες, χρειάζεστε το ήρεμο, σίγουρο θάρρος των πολεμιστών που δεν χάνονται ποτέ.

Μέσω του θανάτου

Το βαθύ φθινόπωρο του 1941 στη Βαλτική, Γερμανοί εισβολείς είχαν ήδη καταλάβει τόσο τις βόρειες όσο και τις νότιες ακτές του Φινλανδικού Κόλπου. Μόνο ορισμένα τμήματα των τραπεζών του εξακολουθούσαν να καταλαμβάνονται από σοβιετικές μονάδες. Κι όμως, βαθιά πίσω από τις εχθρικές γραμμές, μια από τις βάσεις μας εξακολουθούσε να πολεμά και να κρατά ψηλά το σοβιετικό λάβαρο.

Το σοβιετικό αντιτορπιλικό έλαβε μια δύσκολη και επικίνδυνη αποστολή - να πάει σε αυτή τη βάση. Υπήρχε θυελλώδης φθινοπωρινός καιρός στη θάλασσα, το μονοπάτι περνούσε από τις εχθρικές ακτές. Ο εχθρός στραγγάλισε την ηρωική βάση στον βρόχο αποκλεισμού και έλαβε όλα τα μέτρα για να εμποδίσει τα σοβιετικά πλοία να περάσουν προς βοήθεια των πολιορκημένων ναυτών. Το μονοπάτι ήταν αποκλεισμένο από ναρκοπέδια και σκορπισμένο με πλωτές νάρκες. Όλα αυτά ήταν γνωστά, αλλά ήταν απαραίτητο να περάσουν και ταυτόχρονα η επέμβαση έπρεπε να γίνει γρήγορα, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Σε μια τέτοια κατάσταση δεν θα μπορούσε να τεθεί θέμα επιθεώρησης της διαδρομής και τράτας. Έπρεπε να περάσουμε από όλους τους κινδύνους, μέσα από τα ορυχεία. Για να πραγματοποιηθεί ένα τέτοιο έργο, δεν αρκεί το θάρρος, το θάρρος, η επιθυμία και η ετοιμότητα για την πραγματοποίηση ενός άθλου. Δεν είναι μόνο θέμα να πεθάνει κανείς χωρίς δισταγμό για χάρη της πατρίδας του. πρέπει να νικήσουμε αυτόν τον θάνατο, να τον περάσουμε, να κάνουμε τα πάντα για να μην πεθάνουμε, αλλά για να κερδίσουμε και να φτάσουμε στον στόχο.

Και για αυτό χρειάζεστε επίσης την ικανότητα μάχης, προσεκτική, στοχαστική προετοιμασία για την επιχείρηση και μια νηφάλια εξέταση όλων των εμποδίων στην πορεία.

Ο διοικητής του σοβιετικού αντιτορπιλικού, καπετάνιος 3ου βαθμού Osadchiy, κατάλαβε το έργο του ακριβώς με αυτόν τον τρόπο. Όλα τα «μαχητικά μέρη του πλοίου προετοιμάστηκαν γρήγορα και διεξοδικά. Το πλοίο έπρεπε να πλεύσει τη νύχτα, σε μια καταιγίδα, και δεν υπήρχε τρόπος να βασιστείς σε φάρους. Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα πλοήγησης έπρεπε να λειτουργεί καθαρά και με ακρίβεια για να μην παρεκκλίνει από τη δεδομένη πορεία, ώστε να γνωρίζει κάθε στιγμή πού βρισκόταν το πλοίο. Ήταν απαραίτητο να εξασφαλιστεί η υψηλή κινητικότητα του πλοίου, έτσι ώστε, εάν χρειαζόταν, να ήταν δυνατό να απομακρυνθεί γρήγορα από το πλωτό ορυχείο, να το αφήσει κάπου στο πλάι ή πίσω.

Έπρεπε να ακολουθήσουμε τα ναρκαλιευτικά, αλλά και με τη δική μας τράτα paravane. Αυτό σημαίνει ότι τόσο τα ναρκαλιευτικά όσο και το αντιτορπιλικό έπρεπε να προετοιμάσουν ανταλλακτικά για τις τράτες σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης αντικατάστασης. Και τέλος, ξανά και ξανά έπρεπε να σκεφτώ τα πλωτά ορυχεία.

Την καθορισμένη ώρα ξεκίνησαν όλα τα πλοία που συμμετέχουν στην επιχείρηση.

Οι μεταβάσεις έγιναν τη νύχτα, στο σκοτάδι. Κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις μεταβάσεις, στις 23 ώρες και 48 λεπτά, η πρώτη πλωτή νάρκη εμφανίστηκε στα αριστερά του καταστροφέα σε απόσταση 50 μέτρων. Δεν είναι τρομακτικό. Το αντιτορπιλικό διατηρεί με ακρίβεια την πορεία του και δεν είναι επικίνδυνο από νάρκη σε τέτοια απόσταση. Αλλά οι άνθρωποι στο πλοίο είναι τεταμένοι. Ξέρουν: «άρχισαν τα προβλήματα» και περιμένουν νέα ορυχεία. Μετά από 15 λεπτά, μια πλωτή νάρκη εντοπίστηκε ακριβώς στην πλώρη. Αυτό είναι ήδη επικίνδυνο. Παρακολουθούν τις νάρκες και ετοιμάζονται να τις συναντήσουν, αλλά αυτή τη φορά όλα πάνε καλά - η νάρκη περνάει, μόλις 5 μέτρα στην αριστερή πλευρά του αντιτορπιλικού. Άλλα 12 λεπτά. Μια έκρηξη ακούστηκε στη δεξιά πλευρά του παραβάνου της τράτας· ήταν μια χαρακωμένη νάρκη που εξερράγη και, φυσικά, παραμόρφωσε τη δεξιά παραβάνα. Μια στήλη νερού που πετάει πάνω χτυπά την πλώρη του πλοίου.

Όλο το αντιτορπιλικό κουνιέται σαν σε σπασμό, αλλά και πάλι όλα τελειώνουν καλά, οι κύριοι μηχανισμοί είναι σε τάξη και μπορούμε να προχωρήσουμε.

Αλλά το σωστό παραβάν πρέπει να αντικατασταθεί γρήγορα. Είναι καλό που όλα όσα χρειάζονται γι' αυτό προετοιμάστηκαν εκ των προτέρων και προσεκτικά. Επομένως, η αντικατάσταση του παραβάν πραγματοποιείται τόσο γρήγορα που ο καταστροφέας δεν μένει σχεδόν ποτέ χωρίς τον άμεσο φύλακά του.

Λίγα λεπτά ακόμα και εμφανίζονται ξανά αιωρούμενες νάρκες, πρώτα στα δεξιά και μετά στα αριστερά. Τώρα κολυμπούν σχεδόν σε συνεχή γραμμή με διαστήματα 10–15 μέτρων. Το πλοίο πρέπει να αποφύγει και ταυτόχρονα να είναι επιφυλακτικό, ώστε να μην υπερβεί τη λωρίδα που σαρώνουν τα ναρκαλιευτικά. Άλλωστε, πέρα ​​από αυτά τα όρια υπάρχει ναρκοπέδιο. Όλοι στο αντιτορπιλικό είναι σε ένταση, όλοι έχουν επίγνωση του κινδύνου της στιγμής. Ο θάνατος και η καταστροφή περιμένουν πράγματι τους ναυτικούς σε κάθε βήμα στο αδιαπέραστο σκοτάδι της νυχτερινής θάλασσας. Και όλα αυτά με τη συνοδεία νέων εκρήξεων στις τράτες των κορυφαίων πλοίων. Ξαφνικά το μολύβδινο πλοίο σταμάτησε και την ίδια στιγμή οι παρατηρητές παρατήρησαν μια πλωτή νάρκη στα αριστερά, μόλις πέντε μέτρα μακριά. Τι να κάνω? Η κατάσταση είναι η ίδια όπως στο έπος για τον Ilya Muromets: να προχωρήσουμε από το ορυχείο - το μονοπάτι μπλοκάρεται από το κορυφαίο πλοίο. Εάν μείνετε στη θέση σας ή μετακινηθείτε προς τα αριστερά, θα πεθάνετε από σύγκρουση με την ίδια πλωτή νάρκη. Μετακινηθείτε προς τα δεξιά - υπάρχει ένα μη σαρωμένο ναρκοπέδιο. Άρα, υπάρχει μόνο ένας δρόμος - η επιστροφή.

Πρέπει να πάρετε μια απόφαση πολλές φορές πιο γρήγορα από το να γράψετε αυτές τις γραμμές. Ο θάνατος είναι τσιγκούνης με τον χρόνο και απελευθερώνει μόνο στιγμές. Αλλά η σκέψη ενός έμπειρου διοικητή ξεπερνά τη στιγμή - τόσο γρήγορα ακούγεται η εντολή: "Σε όλη τη διαδρομή πίσω!" Το αντιτορπιλικό ανατριχιάζει και σταματά και μετά σιγά-σιγά κάνει πίσω. Μόλις ένα δευτερόλεπτο πριν από αυτό, το ορυχείο πλησίαζε απαρέγκλιτα «την αριστερή πλευρά του πλοίου. Τώρα είναι ένας αργός αγώνας. Ποιος είναι πιο πιθανό να χτυπήσει ένα πλοίο με νάρκη ή αντιτορπιλικό για να το ξεφύγει; Σε αυτές τις στιγμές, ο χρόνος μετριέται από τους χτύπους των καρδιών των ανθρώπων που αντιμετωπίζουν το θάνατο. Και ο αγώνας ουσιαστικά δεν είναι μεταξύ του πλοίου και του ορυχείου, αλλά μεταξύ αυτών των ανθρώπων και του θανάτου. Ο κόσμος κερδίζει - λικνίζεται νωχελικά στα κύματα, το ορυχείο περνά μόλις ενάμισι μέτρο από το πλάι, σχεδόν γυρίζει την πλώρη του πλοίου και πηγαίνει στη δεξιά πλευρά. Εκεί, δεξιά, και ο αέρας και τα κύματα της θάλασσας την οδηγούν, τώρα δεν φοβάται πια και πάει όλο και πιο μακριά στο σκοτάδι.

Τώρα θα πηγαίναμε ξανά μπροστά, αλλά αποδεικνύεται ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει: όταν το πλοίο σταμάτησε και γύρισε πίσω, μπλέχτηκε τα παραβάν, τα έκανε άχρηστα και άφησε το αντιτορπιλικό χωρίς προστασία από νάρκες. Το πλοίο παρασύρεται - αυτό σημαίνει ότι ο άνεμος και τα κύματα (οι μηχανές δεν λειτουργούν) αναγκάζουν το πλοίο να κινηθεί, φυσώντας το εκτός της γραμμής πορείας. Εάν το drift δεν σταματήσει, το αντιτορπιλικό μπορεί να καταλήξει σε ναρκοπέδιο. Γίνεται απόφαση: να αγκυροβολήσουμε και να βάλουμε σε τάξη τις μπερδεμένες παραβάνες. Αυτή η απόφαση είναι πολύ, πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθεί. Πλωτές νάρκες πλησιάζουν ξανά το πλοίο. Ο ένας μετά τον άλλο, οι παρατηρητές αναφέρουν ότι όλο και περισσότερες νάρκες παρασύρονται προς το αντιτορπιλικό. Τώρα μένει μόνο ένα μέσο αγώνα - να σπρώξουμε μακριά, να εκτρέψουμε τις νάρκες από τα πλάγια. Και αξιωματικοί, άνδρες του Κόκκινου Ναυτικού και όλα τα μέλη του πληρώματος που έχουν τα χέρια τους ελεύθερα παρατάσσονται στα πλάγια. Και οι νάρκες έχουν σχεδόν περικυκλώσει το πλοίο, το έχουν πολιορκήσει από τα πλάγια και πρόκειται να το καταστρέψουν. Αλλά οι άνθρωποι τους υποδέχονται με κοντάρια, τους απομακρύνουν προσεκτικά, τους καθοδηγούν κατά μήκος των πλευρών και τους στέλνουν προς τα πίσω. Μερικοί άνθρωποι κάνουν αυτή τη δουλειά με τα χέρια τους. Μία από τις προχωρούσες νάρκες φαινόταν να περνά απαρατήρητη. Μια άλλη στιγμή και καταστροφή είναι αναπόφευκτη. Τότε ο αξιωματικός Novikov σκαρφαλώνει στη θάλασσα, κατεβαίνει στην αριστερή πλευρά, ασφαλίζεται με τα πόδια του, κρέμεται στο νερό, σταματά τη νάρκη με τα χέρια του και την σπρώχνει μακριά από τον καταστροφέα. Ο άνθρωπος αντιμετώπισε το θάνατο και τον νίκησε. Και τέτοιες νίκες κέρδισαν εκείνο το βράδυ πολλοί ναύτες, αξιωματικοί και άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού του ένδοξου σοβιετικού αντιτορπιλικού.

Και ενώ αυτή η μάχη μεταξύ ανθρώπων και ορυχείων κράτησε, οι ανθρακωρύχοι πάλεψαν για να αποκαταστήσουν τα παραβάν. Ήταν αδύνατο να ξεμπλέξουμε τις τράτες. Έμενε μόνο ένα πράγμα να κάνετε - να τα κόψετε και να εγκαταστήσετε νέα. Ένας άνδρας του Κόκκινου Ναυτικού πηγαίνει στη θάλασσα στο σκοτάδι και την καταιγίδα. Τα επιδέξια, έμπειρα και δυνατά χέρια του αντιμετωπίζουν γρήγορα τον λαβύρινθο των μπερδεμένων τμημάτων της τράτας. Τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε νέες παραβάνες. Αλλά στη συνέχεια αποδεικνύεται ότι δεν έχουν μείνει άλλα δεξιά παραβάν στο καταστροφέα. Είναι απαραίτητο να οργανωθεί και να πραγματοποιηθεί άμεσα, για πρώτη φορά στην πρακτική του πλοίου, η μετατροπή των αριστερών παραβάνων σε δεξιές.

Και αυτή η δυσκολία ξεπερνιέται. Το αντιτορπιλικό είναι και πάλι οπλισμένο ενάντια στις νάρκες, ο φρουρός του το προστατεύει και πάλι και το πλοίο μπορεί να συνεχίσει το δρόμο του. Και ήρθε η ώρα! Η θάλασσα φώτιζε το φεγγάρι, και οι εχθρικές ακτές ήταν πολύ κοντά. Ανά πάσα στιγμή, οι παρατηρητές των εχθρικών μπαταριών θα παρατηρήσουν ένα ακίνητο πλοίο και θα ανοίξουν πυρ.

Ξεκινήσαμε ξανά. Λίγο ακόμα και το ναρκοπέδιο θα μείνει πίσω. Αλλά... ένα ακόμη σάλβο από την ακτή. Το πλοίο εντοπίζεται, ο εχθρός ανοίγει πυρ, μια οβίδα πέφτει στο νερό πολύ κοντά στην πρύμνη. Κάτι συνέβη με το τιμόνι, το τιμόνι πάγωσε σε μια θέση και το πλοίο άρχισε να «περιγράφει την κυκλοφορία». Και οι οβίδες πέφτουν όλο και πιο κοντά. Με οποιοδήποτε κόστος πρέπει να ξεφύγουμε από αυτή την επικίνδυνη γειτονιά. Αλλά το πλοίο δεν έχει έλεγχο, πώς μπορείτε να το κάνετε να κινηθεί προς μια δεδομένη κατεύθυνση, να εκτελέσετε ορισμένους ελιγμούς για να αποφύγετε οβίδες, νάρκες, για να πλησιάσετε πιο κοντά στον στόχο;

Το τιμόνι πρέπει να διορθωθεί. Αλλά ακόμα κι αν καταφέρετε να το κάνετε αυτό εν κινήσει, θα χρειαστεί πολύς χρόνος και πρέπει να φύγετε αμέσως. Τότε ο διοικητής βρίσκει διέξοδο από την κατάσταση. Αλλάζει τις μηχανές του πλοίου για να λειτουργούν σε «αταξία» - αυτό σημαίνει ότι οι μηχανές λειτουργούν τόσο με την αντίστροφη όσο και με την εμπρός κίνηση. Εάν η αναλογία μεταξύ αντίστροφης και μπροστινής κίνησης έχει επιλεγεί σωστά, το πλοίο πηγαίνει σε «άμεση πορεία».

Αυτό το μέτρο ήταν επιτυχές. Αργά αλλά σταθερά το αντιτορπιλικό προχωρά σε μια δεδομένη πορεία. Όλα αυτά παρουσία ισχυρών ανέμων, μεγάλων κυμάτων και αδιάκοπων βομβαρδισμών από την ακτή. Στο μεταξύ, οι άνδρες του πλοίου εργάζονται σκληρά και ευρηματικά για να φτιάξουν το τιμόνι. Σέρνονται σαν μια αιωνιότητα, κι όμως οι ώρες αυτού του αγώνα περνούν. Εάν καταφέρετε τουλάχιστον να ελευθερώσετε το πηδάλιο και να μην το ελέγξετε, αλλά μόνο να το βάλετε στην «ουδέτερη» θέση (το πηδάλιο θα είναι ίσιο), η ταχύτητα του πλοίου θα αυξηθεί. Τελικά μετά από 4 ώρες τα καταφέρνει.

Το αντιτορπιλικό προχωρά πιο γρήγορα. Τώρα η εχθρική μπαταρία έχει μείνει πίσω, ο διοικητής αναπνέει πιο ελεύθερα, αλλά αυτή η ευτυχία είναι βραχύβια. Μισή ώρα αργότερα, μια χιονοστιβάδα πυρών από άλλη εχθρική μπαταρία χτυπά το πλοίο. Αλλά το αντιτορπιλικό είναι ακόμα μισοδεσμευμένο, εξακολουθεί να ελέγχεται μόνο από μηχανές. Του είναι δύσκολο να ελιχθεί και να αποφύγει τα βλήματα. Και πάνω από όλα αυτά, το πλοίο ξαναβρίσκεται σε ναρκοπέδιο και πάλι πλωτές νάρκες έρχονται από παντού. Η καταστροφή και ο θάνατος που είχαν μείνει πίσω έπιασαν ξανά το πλοίο και τους ναύτες του.

Αναφέρουν στον διοικητή: "Υπάρχει μια πλωτή νάρκη στην αριστερή πλώρη!" Πρέπει να περάσετε βιαστικά, να διατηρήσετε ακριβώς την πορεία έτσι ώστε η νάρκη να περάσει αριστερά από το πλοίο. Αυτό πετυχαίνει, αυτή τη φορά ο θάνατος συμβαίνει μόνο 7-10 μέτρα από το πλάι. Αλλά και πάλι «υπάρχει μια νάρκη ακριβώς στη μύτη». Τι πρέπει να κάνω? Άλλωστε το πλοίο δεν έχει τιμόνι. Δεν μπορεί να αποφύγει ή να παρακάμψει τη νάρκη που του εμποδίζει το μονοπάτι. «Σκίστε» ξανά και το ορυχείο εξαφανίζεται προς τα πίσω. Και ενώ αυτός ο αγώνας με τον θάνατο συνεχίζεται, ο αγώνας συνεχίζεται στο πλοίο για την ενεργό ζωή του αντιτορπιλικού, για την αποκατάσταση του ελέγχου διεύθυνσης. Οι άνθρωποι δουλεύουν απάνθρωπα. Χωρίς ξεκούραση ή φόβο, δεκάδες ώρες επίμονης, εξαντλητικής δουλειάς, χωρίς προσοχή στα εχθρικά κοχύλια, εφευρίσκοντας νέες λύσεις στο πρόβλημα καθώς πήγαιναν, οι ναύτες του αντιτορπιλικού κέρδισαν και πάλι. Το τιμόνι άρχισε να λειτουργεί, το πλοίο άνοιξε σταθερά την πορεία του, βγήκε από το ναρκοπέδιο, από τα πυρά και κατευθύνθηκε προς τη βάση με πλήρη ταχύτητα.

Έτσι πέρασαν οι Σοβιετικοί ναύτες και τα πλοία τους από ναρκοπέδια, από πλωτές νάρκες, μέσα από τα πυρά των εχθρικών μπαταριών, μέσα από μια καταιγίδα τη νύχτα, μέσα από τον θάνατο.

Το ήρεμο θάρρος των αξιωματικών και των ανδρών του Κόκκινου Ναυτικού, η άριστη γνώση των στρατιωτικών τους υποθέσεων και η αδάμαστη ισχυρή επιθυμία για νίκη στο όνομα της πατρίδας τους βοήθησαν να ξεπεράσουν όλα τα εμπόδια στο δρόμο προς τον στόχο που καθόρισε η διοίκηση.

Πώς «εξαπατούν» τα ορυχεία βυθού

Τα ναρκαλιευτικά αντιμετωπίζουν καλά τις νάρκες αγκύρωσης. Είναι όμως ανίσχυροι απέναντι στα ορυχεία βυθού, μαγνητικά, ακουστικά και μαγνητικά-ακουστικά. Άλλωστε αυτές οι νάρκες δεν έχουν νάρκες, δεν υπάρχει τίποτα να τις αρπάξεις και να τις τραβήξεις έξω ή να τις αγκιστρώσεις. Ξαπλώνουν στο κάτω μέρος και περιμένουν τους μελλοντικούς τους στόχους εκεί. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο ότι δεν υπάρχει τίποτα για να τους αρπάξετε. Ένα ναρκαλιευτικό πλοίο, όπως και κάθε άλλο, θα προκαλούσε από μόνο του μια έκρηξη μιας μαγνητικής ή ακουστικής νάρκης μόλις το πλησίαζε ή περνούσε από πάνω του.

Δεν υπήρχε τρόπος να προστατευθούν τα ορυχεία βυθού με συνηθισμένες τράτες· εδώ ήταν απαραίτητο να γίνουμε με κάποιο τρόπο ιδιαίτερα έξυπνοι, για να καταλήξουμε σε κάτι πιο πονηρό.

Το ερώτημα «τι να κάνουμε» έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία αυτή τη φορά. Πολλά εξαρτήθηκαν από τη σωστή απάντηση σε αυτό το ερώτημα: η ασφάλεια των θαλάσσιων επικοινωνιών μεταξύ των ΗΠΑ και της Αγγλίας, ολόκληρη η προσφορά του πληθυσμού και των στρατευμάτων της Μεγάλης Βρετανίας.

Οι σκέψεις των εφευρετών άρχισαν να λειτουργούν πυρετωδώς. Η μία μετά την άλλη, όλο και περισσότερες νέες λύσεις στο πρόβλημα προτάθηκαν - πώς να νικηθεί ο κίνδυνος ναρκών. Πρώτα απ 'όλα, οι ναυτικοί πήραν τα όπλα ενάντια σε μαγνητικές νάρκες. Αυτά τα ορυχεία ήταν που είχαν κάποια επιτυχία την πρώτη περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και προκάλεσαν πολύ θόρυβο.

Όλοι οι εφευρέτες ακολούθησαν τον ίδιο δρόμο - πρότειναν να πολεμήσουν τις μαγνητικές νάρκες με τα δικά τους όπλα. Τι είδους όπλο είναι αυτό;

Γνωρίζουμε ήδη ότι η χαλύβδινη μάζα του πλοίου είναι επίσης μαγνήτης, ο οποίος δημιουργεί το δικό του μαγνητικό πεδίο και επομένως επηρεάζει τη μαγνητική βελόνα του επαφέα ορυχείου. Θα εκραγεί, ας πούμε, ένα ξύλινο πλοίο, το οποίο για κάποιο λόγο «δεν είχε καθόλου μεταλλικά αντικείμενα» σε μια τέτοια νάρκη; Όχι, δεν θα είχε εκραγεί, γιατί η μάζα ενός τέτοιου πλοίου δεν θα είχε επηρεάσει τα όργανα του ορυχείου. Ένα πλοίο από ντουραλουμίνιο (ένα μη μαγνητικό μέταλλο) επίσης δεν θα εκραγεί. Αλλά αυτές τις μέρες, σχεδόν όλα τα πλοία είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Αυτό σημαίνει ότι ήταν απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο χάλυβας του πλοίου δεν επηρεάζει το μαγνητικό ορυχείο· ήταν απαραίτητο να απομαγνητιστεί η χαλύβδινη μάζα του πλοίου. Και πώς να το κάνουμε; Σε απάντηση αυτής της ερώτησης, οι ανθρακωρύχοι τοποθέτησαν ένα τύλιγμα καλωδίου κατά μήκος του κύτους του πλοίου και πέρασαν ένα ρεύμα μέσα από αυτό. Παράλληλα, μαγνητίστηκε και το πλοίο και δημιουργήθηκε ένα νέο μαγνητικό πεδίο, το οποίο ήταν ίσο με το αρχικό μαγνητικό πεδίο, αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Τέτοια δύο πεδία καταστρέφουν το ένα το άλλο ή μειώνουν το ένα το άλλο τόσο πολύ που δεν θα υπάρξει καμία επίδραση στις συσκευές μαγνητικού ορυχείου. Τα απομαγνητισμένα πλοία περνούν ελεύθερα πάνω από τις μαγνητικές νάρκες που τα περιμένουν και τα εξαπατούν· οι νάρκες παραμένουν μόνες στο βυθό, σαν να μην είχαν περάσει από πάνω τους τα εχθρικά πλοία. Αντί για περιέλιξη, σε ορισμένες περιπτώσεις φέρουν ένα καλώδιο γύρω από το κύτος του πλοίου και περνούν επίσης ηλεκτρικό ρεύμα μέσα από αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, το καλώδιο ανυψώνεται και κατεβαίνει, σαν να "τρίβει" το κύτος του πλοίου με αυτό. Έτσι έμαθαν οι ανθρακωρύχοι να εξαπατούν τα μαγνητικά ορυχεία.

Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι αυτά τα κεφάλαια αποδείχθηκαν επίσης καλή προστασία από τορπίλες. Γεγονός είναι ότι σε ορισμένες τορπίλες οι ασφάλειες είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να ενεργοποιούνται από το μαγνητικό πεδίο του πλοίου, αλλά ένα απομαγνητισμένο πλοίο δεν φοβάται αυτόν τον κίνδυνο.

Είναι αξιόπιστα αυτά τα μέσα προστασίας από μαγνητικές νάρκες; Όταν οι Βρετανοί εκκένωσαν τα στρατεύματά τους από τη Γαλλία το 1940, οι Γερμανοί έριξαν μανιωδώς τα νερά της Μάγχης με μαγνητικές νάρκες με την ελπίδα ότι οι μεταφορές με στρατεύματα θα βυθίζονταν κατά παρτίδες. Φανταστείτε την απογοήτευσή τους όταν αποδείχτηκε ότι ούτε ένα αγγλικό πλοίο (όλα ήταν εξοπλισμένα με συσκευές απομαγνήτισης) δεν υπέστη ζημιά από νάρκες· τα μέσα μεταφοράς πέρασαν ελεύθερα πάνω από τις γερμανικές παγίδες κρυμμένες στο βυθό και έφτασαν με ασφάλεια στα λιμάνια τους. Αλλά και πάλι αυτή η προστασία δεν είναι αρκετή. Συμβαίνει ότι η απομαγνητιστική επίδραση διαταράσσεται για κάποιο λόγο. Επιπλέον, ο απομαγνητισμός δεν προστατεύει από ακουστικές νάρκες. Οι ανθρακωρύχοι προσπάθησαν να βρουν έναν τρόπο να τράτα τις νάρκες βυθού, να τις καταστρέψουν εκ των προτέρων και να καθαρίσουν τις δίαυλες από αυτές. Φαινόταν ότι αυτό ήταν αδύνατο, και όμως σήμερα τα ναρκαλιευτικά είναι οπλισμένα με ειδικές αντιμαγνητικές και αντιακουστικές τράτες.

Πώς μπορεί κανείς να φανταστεί (ένα έργο) μια μαγνητική-ακουστική τράτα που αναγκάζει τις μαγνητικές και ακουστικές νάρκες να εκραγούν πολύ μπροστά από το ναρκαλιευτικό πλοίο; 1 - το πλοίο περιέχει ευαίσθητους λαμπτήρες - συσκευές που παρέχουν αυτόματο βραχυκύκλωμα με γεννήτριες ρεύματος. 2 - κεραίες? 3 - προστατευμένα κενά σπινθήρα, που λειτουργούν κάθε 5 δευτερόλεπτα, στέλνουν ηλεκτρομαγνητικά κύματα που επηρεάζουν τα ηλεκτρικά κυκλώματα των γειτονικών ναρκών και τα εκρήγνυνται. 4 - συσκευές εκπομπής ήχου. 5 - νάρκες εκρήγνυνται μπροστά από το πλοίο σε απόσταση 90-150 m. 6 - ξύλινα μικρά μηχανοκίνητα σκάφη που μεταφέρουν ολόκληρη τη συσκευή τράτας. οι κινητήρες τους είναι 50 ίπποι. τροφοδοτείται από ρεύμα από το πλοίο. 7 - μονωμένα καλώδια - ισχύς και έλεγχος. το καλώδιο τροφοδοσίας μεταδίδει παλμικό ρεύμα με ισχύ 1000–5000 kV. 8 - επιπλέει

Αυτές οι τράτες δεν κόβουν ούτε σκοντάφτουν τις νάρκες βυθού, γιατί «δεν υπάρχει τίποτα να τις γαντζώσεις και δεν μπορείς να τις πλησιάσεις. Οι νέες τράτες δεν αγγίζουν καθόλου τις νάρκες βυθού. Λειτουργούν σε απόσταση - πρόκειται για τράτες χωρίς επαφή που καταπολεμούν τις νάρκες εγγύτητας. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι οι νάρκες εγγύτητας πολεμούνται και πάλι με τα δικά τους όπλα.

Πώς λειτουργούν οι νέες τράτες; Η συσκευή τους, φυσικά, κρατείται μυστική, αλλά μπορείτε ακόμα να φανταστείτε πώς λειτουργούν.

Ας φανταστούμε ότι ένα ναρκαλιευτικό πλοίο πολύ μπροστά του έστειλε μια ειδική πλωτή συσκευή που εκπέμπει πολύ ισχυρούς μαγνητικούς παλμούς και ηχητικά κύματα. Μια τέτοια συσκευή θα πρέπει να ενεργεί από μακριά στο βέλος ενός μαγνητικού επαφέα ορυχείου ή στην ασφάλεια μιας ακουστικής νάρκης και να τα πυροδοτεί σε απόσταση. Σύμφωνα με πληροφορίες που διέρρευσαν στον Τύπο, τέτοιες τράτες εκρήγνυνται νάρκες εγγύτητας σε απόσταση 90-150 μέτρων μπροστά τους. Όπου για κάποιο λόγο είναι αδύνατη ή δύσκολη η χρήση ναρκαλιευτικών (σε λιμάνια, σε αποβάθρες και αγκυροβόλια), οι ίδιες συσκευές αποστέλλονται από την ακτή. Για άλλη μια φορά, οι ναύτες εξαπατούν τις νάρκες του βυθού, αναγκάζοντάς τις να δράσουν ενάντια στον απόντα εχθρό.

Όταν οι Γερμανοί έμαθαν ότι οι μαγνητικές και ακουστικές νάρκες τους καταστρέφονταν επιτυχώς από τους Συμμάχους, αποφάσισαν να ξεγελάσουν τους αντιπάλους τους και να διασφαλίσουν ότι οι νέες τράτες δεν εντόπισαν νάρκες βυθού. Για το σκοπό αυτό, οι Γερμανοί βρήκαν δύο νέες συσκευές, τις οποίες προσάρτησαν στις ασφάλειες των μαγνητικών και ακουστικών ναρκών. Μία από αυτές τις συσκευές ονομάζεται "συσκευή επείγουσας ανάγκης". Αυτός είναι ένας μηχανισμός ρολογιού, που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα του επαφέα και τελείωσε για ορισμένο χρονικό διάστημα - από 15 λεπτά έως αρκετές ημέρες. Μέχρι να λήξει αυτός ο χρόνος, η νάρκη δεν είναι επικίνδυνη, δεν θα εκραγεί, ακόμα κι αν τα πλοία τρέχουν συνεχώς πάνω της. Αλλά μόλις λήξει η καθορισμένη περίοδος, το πρώτο πλοίο που θα περάσει πάνω από το ορυχείο θα δεχτεί μια συντριπτική υποβρύχια απεργία. Τι ήθελαν να πετύχουν οι Γερμανοί με αυτό; Ήλπιζαν ότι ο εχθρός, βλέποντας ότι τα πλοία περνούσαν ανεμπόδιστα από τη θάλασσα, θα άρχιζε να σκέφτεται ότι δεν υπήρχαν καθόλου νάρκες σε αυτή την περιοχή, θα γινόταν απρόσεκτος και μετά θα τον χτυπούσαν ξαφνικές επιθέσεις. Αλλά πάνω απ' όλα ήθελαν να αποτρέψουν τη ναρκοσυλία γειτονικών ναρκών. Στην πραγματικότητα, όσο και να σιδερώσετε τη θάλασσα, ακόμα και με μια υπερισχυρή τράτα, οι νάρκες με συσκευές έκτακτης ανάγκης δεν θα εκραγούν και δεν θα παραδοθούν. Και αν ο εχθρός δεν κάνει επαρκή αριθμό καρφιών και σταματήσει να τράτα, βέβαιος ότι δεν υπάρχουν νάρκες σε αυτό το μέρος, θα τιμωρηθεί.

Ναρκαλιευτικό αέρα

Η δεύτερη συσκευή ονομάζεται «συσκευή πολλαπλότητας». Εάν μια νάρκη (μαγνητική ή ακουστική) είναι έτοιμη για δράση, θα εκραγεί μόλις το πρώτο πλοίο περάσει από πάνω της ή η τράτα την χτυπήσει πρώτα. Αλλά αν υπάρχει μια συσκευή πολλαπλότητας στο ορυχείο, αυτό δεν θα συμβεί. Αυτή η συσκευή μπορεί να λάβει «εντολές» να πυροδοτήσει μια νάρκη όχι κάτω από το πρώτο πλοίο (ή τράτα), αλλά κάτω από έναν ορισμένο αριθμό, για παράδειγμα, κάτω από το πέμπτο ή το δέκατο.

Οι Σύμμαχοι κατάλαβαν γρήγορα αυτά τα «μυστικά» των Γερμανών και έμαθαν να τα πολεμούν.

Πώς αλιεύονται οι νάρκες που περιέχουν συσκευές έκτακτης ανάγκης και συχνότητας;

Αρχικά η θάλασσα σιδερώνεται με τράτα συνεχώς για αρκετές μέρες. Όταν λήξει η μέγιστη δυνατή αντοχή της συσκευής επείγουσας ανάγκης, τότε τοποθετούνται πρόσθετες τράτες για να «φθαρεί» η συσκευή πολλαπλότητας. Τέτοιες πρόσθετες κολλήσεις γίνονται τόσο πολύ που ο αριθμός τους δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό της μεγαλύτερης ρύθμισης οργάνων (έως 15). Μόνο μετά από μια τέτοια προσεκτική και μακροχρόνια επεξεργασία μπορεί ο διάδρομος να θεωρηθεί ασφαλής από νάρκες.

Πώς θα ξέρουν οι θαλασσοπόροι ότι στο τάδε μέρος η θαλάσσια περιοχή έχει γίνει ύποπτη, ότι τα νερά της είναι σκορπισμένα με νάρκες βυθού;

Ειδικοί σταθμοί παρατήρησης παρακολουθούν προσεκτικά την προστατευόμενη θαλάσσια περιοχή. Οι παρατηρητές αναφέρουν πού και πόσες νάρκες έριξαν τα εχθρικά αεροπλάνα. Και μετά είναι η σειρά των θαλασσοπόρων να ανακαλύψουν και να καταστρέψουν αυτά τα ορυχεία.

Υπάρχει επίσης μια εναέρια ηλεκτρομαγνητική τράτα, η οποία λειτουργεί όχι από πλοίο ή από την ακτή, αλλά από αεροπλάνο.

Ένα μεγάλο αεροπλάνο πετά χαμηλά πάνω από το νερό, πτήση χαμηλού επιπέδου σε υψόμετρο μόλις λίγων μέτρων. Υπάρχει ένας τεράστιος μεταλλικός δακτύλιος στερεωμένος κάτω από την άτρακτο και τα φτερά του αεροπλάνου. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ του αεροσκάφους που τραβάει τα βλέμματα και φαίνεται ακατανόητο στον αμύητο παρατηρητή. Αλλά μετά το αεροπλάνο πέταξε πάνω από το νερό ξανά και ξανά, και ξαφνικά από πίσω, πίσω από την ουρά του, με έναν θαμπό θόρυβο, μια ισχυρή στήλη νερού πέταξε στον ουρανό, μετά μια άλλη, αρκετές ακόμα. Πρόκειται για μαγνητικές νάρκες που ανακαλύφθηκαν από ένα αεροναρκαλιευτικό που εκρήγνυται. Πώς λειτουργεί μια αεροτρατα;

Το αεροσκάφος έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια γεννήτρια DC λειτουργεί από τον κινητήρα και τροφοδοτεί μια περιέλιξη καλωδίου που βρίσκεται μέσα στο δακτύλιο. Το αποτέλεσμα είναι ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης που δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που δρα στις συσκευές μαγνητικού ορυχείου. Τα αεροναρκαλιευτικά, όπως και οι επιφανειακές νάρκες, συνήθως δεν λειτουργούν μόνα τους, αλλά ως ολόκληρος σχηματισμός, κινούμενοι επίσης σε σχηματισμό προεξοχής.

Η υψηλή ταχύτητα των εναέριων ναρκαλιευτικών είναι το σημαντικό τους πλεονέκτημα έναντι των πλοίων. Φτάνουν γρήγορα ακόμη και σε μια πολύ απομακρυσμένη περιοχή για τράτες. Επιπλέον, τα αεροναρκαλιευτικά ανακάμπτουν γρήγορα από τα κόλπα της συσκευής πολλαπλότητας - δεν τους κοστίζει τίποτα να κάνουν μεγάλο αριθμό καρφωμάτων σε σύντομο χρονικό διάστημα. Και, τέλος, τα αεροναρκαλιευτικά είναι καλά ναρκαλιευτικά· πετούν γρήγορα γύρω από μια τεράστια περιοχή και, αν ένα σιντριβάνι εκτοξευθεί κάπου πίσω τους, σημαδεύουν το σημείο και αναφέρουν στη βάση του ναρκαλιευτή ότι έχει ανακαλυφθεί αποκλεισμένη περιοχή. Τα εναέρια ναρκαλιευτικά είναι αυτά που θα πρέπει να εκτελέσουν ιδιαίτερα μεγάλες εργασίες αναγνώρισης και ναρκαλιευτών μετά το τέλος του πολέμου, όταν θα χρειαστεί να εντοπίσουν και να καταστρέψουν γρήγορα όλες τις νάρκες που βρομίζουν τα παράκτια ύδατα και τις διαδρομές των πλοίων.

Τι δεν κατάφερε να εφεύρει η Γερμανία στα χρόνια του πολέμου και παλαιότερα. Κοιτάξτε αυτή τη μονάδα! Τι πιστεύετε ότι είναι αυτό; Και εδώ θα σας πω...

Από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Γερμανός στρατός βρέθηκε αντιμέτωπος με το ζήτημα να κάνει περάσματα σε ναρκοπέδια. Αυτές οι ενέργειες ήταν ευθύνη των σκαπανέων, αλλά με την πάροδο του χρόνου εμφανίστηκαν και τράτες ορυχείων. Επιπλέον, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, δημιουργήθηκαν αρκετά πρωτότυπα και ενδιαφέροντα αυτοκινούμενα οχήματα για το σκοπό αυτό.

Η ιστορία της δημιουργίας θωρακισμένων ναρκοτρατών στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ακόμη και στην εποχή μας, είναι πολύ ασαφής και δεν είναι γεμάτη με ακριβή στοιχεία. Μέχρι σήμερα, δύο τέτοιες μηχανές είναι γνωστές, που αναπτύχθηκαν από τους Alkett και Krupp. Αν όλες οι πληροφορίες για την τράτα Krupp «εγκαταστάθηκαν» κάπου με τους πρώην συμμάχους, πολλά περισσότερα είναι γνωστά για τη μηχανή Alkett, χάρη στα σωζόμενα έγγραφα για τις δοκιμές της στην ΕΣΣΔ...

Ο πρώτος ήταν ο Alkett Minenraumer. Το 1941, ο Alkett, με τη βοήθεια της Krupp και της Mercedes-Benz, άρχισε να δημιουργεί ένα αυτοκινούμενο ναρκαλιευτικό. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτό το όχημα έπρεπε να καταστρέψει ανεξάρτητα εχθρικές νάρκες κατά προσωπικού, απλώς περνώντας από πάνω τους. Για το σκοπό αυτό, το τεθωρακισμένο όχημα ήταν εξοπλισμένο με τρεις τροχούς. Τα δύο μπροστινά οδηγούσαν και είχαν διάμετρο περίπου 2,5 μέτρα και το πίσω τιμόνι ήταν μισό μεγαλύτερο. Για να αποφευχθεί η ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του τροχού μετά από κάθε έκρηξη, τοποθετήθηκαν τραπεζοειδείς πλατφόρμες στήριξης στο χείλος, δέκα στους κινητήριους τροχούς και 11 στο τιμόνι. Το σύστημα λειτουργούσε έτσι. Οι αρθρωτές πλατφόρμες πάτησαν κυριολεκτικά πάνω στη νάρκη και ενεργοποίησαν την ασφάλεια πίεσης.

Η νάρκη κατά προσωπικού εξερράγη, αλλά δεν προκάλεσε ζημιά στο ίδιο το όχημα, παρά μόνο παραμόρφωσε την πλατφόρμα. Το σώμα του Alkett Minenraumer βασίστηκε στο θωρακισμένο κύτος του άρματος PzKpfv I. Το μπροστινό μισό της γάστρας του άρματος έμεινε και το υπόλοιπο κατασκευάστηκε εκ νέου. Μαζί με τα χαρακτηριστικά περιγράμματα του μετώπου του τανκ, το Minenraumer έλαβε και έναν πυργίσκο με δύο πολυβόλα. Στο τμήμα του ναρκαλιευτικού που «κολλούσε» στο μισό κύτος της δεξαμενής, τοποθετήθηκε χώρος μετάδοσης κινητήρα με κινητήρα Maybach HL120 ισχύος 300 ίππων. Το πλήρωμα του οχήματος αποτελούνταν από έναν οδηγό και έναν διοικητή-πυροβολητή.

Το 1942, ο Alkett Minenraumer πήγε για δοκιμή. Δεν έχουν διατηρηθεί έγγραφα με τα αποτελέσματά τους, αλλά το μοναδικό μοντέλο που κατασκευάστηκε μετά τον πόλεμο δοκιμάστηκε στην Kubinka. Φεύγοντας σε μαλακό έδαφος, η συσκευή γρήγορα κόλλησε και τα 300 «άλογα» του κινητήρα δεν μπορούσαν να δώσουν ούτε τα υπολογιζόμενα 15 km/h. Επιπλέον, η ίδια η ιδέα της «συντριβής» των ναρκών με τροχούς δημιούργησε αμφιβολίες, γιατί όταν πυροδοτηθεί, το πλήρωμα εκτίθεται σε αρκετές δυσμενείς επιπτώσεις. Οι Σοβιετικοί μηχανικοί αναγνώρισαν το έργο ως απρόοπτο. Αν κρίνουμε από την απουσία του Minenraumer στα πεδία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το ίδιο σκέφτηκαν και οι Γερμανοί υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων. Το μοναδικό πρωτότυπο στάλθηκε στη μακρινή γωνία του γηπέδου εκπαίδευσης, όπου ανακαλύφθηκε από τον Κόκκινο Στρατό.

Επίσημη ονομασία: Vs.Kfz.617

Εναλλακτική ονομασία: Minenraumer Alkett, Alkett Räumer S
Έτος έναρξης εργασιών: 1941
Έτος κατασκευής του πρώτου πρωτοτύπου: 1942
Στάδιο ολοκλήρωσης: έχει κατασκευαστεί ένα πρωτότυπο.

Ένας από τους πιθανούς λόγους για την εμφάνιση τέτοιων οχημάτων μπορεί να θεωρηθεί η εκστρατεία του 1940 στο Δυτικό Μέτωπο. Οι χώροι γεμάτοι νάρκες κατά μήκος της γραμμής Maginot ενέπνευσαν ορισμένες ανησυχίες και στο μέλλον, με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, εξετάστηκε η επιλογή χρήσης εξειδικευμένων ναρκοτρατών ικανών να κάνουν διόδους απευθείας σε συνθήκες μάχης. Εκείνη την εποχή, τα πιο κοινά αντιαρματικά πυροβόλα ήταν διαμετρήματος 25-45 mm, επομένως η προστασία της τράτας μπορούσε κάλλιστα να περιοριστεί σε θωράκιση 30-40 mm.

Δεν είναι γνωστό εάν εκδόθηκαν οι ακριβείς τεχνικές προδιαγραφές, αλλά η εταιρεία Alkett προσέγγισε τη διαδικασία σχεδιασμού μιας τράτας ορυχείων περισσότερο από δημιουργικά. Η βασική ιδέα ήταν ότι το όχημα, που είχε εντυπωσιακή μάζα, έπρεπε να συνθλίβει νάρκες με τους τροχούς του. Για το σκοπό αυτό, επιλέχθηκε ένα πρωτότυπο σχέδιο πλαισίου με δύο μπροστινούς τροχούς διαμέτρου 1900 mm, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι στο πρόβολο ενός ογκώδους σωλήνα που διέρχεται από το αμάξωμα. Καθένας από τους τροχούς ήταν εξοπλισμένος με δέκα μεταλλικά «παπούτσια» συνδεδεμένα μεταξύ τους με ενδιάμεσους συνδέσμους. Στην εξωτερική επιφάνεια των τροχών υπήρχαν δόντια, για τα οποία εμπλέκονταν τα «παπούτσια». Ο πίσω τροχός με διάμετρο 1460 mm ήταν επίσης εξοπλισμένος με δέκα "παπούτσια" παρόμοιου σχεδίου, αλλά μικρότερου μεγέθους. Η επιφάνεια στήριξης του "παπουτσιού" στους κινητήριους τροχούς ήταν 630x630 mm και στον τροχό οδήγησης - 630x315 mm.

Η γάστρα σχεδιάστηκε με πολύ πρωτότυπο τρόπο, η διάταξή της θυμίζει δεξαμενή. Στο μπροστινό μέρος του κύτους υπήρχε ένα διαμέρισμα ελέγχου σε συνδυασμό με το διαμέρισμα μάχης. Οι μετωπικές πλάκες θωράκισης τοποθετήθηκαν σε γωνίες κλίσης από 30 έως 75 και είχαν πάχος 35-40 mm. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης δεν ξεπερνούσε τα 20 χλστ. Αριστερά βρισκόταν το κάθισμα του οδηγού, δεξιά ο κυβερνήτης του οχήματος. Εκτός από τα άμεσα καθήκοντά του, ο διοικητής διατηρούσε και δύο πολυβόλα τύπου MG34, τα οποία ήταν τοποθετημένα στον πυργίσκο δανεισμένο από το σειριακό τανκ Pz.Kpfw.I Ausf.B. Για την εξασφάλιση αποδεκτών τομέων πυρκαγιάς, ο πυργίσκος εγκαταστάθηκε μετατοπισμένος στη δεξιά πλευρά στο κιβώτιο του πυργίσκου, ασφαλισμένος με βιδωμένες γωνίες. Το πάχος των πλακών θωράκισης του κουτιού ήταν 10-35 mm. Για την παρακολούθηση του εδάφους, το πλήρωμα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα τηλεσκοπικό σκοπευτικό και έξι σχισμές παρακολούθησης.

Η μετάδοση της θωρακισμένης τράτας βρισκόταν στο μεσαίο τμήμα του κύτους και αποτελούνταν από τα ακόλουθα στοιχεία:

Κύριος συμπλέκτης?
- κιθάρα
- κιβώτιο ταχυτήτων με αυτονομία (8 ταχύτητες εμπρός και 2 ταχύτητες όπισθεν).
- κύρια και ενδιάμεσα γρανάζια.
- ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα;
- συστήματα ελέγχου στροφής.
- ιμάντα φρένων.

Στο χώρο του κινητήρα, που καταλάμβανε το πίσω μέρος της γάστρας και χωριζόταν από το διαμέρισμα μετάδοσης με ένα χώρισμα, τοποθετήθηκε εγκάρσια ένας βενζινοκινητήρας Maybach HL-120. Η δεξαμενή λαδιού τοποθετήθηκε στον κινητήρα στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου. Τα θερμαντικά σώματα νερού τοποθετήθηκαν μαζί με αξονικούς ανεμιστήρες στα πλάγια του θαλάμου μάχης. Η δεξαμενή καυσίμου βρισκόταν στην πίσω κόγχη του κύτους. Για να εξασφαλιστεί η προστασία του κάτω μέρους της γάστρας, ο πυθμένας έγινε διπλός. Το πάχος της εξωτερικής θωράκισης (δύο πλακών θωράκισης που ενώνονται από άκρη σε άκρη υπό γωνία) ήταν 40 mm, η εσωτερική - 20 mm. Στο χώρο που προέκυψε, ο πυθμένας ενισχύθηκε στο εσωτερικό με τρεις εγκάρσιες και εννέα διαμήκεις ενισχυτές πάχους 20 mm. Το ύψος των νευρώσεων ήταν ασυνεπές, μειώνοντας από το κέντρο προς τα πλάγια. Ο εσωτερικός πάτος ήταν αφαιρούμενος και στερεώθηκε με μπουλόνια.

Οι συνθήκες κάτω από τις οποίες κατασκευάστηκε αυτό το μηχάνημα παραμένουν ασαφείς. Από τις σωζόμενες πληροφορίες είναι γνωστό ότι η θωρακισμένη αυτοκινούμενη τράτα έλαβε την εργοστασιακή ονομασία Vs.Kfz.617, και στις ξένες πηγές λέγεται Minenraumer Alkettή Alkett Räumer S. Το μοναδικό πρωτότυπο υποτίθεται ότι συναρμολογήθηκε το 1942. Υπάρχουν τώρα διάφοροι θρύλοι για την περαιτέρω μοίρα της τράτας:

Παραδόθηκε στο Kursk Bulge το καλοκαίρι του 1943 και στη συνέχεια θάφτηκε από τους Γερμανούς λόγω της αδυναμίας εκκένωσης.
- εγκαταλείφθηκε κατά τη διάρκεια της υποχώρησης το καλοκαίρι του 1944 στη Λευκορωσία.
- εγκαταλείφθηκε κατά τη διάρκεια της υποχώρησης το καλοκαίρι (φθινόπωρο) του 1944 στην Πολωνία.
- εγκαταλείφθηκε στη Γερμανία και στάλθηκε στη χωματερή μιας από τις στρατιωτικές μονάδες, από όπου ανακτήθηκε τη δεκαετία του 1950.

Σε γενικές γραμμές, δεν λείπουν οι εκδόσεις. Αλλά η πραγματική ιστορία του Alkett Räumer S αποδείχθηκε κάπως πιο πεζή. Την άνοιξη του 1945, η τράτα ανακαλύφθηκε από τα σοβιετικά στρατεύματα στο γερμανικό έδαφος σε σχεδόν ανέγγιχτη μορφή. Προφανώς, οι ίδιοι οι Γερμανοί ήταν τόσο αδιάφοροι για αυτό το μηχάνημα που δεν μπήκαν καν στον κόπο να το θέσουν εκτός δράσης. Χάρη σε αυτό, οι σοβιετικοί ειδικοί είχαν την ευκαιρία όχι μόνο να εξοικειωθούν λεπτομερώς με το σχεδιασμό του, αλλά και να πραγματοποιήσουν έναν πλήρη κύκλο δοκιμών στο χώρο δοκιμών Kubinka.

Είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς πότε πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές, αλλά η έκθεση που συντάχθηκε «hot on the heels» χρονολογείται στις 31 Ιουλίου 1947. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προέκυψε ότι με μια λωρίδα τράτας 3170 mm σχηματίζονται τρεις μη συνεχείς λωρίδες συνολικού πλάτους 1900 mm. Έτσι, τα κενά μεταξύ των πτερωτών ήταν 635 mm, που ήταν το 40% της λωρίδας τράτας. Η τοποθέτηση του πυργίσκου πολυβόλου, που είχε μεγάλες «νεκρές ζώνες», δεν ήταν πολύ επιτυχημένη. Ωστόσο, τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα ήταν η χαμηλή κινητικότητα της τράτας όχι μόνο στο έδαφος, αλλά και σε σκληρό έδαφος, καθώς και η αδύναμη θωράκιση που δεν μπορούσε να αντέξει το χτύπημα από ένα διατρητικό βλήμα διαμέτρου μεγαλύτερου από 20 mm.

Παρά τα απογοητευτικά αυτά δεδομένα, αποφασίστηκε η διεξαγωγή μαχητικής τράτας. Είναι αλήθεια ότι η τράτα δεν κινήθηκε ανεξάρτητα, αλλά ρυμουλκήθηκε πίσω από τη δεξαμενή. Το Alkett Räumer S στην πραγματικότητα επέζησε από την έκρηξη μιας αντιαρματικής νάρκης, αλλά ο μηχανικός και ο οδηγός υπέστησαν σοβαρή διάσειση. Αποφασίστηκε να τελειώσουν οι δοκιμές σε αυτό το σημείο. Το πρωτότυπο της τράτας στάλθηκε αρχικά για προσωρινή αποθήκευση και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο μουσείο τεθωρακισμένων οχημάτων.

Το πρωτότυπο ναρκοκαθαριστή καταλήφθηκε από τα αμερικανικά στρατεύματα στο Hillersleben την άνοιξη του 1945 και ρυμουλκήθηκε σε ένα σημείο συλλογής για τον εξοπλισμό. Οι δοκιμές του σε πλήρη κλίμακα δεν πραγματοποιήθηκαν και στη μεταπολεμική περίοδο το Krupp Räumer S διαλύθηκε.

Περίπου ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία Krupp, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ελλείψεις της δράσης των τρίτροχων ναρκοπεδίων, παρουσίασε το έργο της. Αυτή τη φορά το όχημα ήταν μια διασταύρωση μεταξύ ενός Alkett Minenraumer και ενός τρακτέρ LW-5. Το τετράτροχο τέρας των 130 τόνων (μεικτό βάρος σχεδίασης) έπρεπε επίσης να συνθλίβει κυριολεκτικά τις νάρκες. Η αρχή της λειτουργίας δανείστηκε από το ναρκαλιευτικό που περιγράφηκε προηγουμένως, με τη διαφορά ότι το Krupp Raumer-S (όπως ονομαζόταν αυτό το μηχάνημα) είχε σταθερές πλατφόρμες υποστήριξης.

Επίσημη ονομασία: Krupp Räumer S (Selbstrantrieb)

Εναλλακτική ονομασία: Schweres Minenraumerfahrzeug
Έτος έναρξης εργασιών: 1943
Έτος κατασκευής του πρώτου πρωτοτύπου: 1944
Στάδιο ολοκλήρωσης των εργασιών: ένα πρωτότυπο έχει κατασκευαστεί, δεν χρησιμοποιείται στη μάχη.

Από τις δύο κυλιόμενες τράτες ορυχείων που έφτασαν στο στάδιο της πρακτικής εφαρμογής, το δείγμα που δημιούργησαν οι μηχανικοί της Krupp δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρον. Δεν έχουν βρεθεί ακόμη λεπτομερείς πληροφορίες για αυτό το αυτοκίνητο.

Γενική αρχή εφαρμογής Krupp Räumer S (Selbstrantrieb)ήταν πολύ απλό - έχοντας υψηλή ειδική πίεση στο έδαφος, η τράτα υποτίθεται ότι κυριολεκτικά συνθλίβει νάρκες, καθαρίζοντας έτσι περάσματα για στρατιωτικό εξοπλισμό και πεζικό. Είναι πιθανό ότι κατά τη δημιουργία αυτού του μηχανήματος, χρησιμοποιήθηκαν οι εξελίξεις που προέκυψαν κατά τη σχεδίαση του Räumer S από την Alkett.

Η τράτα είχε αρθρωτό σχέδιο διπλού κύτους. Κάθε γάστρα ήταν εξοπλισμένο με έναν 12κύλινδρο κινητήρα Maybach HL90 απόδοσης 360 ίππων. , που βρίσκεται στην πρύμνη, και ατομικό στύλο ελέγχου, που τοποθετήθηκε πολύ μπροστά πέρα ​​από τον άξονα του τροχού. Το κάθισμα του οδηγού βρισκόταν στην αριστερή πλευρά. Οι ατσάλινοι τροχοί με διάμετρο 2700 mm, σε συνδυασμό με ένα πολύ ανυψωμένο αμάξωμα (το διάκενο ήταν μεγαλύτερο από 1 μέτρο), υποτίθεται ότι παρέχουν καλή προστασία στους χώρους εργασίας του πληρώματος και στις κύριες μονάδες της τράτας. Θεωρήθηκε επίσης ότι το Krupp Raumer S θα είχε καλή κινητικότητα εδάφους.

Δεδομένου ότι δεν ήταν δυνατό να διασφαλιστεί η κανονική περιστροφή του τροχού με βάρος 130 τόνων, οι σχεδιαστές της εταιρείας Krupp χρησιμοποίησαν ένα αρθρωτό σχέδιο. Είναι αλήθεια ότι σε αντίθεση με το LW-5, δεν υπήρχαν εξαρτήματα για την "επέκταση" του οχήματος. Αλλά αν χρειαζόταν, το Raumer-S θα μπορούσε να λειτουργήσει ως βαρύ τρακτέρ, για το οποίο διέθετε τον κατάλληλο εξοπλισμό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές κατάλαβαν αμέσως τη χαμηλή ικανότητα ελιγμών του μελλοντικού οχήματος. Ως εκ τούτου, πιθανότατα, για μια πιο βολική και γρήγορη επιστροφή από το ναρκοπέδιο, το Raumer-S ήταν εξοπλισμένο με δύο καμπίνες μπροστά και πίσω. Έτσι, ο ένας οδηγός πέρασε από το ναρκοπέδιο και ο δεύτερος επέστρεψε το αυτοκίνητο πίσω, χωρίς να χάσει χρόνο στις στροφές.

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, το Krupp Raumer-S κατάφερε να ταξιδέψει στο χώρο των δοκιμών. Ωστόσο, μαστιζόταν από τα ίδια ακριβώς προβλήματα με το ναρκαλιευτικό από το Alkett. Η μεγάλη μάζα και η χαμηλή πυκνότητα ισχύος έκαναν την αρχική ιδέα κάτι περίπλοκο και αδέξιο. Επιπλέον, η ικανότητα επιβίωσης μάχης έθεσε ερωτήματα - είναι απίθανο ο εχθρός να παρακολουθήσει ήρεμα πώς ένα ακατανόητο όχημα περνά μέσα από ένα ναρκοπέδιο μπροστά από τις θέσεις του. Έτσι, ακόμη και η δεύτερη καμπίνα δεν θα είχε σώσει το Raumer-S - θα είχε «πιάσει» τα δύο ή τρία κελύφη του πολύ πριν καθαριστεί το πέρασμα. Παράλληλα, υπήρχαν αμφιβολίες για τη διατήρηση της υγείας του πληρώματος μετά την έκρηξη της νάρκης. Ως αποτέλεσμα, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ένα άλλο έργο ναρκαλιευτικού έκλεισε. Μερικές φορές υπάρχουν πληροφορίες ότι το Krupp Raumer-S κατάφερε να λάβει μέρος σε εχθροπραξίες στο Δυτικό Μέτωπο, αλλά δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία για αυτό. Ο μόνος γίγαντας 130 τόνων που κατασκευάστηκε έγινε τρόπαιο των Συμμάχων.

Συνειδητοποιώντας τη ματαιότητα αυτού που κάποτε φαινόταν πολλά υποσχόμενη ιδέα, η εταιρεία Krupp επέστρεψε στο έργο ενός άλλου ναρκαλιευτικού, ενός σχεδίου που ήταν απλούστερο και πιο οικείο με τα σημερινά πρότυπα. Πίσω στο 1941, προτάθηκε να πάρουμε μια σειριακή δεξαμενή και να φτιάξουμε μια τράτα για αυτήν. Τότε το έργο θεωρήθηκε περιττό και παγώθηκε, αλλά μετά τις αποτυχίες του Raumer-S έπρεπε να επιστρέψουν σε αυτό. Η ίδια η τράτα ήταν εξαιρετικά απλή - αρκετοί μεταλλικοί κύλινδροι και ένα πλαίσιο. Όλα αυτά έπρεπε να συνδεθούν στο τανκ και η διέλευση έγινε χωρίς ιδιαίτερο κίνδυνο για το τεθωρακισμένο όχημα. Ταυτόχρονα, θυμόμουν ακόμα τις ιδιαιτερότητες του μαχητικού έργου του πληρώματος Raumer-S, που κάθε τόσο κινδύνευε να τραυματιστεί. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να ληφθεί ως βάση η δεξαμενή PzKpfw III και να γίνει ένα όχημα καταλληλότερο για εκκαθάριση ναρκοπεδίων. Για το σκοπό αυτό, το πλαίσιο της αρχικής δεξαμενής επανασχεδιάστηκε σημαντικά, γεγονός που κατέστησε δυνατή την σχεδόν τριπλάσια αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Εκτός από τα οφέλη για τη διατήρηση της υγείας του πληρώματος, αυτή η λύση έδωσε στο τελικό ναρκαλιευτικό Minenraumpanzer III μια ξεχωριστή εμφάνιση.

Το 1943, το Minenraumpanzer III μεταφέρθηκε στο χώρο δοκιμών και άρχισε να δοκιμάζεται. Η τράτα λειτούργησε υπέροχα. Καταστράφηκαν σχεδόν όλοι οι τύποι ορυχείων με πιεστικές ασφάλειες που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Αλλά προέκυψαν ερωτήματα σχετικά με τον «μεταφορέα» της τράτας. Έτσι, το υψηλό κέντρο βάρους έθεσε υπό αμφισβήτηση τη σταθερότητα του θωρακισμένου οχήματος κατά την στροφή, και οι δίσκοι της τράτας έτειναν να καταρρέουν μετά από αρκετές κατεστραμμένες νάρκες. Θραύσματα δίσκου, κάτω από δυσμενείς συνθήκες, θα μπορούσαν να διεισδύσουν στην μετωπική θωράκιση του Minenraumpanzer III και να οδηγήσουν σε τρομερές συνέπειες. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με βάση το σύνολο των αποτελεσμάτων των δοκιμών πεδίου, το νέο ναρκαλιευτικό δεν τέθηκε επίσης σε παραγωγή.

πηγές
http://topwar.ru
http://www.aviarmor.net/
http://waralbum.ru/

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω μερικά πιο ασυνήθιστα παραδείγματα γερμανικής τεχνολογίας: πώς σας αρέσει αυτό ή, για παράδειγμα, . Παρεμπιπτόντως, το δεύτερο ναρκαλιευτικό μου θύμισε αυτό το αυτοκίνητο - Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΣύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο -

Ειδικός σκοπός, αποστολή του οποίου είναι η αναζήτηση, η ανίχνευση και η καταστροφή θαλάσσιων ναρκών και η καθοδήγηση πλοίων (σκαφών) μέσα από ναρκοπέδια. Αποτελούν το κύριο συστατικό των δυνάμεων σάρωσης ναρκών.

• επαφή - οι οποίες είναι συνήθως ισχυρές αλυσίδες με ένα πλήθος μαχαιριών συνδεδεμένο σε αυτές και ένα συσπειρωτήρα βαθύτερο στο άκρο. με τη βοήθειά τους, οι νάρκες κόβονται, οι αναδυόμενες νάρκες πυροβολούνται.
• ακουστική - σχεδιασμένη για να πυροδοτεί νάρκες με ακουστικές ασφάλειες, προσομοιώνοντας το ακουστικό μοτίβο της διέλευσης ενός μεγάλου πλοίου.
• ηλεκτρομαγνητικά (σωληνοειδές) - παρόμοια με τα ακουστικά, προσομοιώνουν την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία ενός στόχου.

Σύμφωνα με αυτό, το ναρκαλιευτικό υπόκειται σε απαιτήσεις για ακουστικό και ηλεκτρομαγνητικό stealth. Για την ικανοποίησή τους λαμβάνονται μέτρα:

• Εποικοδομητικός. Η γάστρα του ναρκαλιευτικού είναι κατασκευασμένη από μη μαγνητικά υλικά (ξύλο, πλαστικό), οι διαστάσεις και το βύθισμα είναι περιορισμένα, τοποθετούνται συσκευές απομαγνήτισης, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί απόσβεσης και ηχομόνωσης και έλικες χωρίς σπηλαίωση.

• Προληπτικός. Περιοδικά, ή πριν από την τράτα, τα φυσικά πεδία του πλοίου (κυρίως ακουστικά και μαγνητικά) μετρώνται και μειώνονται.

• Τακτικός. Το πλοίο χρησιμοποιείται σε τρόπους λειτουργίας που ελαχιστοποιούν τα επαγόμενα πεδία: χαμηλή ταχύτητα, για μείωση του θορύβου και της δυναμικής πίεσης, κίνηση, αν είναι δυνατόν, κατά μήκος των μαγνητικών γραμμών της Γης κ.λπ.

Τα ναρκαλιευτικά χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά από τον ρωσικό στόλο στο Πορτ Άρθουρ το 1904.

Η εμφάνιση ναρκαλιευτών και κυνηγών ναρκοπεδίων προκλήθηκε από τη βελτίωση των ασφαλειών ναρκών, η οποία μείωσε την αξιοπιστία της σάρωσης ναρκών. Ως εκ τούτου, προτάθηκε μια λογική εξέλιξη της μαχητικής τράτας: να μην χρησιμοποιούνται τράτες, αλλά να αναζητούνται και να καταστρέφονται νάρκες με χρεώσεις κατεδάφισης. Τα κύρια όπλα εδώ είναι οι μηχανές αναζήτησης ή οι κολυμβητές ανθρακωρύχων. Οι συνθήκες χρήσης τους γίνονται όλο και πιο σημαντικές, αν και παραμένουν οι απαιτήσεις για τη μείωση των φυσικών πεδίων του ανιχνευτή ναρκοπεδίων.

Μέχρι το 2000, οι στόλοι του κόσμου διέθεταν 60 ναρκαλιευτικά, 181 ναρκαλιευτικά και μία μοίρα ναρκαλιευτικών ελικοπτέρων (22÷24 οχήματα).

Τα αεροσκάφη μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως ναρκαλιευτικά. Έτσι, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μια σειρά από βομβαρδιστικά αεροσκάφη της Βρετανικής Αεροπορίας μετατράπηκαν για τους σκοπούς αυτούς. Την ίδια στιγμή, μια σειρά από αεροσκάφη της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας Junkers Ju 52 υπέστησαν παρόμοιες τροποποιήσεις. Επί του παρόντος, τα ελικόπτερα MH-53E του Ναυτικού των ΗΠΑ χρησιμοποιούνται ενεργά ως ναρκαλιευτικά.

δείτε επίσης

Συνδέσεις

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.

Συνώνυμα:

Δείτε τι είναι το "Mineweeper" σε άλλα λεξικά:

Δείτε τράτα Λεξικό συνωνύμων της ρωσικής γλώσσας. Πρακτικός οδηγός. Μ.: Ρωσική γλώσσα. Ζ. Ε. Αλεξάνδροβα. 2011. ναρκαλιευτής n. μηχανότρατα Slo... Συνώνυμο λεξικό

- (Ναρκοκαθαριστής) ένα πολεμικό πλοίο σχεδιασμένο να ανιχνεύει και να καταστρέφει νάρκες με τράτες και να διαθέτει ειδικό εξοπλισμό για αυτό. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι οχημάτων: 1) οχήματα υψηλής ταχύτητας, που προορίζονται να ταξιδεύουν μαζί με τον στόλο ή τον... ... Ναυτικό Λεξικό

Πολεμικό πλοίο για τον εντοπισμό και την καταστροφή θαλάσσιων ναρκών με τράτες και για την καθοδήγηση πλοίων (σκαφών) μέσα από ναρκοπέδια που ακολουθούν τις τράτες. Τα ναρκαλιευτικά μπορεί να είναι θάλασσα, ποτάμι κ.λπ. Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

ΝΑΡΚΕΥΤΗΣ, ναρκαλιευτής, σύζυγος. 1. Μικρό αλιευτικό σκάφος εξοπλισμένο με τράτες (ειδικό). 2. Στρατιωτικό σκάφος εξοπλισμένο με τράτες για την σύλληψη υποθαλάσσιων ναρκών (στρατιωτική θάλασσα). Το επεξηγηματικό λεξικό του Ουσάκοφ. D.N. Ο Ουσάκοφ. 1935 1940... Επεξηγηματικό Λεξικό του Ουσάκοφ

Ναρκοκαθαριστής, ε, σύζυγος. Στρατιωτικό σκάφος τράτας (πρώην επίσης ίδιο με μηχανότρατα). Επεξηγηματικό λεξικό Ozhegov. ΣΙ. Ozhegov, N.Yu. Σβέντοβα. 1949 1992… Επεξηγηματικό Λεξικό Ozhegov

ναρκοσυλλέκτης- ένα πολεμικό πλοίο που έχει σχεδιαστεί για αναζήτηση, ανίχνευση, καταστροφή θαλάσσιων ναρκών και καθοδήγηση πλοίων πίσω από τράτες μέσα από ναρκοπέδια. Υπάρχουν ναρκαλιευτικά μοίρας, βάσης, επιδρομής και ποταμού. Εκτόπισμα 100-1300 τόνοι, εξοπλισμένο με νάρκες... ... Θαλάσσιο Βιογραφικό Λεξικό

ΝΑΡΚΟΣΥΛΛΕΚΤΗΣ- ένα πολεμικό πλοίο που έχει σχεδιαστεί για την αναζήτηση, τον εντοπισμό, την καταστροφή θαλάσσιων ναρκών και την καθοδήγηση πλοίων (σκαφών) πίσω από τράτες (βλέπε (2)) μέσα από ναρκοπέδια. Τ. διακρίνονται: θάλασσα, βάση, οδόστρωμα, ποτάμι; είναι εξοπλισμένα με τράτες πλοίων,... ... Μεγάλη Πολυτεχνική Εγκυκλοπαίδεια

ΕΝΑ; μ. 1. Αλιευτικό σκάφος εξοπλισμένο με τράτες (1 ψηφίο). = μηχανότρατα. 2. Στρατιωτικό σκάφος που πιάνει υποβρύχιες νάρκες με τράτες (3 ψηφία) και τις καταστρέφει. 3. Στρατιωτικός ανθρακωρύχος σε τέτοιο πλοίο. * * * Ναρκαλιευτικό πολεμικό πλοίο για εντοπισμό και καταστροφή... ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

- (βλ. τράτα) 1) πολεμικό πλοίο που έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει και να καταστρέφει νάρκες. 2) το ίδιο με μηχανότρατα. Νέο λεξικό ξένων λέξεων. από EdwART, 2009. ναρκαλιευτής [eng. τράτα] - 1) στρατιωτικό σκάφος μικρού μεγέθους και με ρηχό βύθισμα, ... ... Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας

Ι μ. 1. Αλιευτικό σκάφος εξοπλισμένο με τράτες [τράτα 1.]. 2. Σκάφος σχεδιασμένο να ανιχνεύει και να καταστρέφει νάρκες με τράτες [τράτα 2.]. ΙΙ μ. 1. Αυτός που διαχειρίζεται το ψάρεμα χρησιμοποιώντας τράτα [τράτα 1.]· τράτας. 2. Αυτός που διεξάγει την εργασία στο... ... Σύγχρονο επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας από την Efremova

Βιβλία

• "Αιώνιο" Li-2 - βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς, στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς και προσγείωσης, Mikhail Maslov. Στις 9 Μαΐου 1945, σε αυτό το θρυλικό αεροπλάνο, παραδόθηκε στη Μόσχα το Πανό της Νίκης και η Πράξη Παράδοσης της Γερμανίας. Αυτό το αριστούργημα της αεροπορίας, που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ με αμερικανική άδεια και με το παρατσούκλι...

Η 8η Ιουνίου 1855 θεωρείται η ημέρα γενεθλίων ενός νέου όπλου: αυτήν την ημέρα, για πρώτη φορά στην ιστορία, αγγλικά ατμόπλοια ανατινάχτηκαν από ρωσικές νάρκες άγκυρας που τοποθετήθηκαν στις προσεγγίσεις προς την Κρονστάνδη. πυγολαμπίδα», « Vil-tu R", " Σκύλος μπουλντώκ«και ατμόπλοιο-φρεγάτα» Είδος μεγάλου ψαριού" Από τότε, οι νάρκες έχουν γίνει μια τρομερή δύναμη μάχης για τον στόλο.

Μπορούν να τοποθετηθούν από καταδρομικά και περιπολικά πλοία, αλλά υπάρχουν και εκείνα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το σκοπό. ναρκοστρώσειςτα λεγόμενα «minzags». Το "Bug" και το "Dunube", που μετατράπηκαν το 1891 από τις μεταφορές, έγιναν αυτής της κατηγορίας. Οι νάρκες του ρωσικού ναυτικού έπαιξαν μεγάλο ρόλο στις πολεμικές επιχειρήσεις στη θάλασσα κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού, του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Συγκεκριμένα, έστησαν μεγάλα αμυντικά φράγματα κοντά στο Πορτ Άρθουρ, στις εκβολές του Φινλανδικού Κόλπου, κοντά στην Κρονστάνδη. Μεταξύ των πολεμικών πλοίων που ήταν τα πρώτα που έλαβαν τον βαθμό των φρουρών ήταν το ναρκοπέδιο «Oka» του Στόλου της Βαλτικής Red Banner, με διοικητή έναν υπέροχο ναύτη, τον πλοίαρχο 1ης τάξης Nikolai Iosifovich Meshchersky.

Ναρκοπέδιος φρουρών "Marty"

ναρκοστρώσεις

Σε αντίθεση με άλλα πολεμικά πλοία ναρκοστρώσειςδέχονται νάρκες όχι μόνο στο κατάστρωμα, αλλά και στους εσωτερικούς χώρους, τα λεγόμενα καταστήματα. Χάρη σε αυτή τη συσκευή, οι νάρκες μπορούν να πάρουν επί του σκάφους έναν αρκετά μεγάλο αριθμό ναρκών. Στην εμφάνιση, τα ναρκοπέδια δεν διαφέρουν πολύ από τα μεταφορικά. Το ναρκοπέδιο των Φρουρών «Οκά» μετατράπηκε, για παράδειγμα, από το πρώην τσαρικό.

ναρκαλιευτής "Pripyat"

Σε καταστρώματα ναρκοστρώσειςΤοποθετήθηκαν ράγες για την τοποθέτηση, τη στερέωση και τη μετακίνηση ναρκών και εγκαταστάθηκαν ράμπες στην πρύμνη του πλοίου - το κεκλιμένο άκρο των σιδηροτροχιών για την κύλισή τους στο νερό. Ωστόσο, το μειονέκτημα αυτών των πλοίων παραμένει ο αδύναμος οπλισμός τους - δύο ή τρία πυροβόλα γενικής χρήσης διαμετρήματος 45 ή 100 mm και πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος.

ναρκαλιευτικά

Η Ρωσία είναι η γενέτειρα όχι μόνο των όπλων ναρκών και ναρκοστρώσεις, αλλά επίσης ναρκαλιευτικά. Ένα ναρκαλιευτικό είναι, κατά κανόνα, ένα πλοίο με ρηχή κλίση μικρού εκτοπίσματος. Έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει και να καταστρέφει εμπόδια και κονσέρβες.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αυτή η τάξη χωρίστηκε σε υψηλής ταχύτητας ή μοίρα, βάση και επιδρομή.

Μοίρα ναρκαλιευτώντα μεγαλύτερα πλοία αυτού του τύπου. Σήμερα αυτά είναι ήδη ιστορικά πλοία. Είχαν μεγάλο εκτόπισμα, καλή αξιοπλοΐα και σχετικά μεγάλη ταχύτητα· συνόδευαν σχηματισμούς πλοίων και τους καθοδηγούσαν στα ναρκοπέδια. Μεταξύ των πρώτων ναρκαλιευτικάΤα πολεμικά πλοία τύπου «Explosion» κατασκευάστηκαν ειδικά.

μοίρα (θαλάσσιο) ναρκαλιευτικό

Βασικά ναρκαλιευτικάέχουν μικρότερο εκτόπισμα, χαμηλή ταχύτητα και κάπως χειρότερη αξιοπλοΐα. Το κύριο καθήκον τους είναι η ναρκοπροστασία βάσεων, ο έλεγχος των διαδρόμων, η συνοδεία μεμονωμένων σκαφών και πλοίων κ.λπ.

βασικό ναρκαλιευτικό

Επιδρομή ναρκαλιευτώνμικρά ευέλικτα πλοία που εξασφαλίζουν την ασφαλή κίνηση πλωτών σκαφών, πλοίων και πλοίων σε δρόμους και λιμάνια. Οι μικρότεροι ανάμεσά τους ήταν ναρκοκαθαριστές σκαφών, μετατράπηκε από ταξιδιωτικά και εκπαιδευτικά σκάφη των τύπων KM, R και Ya.

επιδρομή ναρκαλιευτικού

Ένα από τα πρώτα πλοία φρουρών στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ήταν το ναρκαλιευτικό υψηλής ταχύτητας T-205. Καμάκι" Σε πολλούς αξιωματικούς, επιστάτες και ναύτες από ναρκοκαθαριστές απονεμήθηκαν υψηλά κυβερνητικά βραβεία για το θάρρος και το θάρρος που επέδειξαν κατά τη σάρωση ναρκοπεδίων και σε όσους διακρίθηκαν ιδιαίτερα απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Ανάμεσά τους ο διοικητής της μεραρχίας ναρκαλιευτών σκαφών F. E. Pakholchuk, ο διοικητής της μεραρχίας ναρκαλιευτών βάσης G. Ya. Ovodovsky, οι διοικητές των ναρκαλιευτικών σκαφών G. M. Davidenko, I Ya Larin κ.α.

ΝαρκαλιευτέςΈρχονται με τράτες επαφής ή μηχανικές - συσκευές διαχωρισμού ναρκών από άγκυρες και μη επαφής - για εκρήξεις βυθού μαγνητικές, ακουστικές και άλλες νάρκες. Για την εγκατάσταση και τον καθαρισμό των τράτων, αυτές οι τράτες διαθέτουν ειδικά βαρούλκα και γερανούς στην πρύμνη. Οι μεγάλοι είναι οπλισμένοι ναρκαλιευτικάένα ή δύο γενικά κανόνια διαμετρήματος από 45 έως 100 mm και μικρά - ένα ή δύο πολυβόλα.

Στις σύγχρονες συνθήκες, η σημασία των ναρκοπεδικών όπλων δεν έχει μειωθεί, γι' αυτό όλες οι ναυτικές δυνάμεις δίνουν μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη δυνάμεων και μέσων για την καταπολέμηση ναρκών, που σημαίνει ναρκαλιευτικά και ναρκαλιευτικάυπάρχει μέλλον.